Problemen van de Mercedes-Benz Clase E W211 (2002–2009)

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

Oordeel over de versie die hij gebruikt

• OM642 Euro 4, eerste generatie (280/300/320 CDI, 2005-2009)2005–2009 · 190–224 pk

  Met voorzichtigheid

  Heeft alle typische zwakke punten van de OM642 (oliekoeler, inlaatflappen, injectoren) en is volgens een gespecialiseerde bron de generatie met de meeste gedocumenteerde gevallen van minder sterke oliekoelerpakking en van falen van de kettingspanner. Controleer het onderhoudsverleden en de staat van deze onderdelen voordat je koopt.^[10][11]

Storingen die de Clase E W211 treffen

1. Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukJa: de kunststof stangetjes van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk worden bros en kunnen rond 100.000-200.000 km breken. Als een losgekomen klep in een cilinder wordt aangezogen, kan hij de zuiger raken en de motor vernielen; daarom wordt aangeraden ze preventief te verwijderen.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200Verschijnt rond 100.000 km
2. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringLekkage bij de pakkingen van de oliekoeler (tussen de cilinderkoppen)Ja: de oliekoeler van de OM642, tussen de twee cilinderkoppen, heeft pakkingen die door de hitte verharden en uiteindelijk olie gaan lekken. Het is het vaakst genoemde zwakke punt van de motor, vooral vóór 2009-2010, en de reparatie is duur omdat het inlaatspruitstuk, de turbo en meerdere injectoren gedemonteerd moeten worden.Reparatie (garage): € 1.500–€ 2.200Verschijnt rond 120.000 km
3. Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingSlijtage en uitval van de Bosch-piëzo-injectorenDe Bosch-piëzo-injectoren van de OM642 kunnen vanaf ongeveer 150.000-200.000 km uitvallen, vooral bij diesel van lage kwaliteit; ze worden niet gerepareerd maar alleen vervangen. Omdat het een V-motor is, zijn de injectoren van de achterste cilinderbank moeilijker bereikbaar, wat de arbeidskosten verhoogt.Reparatie: € 4.500–€ 6.500
4. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de achterste distributieketting en defecte spannerDe distributieketting van de OM642, aan de achterzijde bij de versnellingsbak, gaat meestal erg lang mee: normale rek begint rond 300.000-350.000 km. Bij oudere exemplaren (tot 2009) zijn gevallen van voortijdig falen van de spanner gedocumenteerd, zeldzaam maar ernstig als de ketting overslaat.Reparatie (garage): € 3.500–€ 5.000Verschijnt rond 300.000 km
5. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesManipulatie-instrument voor de uitstoot (AdBlue/EGR) en software-updatecampagneHet Duitse KBA vond aanwijzingen voor uitstootmanipulatie bij auto's met de OM642-motor (samen met de OM651): de AdBlue-dosering en de EGR veranderden tussen de testbank en de weg. Mercedes-Benz ontkende dat, maar riep in 2018 honderdduizenden dieselvoertuigen in Europa terug.

Pagina van de Clase E W211 OM642Alle versies en storingen van de OM642

Mercedes-Benz M271 (1.6/1.8 Kompressor en 1.8 CGI turbo) · Benzine

Oordeel over de versie die hij gebruikt

• M271 Kompressor 1.6/1.8 (KE16/KE18)2002–2011 · 122–194 pk · 271.910, 271.9xx, 271.942

  Met voorzichtigheid

  Deelt het gedocumenteerde zwakke punt van de hele M271-familie: de distributieketting en de tandwielen van de nokkenassen kunnen voortijdig slijten, volgens de geraadpleegde gespecialiseerde bron, die binnen deze versie geen enkele productieperiode beschrijft die vrij is van dit probleem.^[13]

Storingen die de Clase E W211 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De M271 heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieUitgerekte distributieketting en slijtage van de tandwielen van de nokkenassenJa: de distributieketting van de M271 kan voortijdig uitrekken en de tanden van de tandwielen van de nokkenassen slijten, met risico op motorschade. Een gespecialiseerde bron beschrijft dit zwakke punt als hardnekkig in de hele productie, inclusief de EVO-turboherziening.
2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakDistributieOlielekkage van de magneten van de nokkenasversteller naar de bedradingJa: de magneten (magneetkleppen) van de nokkenasversteller van de M271 kunnen lekkage krijgen en de olie stijgt door capillaire werking naar de connector en de kabelboom, en kan zelfs het stuurapparaat bereiken. Mercedes-Benz heeft een specifieke reparatiekabel (referentie A2711502733), die goedkoop te monteren is.
3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatOntluchtingsslang van het carter onder de compressor: scheurt en veroorzaakt valse luchtJa: de ontluchtingsslang voor deellast van het carter, onder de compressor, droogt uit en scheurt door hitte en olie, waardoor valse lucht binnenkomt. Het veroorzaakt een onregelmatig stationair toerental, schokken en een brandend motorstoringslampje; het onderdeel is goedkoop, maar het arbeidsloon is hoog door de moeilijke bereikbaarheid.

