Problemen met de Mercedes-Benz Clase E uit 2002

• OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 pk)

  88–150 pk · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

  Deelt de gedocumenteerde zwakke punten van de OM646-familie: lekkende injectorpakkingen, vervuiling van het EGR-ventiel (meer uitgesproken bij stadsgebruik), storingen van de roetfiltersensor en een waterpomp die bij sommige exemplaren weinig duurzaam is. Geen van deze problemen heeft volgens de geraadpleegde bronnen tot een officiële actie van de fabrikant geleid, maar het is verstandig de onderhoudshistorie te controleren.^[4][5][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2002 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingLek in de injectorpakking met verkoling rond de zittingJa: de koperen ring die elke injector afdicht kan verharden en verbrandingsgassen doorlaten, waardoor zich een zwarte korst van roet eromheen vormt. Het is een bekende storing bij de CDI-diesels van Mercedes uit deze tijd, met injectoren die zowel bij de OM611 als bij de OM646 als kwetsbaar worden beschreven.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesDoor roet verstopt of vastgelopen EGR-ventielJa: het EGR-ventiel van de OM646 (en van de OM611) hoopt met de kilometers roet op, vooral bij korte stadsritten, tot het vastloopt. Het is een van de storingen die eigenaren het vaakst noemen bij verschillende vermogensversies, naast de injectoren.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesStoring van de roetfiltersensor (FAP/DPF)De OM646 introduceerde vanaf medio 2003 een roetfilter zonder additief, maar volgens een Duitse gespecialiseerde bron valt de sensor ervan relatief vaak uit. Bovendien hadden niet alle exemplaren uit die tijd het af fabriek, dus het is verstandig na te gaan of de betreffende auto het heeft voordat je van een storing uitgaat.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInlaatDefecte massaluchtmeter op de 220 CDI (OM 611 en OM 646)Bij de 220 CDI faalt de massaluchtmeter bij een minderheid van de exemplaren: 14 van de 503 meningen verzameld door fiches-auto. Hij verstoort het lucht-brandstofmengsel en is goedkoop te repareren.Reparatie (garage): € 100–€ 300

• M112 V6 atmosferisch 2.4 tot 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)

  170–245 pk · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  De geraadpleegde gidsen beschrijven hem als zeer betrouwbaar bij regelmatig onderhoud, maar noemen als controlepunten de krukaspoelie, de spanrol en olielekken bij de kleppendekselpakkingen (rond 170.000 km volgens de Engelstalige Wikipedia).^[10][11][12]

  Met voorzichtigheid

• M113 V8 atmosferisch 4.3, 5.0 en 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)

  279–400 pk · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Een Duitse gids voor tweedehands auto's noemt hem onverwoestbaar bij regelmatig onderhoud en noemt als incidenteel probleem alleen een defecte krukassensor; andere bronnen voegen olielekken bij de kleppendeksels en ontstekingsspoelen toe, en de krukaspoelie van sommige eenheden is het controleren waard.^[11][12][13]

  Met voorzichtigheid

• M113K V8 5.4 met compressor (AMG 55 Kompressor; 2002-2011)

  476–582 pk · M113 E55 ML, M113K

  De Engelstalige Wikipedia schrijft hem een goede betrouwbaarheidsreputatie toe, maar we hebben geen storingsgegevens gevonden die specifiek zijn voor de compressor, en hij deelt de controlepunten van de rest van de familie: krukassensor, poelie en lekkende deksels.^[8][11]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2002 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeOverigDefecte krukaspoelie (trillingsdemper)Ja: bij sommige eenheden van de V6 M112 en de V8 M113 kan de krukaspoelie loskomen of defect raken en in het slechtste geval ernstige motorschade veroorzaken. De Duitse gidsen noemen als waarschuwing een slingerende poelie of ratelend geluid in de motorruimte.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefecte krukaspositiesensorJa: een defecte krukassensor is volgens een Duitse gids het enige wat de V8 M113 af en toe voor ergernis zorgt, en er zijn ook getuigenissen bij de V6 M112. Hij kan ervoor zorgen dat de motor vermogen verliest, afslaat of niet start.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigDefecte spanrol van de hulpaandrijfriemJa: twee Duitse gidsen voor tweedehands auto's noemen de spanrol van de hulpaandrijfriem onder de zwakke punten van de V6 M112, en het overzicht van de M113 van CarWiki noemt problemen met de riemspanning, met piepen en mogelijk riemdefect.
• Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekken bij de kleppendekselpakkingen en het deksel van de carterontluchtingJa: olielekken bij de pakkingen van de kleppendeksels en bij het deksel van de carterontluchting zijn het meest genoemde probleem van deze motoren. Meerdere bronnen beschrijven ze als gebruikelijk met de leeftijd, en de Engelstalige Wikipedia plaatst ze bij de M112 vanaf ongeveer 170.000 km.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsspoelen en misfiresJa: een motorrevisiebedrijf noemt de ontstekingsspoelen onder de twee zwakke punten van de M113, en CarWiki noemt versleten spoelen en bougies met misfires bij de M112. Met twee bougies per cilinder kan het uitvallen van een spoel onopgemerkt blijven.

• Kritieke ernstFrequentie: VaakRemmenStoringen aan het elektrohydraulische remsysteem SBC (Sensotronic Brake Control)De E-Klasse W211 introduceerde het elektrohydraulische remsysteem SBC, dat kon uitvallen door een defecte aansturing van de hogedrukpomp, vooral in grenssituaties; Mercedes-Benz riep het twee keer terug (2004 en 2005) en schrapte het uiteindelijk helemaal bij de facelift van 2006-2007 na klachten van klanten.Verschijnt rond 120.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringLekken en compressorstoringen bij de Airmatic-luchtveringDe Airmatic-luchtvering, comfortabeler dan een conventionele vering, is ook veel duurder in onderhoud: de balgen en de compressor zijn storingsgevoelig, lekken kunnen de auto aan één kant lager dan normaal laten staan en de compressor non-stop laten werken, wat uiteindelijk de accu kan leegtrekken.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoringen van de SAM-module, valse airbagmeldingen en lege accu's bij exemplaren uit 2002-2003De eerste E-Klasse W211's (2002-2003) concentreren meer klachten over elektronica: de SAM-module kan uitvallen en verlichting of ruitenwissers laten wegvallen, de bezettingsmat van de bijrijdersstoel geeft zonder reden airbagmeldingen en Mercedes-Benz publiceerde in 2005 een software-update voor de boordnetmanager vanwege lege accu's.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingKoelvloeistoflekken en elektronische blokkeringen bij de automaten 5G-Tronic en 7G-TronicBij de 5G-Tronic zijn koelvloeistoflekken gedocumenteerd door defecte koppelingen, waardoor koelvloeistof zich kan mengen met de automaatolie; bij de latere 7G-Tronic treden schakelblokkeringen op door elektronische storingen van de regeleenheid, die soms herprogrammering of zelfs de koppelomvormer vereisen.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurControle van de lijmverbinding van het glas van het schuifdak (actie van 2020)Mercedes-Benz riep in juli 2020 E-Klasse W211's met schuifdak terug om de lijmverbinding van het dakglas te controleren, vanwege het risico dat het niet goed vastzat.