Pagina van de Clase E W211 M271Alle versies en storingen van de M271

Mercedes-Benz M272 (V6) en M273 (V8) gasolina · Benzine

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• M272 V6 2.5/3.0/3.5 vroege serie (M272 E25, E30, E35, 2004-2006)2004–2006 · 204–272 pk · M272 E25, M272 E30, M272 E35

  Met voorzichtigheid

  Dit is de periode die door slijtage van het balansastandwiel wordt getroffen: te koop als er een factuur is van de vervanging met herziene onderdelen.^[14][16][17]

• M273 V8 4.7/5.5 (M273 E47, E55, 2005-2011)2005–2011 · 340–387 pk · M273 E47, M273 E55

  Met voorzichtigheid

  Het tussentandwiel van de eerste exemplaren was de grootste storing; daarna wordt hij beschreven als een zeer betrouwbare motor.^[15][16]

• M272 V6 herziene serie (2007-2013, inclusief 3.5 van 316 pk)2007–2013 · 204–316 pk · M272 E25, M272 E30, M272 E35

  Met voorzichtigheid

  De vervanging van onderdelen wordt genoemd als oplossing, al blijven het inlaatspruitstuk en de thermostaat aandachtspunten.^[14][18]

Storingen die de Clase E W211 treffen

1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van het balansastandwiel en de distributietandwielenDe M272 en M273 van de eerste series (tot medio 2006, volgens Duitse bronnen) kunnen slijtage krijgen aan het balansastandwiel (V6) of de tussentandwielen (V8) van de ketting, met het risico dat de distributie verspringt en de motor beschadigt.
2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatGebroken kleppen en hendel van het variabele inlaatspruitstukHet variabele inlaatspruitstuk van de M272/M273 kan de hendel of de assen van de wervelkleppen laten breken, met vermogensverlies, onrustig stationair en codes P2004-P2006; als een onderdeel losraakt, kan het in de cilinder terechtkomen.
3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkage bij de pakkingen van de oliekoeler, afscheider en nokkenasverstellersVerouderde M272/M273-motoren kunnen olie lekken bij de pakkingen van de oliekoeler, de afscheider, de stekkers van de nokkenasversteller en de kunststof kleppendeksels.
4. Lage ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte elektronische koelthermostaatDe elektronisch geregelde thermostaat van de M272/M273 is een veelgenoemd storingspunt: hij kan open of dicht blijven staan en zorgen voor langzaam opwarmen of oververhitting, met codes P0597-P0599.

Pagina van de Clase E W211 M272/M273Alle versies en storingen van de M272/M273

Mercedes-Benz OM646 (2.2 CDI de 4 cilindros) en su antecesor OM611 · Diesel

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• OM646 pre-EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 pk)2002–2007 · 88–150 pk · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R

  Met voorzichtigheid

  Deelt de gedocumenteerde zwakke punten van de OM646-familie: lekkende injectorpakkingen, vervuiling van het EGR-ventiel (meer uitgesproken bij stadsgebruik), storingen van de roetfiltersensor en een waterpomp die bij sommige exemplaren weinig duurzaam is. Geen van deze problemen heeft volgens de geraadpleegde bronnen tot een officiële actie van de fabrikant geleid, maar het is verstandig de onderhoudshistorie te controleren.^[21][22][23]

• OM646 EVO (2006-2009, tot 170 pk)2006–2009 · 150–170 pk · OM 646 DE22 LA EVO

  Met voorzichtigheid

  Het is de krachtigste versie en degene waarbij volgens een Franse bron die meldingen van eigenaren verzamelt de meeste getuigenissen over inspuit- en waterpompstoringen voorkomen, mogelijk doordat hij meer van de motor vraagt. Er zijn geen aanwijzingen dat de EVO-herziening de bekende zwakke punten van de familie heeft verholpen.^[23]

Storingen die de Clase E W211 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.2 CDI (OM646) heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.

1. Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingLek in de injectorpakking met verkoling rond de zittingJa: de koperen ring die elke injector afdicht kan verharden en verbrandingsgassen doorlaten, waardoor zich een zwarte korst van roet eromheen vormt. Het is een bekende storing bij de CDI-diesels van Mercedes uit deze tijd, met injectoren die zowel bij de OM611 als bij de OM646 als kwetsbaar worden beschreven.
2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesDoor roet verstopt of vastgelopen EGR-ventielJa: het EGR-ventiel van de OM646 (en van de OM611) hoopt met de kilometers roet op, vooral bij korte stadsritten, tot het vastloopt. Het is een van de storingen die eigenaren het vaakst noemen bij verschillende vermogensversies, naast de injectoren.
3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLek en voortijdige uitval van de waterpompBij de versie van 170 pk van de OM646 (de krachtigste, 2006-2009) komt de waterpomp naar voren als een van de storingen die eigenaren het vaakst noemen, naast lekken in de radiateur, de slangen en de thermostaat, aldus een Franse gespecialiseerde bron.
4. Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesStoring van de roetfiltersensor (FAP/DPF)De OM646 introduceerde vanaf medio 2003 een roetfilter zonder additief, maar volgens een Duitse gespecialiseerde bron valt de sensor ervan relatief vaak uit. Bovendien hadden niet alle exemplaren uit die tijd het af fabriek, dus het is verstandig na te gaan of de betreffende auto het heeft voordat je van een storing uitgaat.
5. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInlaatDefecte massaluchtmeter op de 220 CDI (OM 611 en OM 646)Bij de 220 CDI faalt de massaluchtmeter bij een minderheid van de exemplaren: 14 van de 503 meningen verzameld door fiches-auto. Hij verstoort het lucht-brandstofmengsel en is goedkoop te repareren.Reparatie (garage): € 100–€ 300

Pagina van de Clase E W211 2.2 CDI (OM646)Alle versies en storingen van de 2.2 CDI (OM646)

Mercedes-Benz M112 (V6) en M113 (V8) de gasolina · Benzine

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• M112 V6 atmosferisch 2.4 tot 3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)1997–2006 · 170–245 pk · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  Met voorzichtigheid

  De geraadpleegde gidsen beschrijven hem als zeer betrouwbaar bij regelmatig onderhoud, maar noemen als controlepunten de krukaspoelie, de spanrol en olielekken bij de kleppendekselpakkingen (rond 170.000 km volgens de Engelstalige Wikipedia).^[1][2][3]

• M113 V8 atmosferisch 4.3, 5.0 en 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)1997–2010 · 279–400 pk · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Met voorzichtigheid

  Een Duitse gids voor tweedehands auto's noemt hem onverwoestbaar bij regelmatig onderhoud en noemt als incidenteel probleem alleen een defecte krukassensor; andere bronnen voegen olielekken bij de kleppendeksels en ontstekingsspoelen toe, en de krukaspoelie van sommige eenheden is het controleren waard.^[1][3][4]

• M113K V8 5.4 met compressor (AMG 55 Kompressor; 2002-2011)2002–2011 · 476–582 pk · M113 E55 ML, M113K

  Met voorzichtigheid

  De Engelstalige Wikipedia schrijft hem een goede betrouwbaarheidsreputatie toe, maar we hebben geen storingsgegevens gevonden die specifiek zijn voor de compressor, en hij deelt de controlepunten van de rest van de familie: krukassensor, poelie en lekkende deksels.^[1][5]

Storingen die de Clase E W211 treffen

1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeOverigDefecte krukaspoelie (trillingsdemper)Ja: bij sommige eenheden van de V6 M112 en de V8 M113 kan de krukaspoelie loskomen of defect raken en in het slechtste geval ernstige motorschade veroorzaken. De Duitse gidsen noemen als waarschuwing een slingerende poelie of ratelend geluid in de motorruimte.
2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefecte krukaspositiesensorJa: een defecte krukassensor is volgens een Duitse gids het enige wat de V8 M113 af en toe voor ergernis zorgt, en er zijn ook getuigenissen bij de V6 M112. Hij kan ervoor zorgen dat de motor vermogen verliest, afslaat of niet start.
3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigDefecte spanrol van de hulpaandrijfriemJa: twee Duitse gidsen voor tweedehands auto's noemen de spanrol van de hulpaandrijfriem onder de zwakke punten van de V6 M112, en het overzicht van de M113 van CarWiki noemt problemen met de riemspanning, met piepen en mogelijk riemdefect.
4. Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekken bij de kleppendekselpakkingen en het deksel van de carterontluchtingJa: olielekken bij de pakkingen van de kleppendeksels en bij het deksel van de carterontluchting zijn het meest genoemde probleem van deze motoren. Meerdere bronnen beschrijven ze als gebruikelijk met de leeftijd, en de Engelstalige Wikipedia plaatst ze bij de M112 vanaf ongeveer 170.000 km.
5. Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsspoelen en misfiresJa: een motorrevisiebedrijf noemt de ontstekingsspoelen onder de twee zwakke punten van de M113, en CarWiki noemt versleten spoelen en bougies met misfires bij de M112. Met twee bougies per cilinder kan het uitvallen van een spoel onopgemerkt blijven.

Pagina van de Clase E W211 M112 / M113Alle versies en storingen van de M112 / M113