Problemen met de Seat Ibiza uit 2011

• 1.2 TSI 86/90/105 pk (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 pk · CBZA, CBZC, CBZB

  De kettingen en spanners van de eerste exemplaren rekken snel uit. Te koop als er een factuur is van de herziene distributieset, of als hij koud zonder gerammel start en het onderhoud op orde is.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• 1.4 TSI twincharger 140-185 pk (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)

  140–185 pk · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

  Voegt het risico van de ketting toe aan dat van gebroken zuigers, dat zonder demontage van de motor niet helemaal valt uit te sluiten. Alleen zinvol met een volledige historie en een reeds uitgevoerde reparatie met herziene onderdelen.^[4][5][6]

  Vermijden

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
• Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokGebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerDe 1.4 TSI twincharger (turbo en compressor) gebouwd tot 2012 kan scheuren in de zuigers tussen de zuigerveren krijgen, met olieverbruik, misfires en compressieverlies. Volkswagen versterkte zuigers en zuigerveren bij de CTHD uit 2012.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.

• DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

  · 0AM

  Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde mechatronic- en koppelingsproblemen, en die waar de door de fabrikant erkende serviceacties zich concentreren; alleen aan te raden als de onderhoudshistorie wordt geverifieerd, de olieactie van 2013 al is uitgevoerd en er geen foutcodes zijn opgeslagen in de regeleenheid van de bak.^{[7][11][12][13]}

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnellingJa, vooral bij 0AM-exemplaren: het lager dat de schakelvork voor achteruit en de 6e geleidt kan slijten en de vork zonder steun laten, zodat de auto deze versnellingen niet meer pakt of de achteruit verliest, met storingsmeldingen op het dashboard.

• 1.2 54/60 pk (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  54–60 pk · AWY, BMD, BBM

  Het is een eenvoudige motor met laag vermogen zonder eigen storingen buiten die welke hij met de rest van de familie deelt (distributieketting, ontstekingsbobines). De storing van de kettingspanner is ook bij dit vermogen gedocumenteerd, dus controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en luister naar de koude motor.^[14][15]

  Met voorzichtigheid

• 1.2 64/70 pk (BME, CGPA, 2002-2014)

  64–70 pk · BME, CGPA

  De storing van de spanner van de distributieketting is ook bij de variant met meer vermogen gedocumenteerd, bij meerdere verschillende auto's, dus controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en het geluid van de koude motor, net als bij de versie met minder vermogen.^{[14][15][16][17]}

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieUitgerekte distributieketting en slijtage van de spannerDe distributieketting van de 1.2 12V kan slap gaan hangen en de spanner kan door slijtage aan werking inboeten; als dat niet op tijd wordt opgemerkt, kan de motor compressie verliezen, de distributie kan verspringen of er kan contact tussen kleppen en zuigers ontstaan dat de motor vernielt. Het is de meest genoemde storing van deze motor, bij meerdere auto's en merken.Verschijnt rond 87.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokSchade aan cilinderkop en kleppen door terugstromende uitlaatgassen (Volkswagen Polo IV)Bij de Volkswagen Polo IV zit de katalysator heel dicht bij de cilinderkop; bij het loslaten van het gaspedaal kunnen uitlaatgassen terug naar de motor stromen en de cilinderkop en de uitlaatkleppen beschadigen of doorbranden. Het is een gedocumenteerd ontwerpgebrek, geen gebruikelijke slijtage.Verschijnt rond 24.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger oliegebruik dan normaalDe 1.2 12V kan in sommige gevallen meer olie verbruiken dan normaal, incidenteel gedocumenteerd bij de Volkswagen Polo IV en de Škoda Fabia I. Het is niet de meest genoemde storing van de motor, maar het is verstandig het peil tussen onderhoudsbeurten in de gaten te houden.
• Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingStoring van de ontstekingsbobinesDe ontstekingsbobines van de 1.2 12V vallen relatief vaak uit, met misfires, haperen en een brandend motorstoringslampje. Het is de meest genoemde elektrische storing van de motor, gedocumenteerd bij meerdere auto's en merken.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOverigTrillingen door slijtage van de motorsteunen (silentblocks)De 1.2 12V is een driecilindermotor met een achtergrondtrilling die bij dit ontwerp hoort; daar komt in sommige gedocumenteerde gevallen voortijdige slijtage van de motorsteunen (silentblocks) bij, die de in het interieur gevoelde trillingen versterkt.

• 1.2 TDI common rail 75 pk (CFWA, 2009-2014)

  75 pk · CFWA

  We hebben geen massale storingen gevonden die specifiek zijn voor deze driecilindermotor, maar de distributieriem drijft ook de waterpomp en de hogedrukpomp aan, dus controleer of de set up-to-date is. Bovendien zat deze motor in de software-update van dieselgate: controleer of die al is uitgevoerd.^[20][21]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en latere updateDeze 1.2 TDI behoort tot de EA189-familie. Het emissieschandaal kwam in september 2015 aan het licht, gericht op de TDI's van 1,6 en 2,0 liter, maar de lijst van getroffen motoren werd enkele dagen later uitgebreid met deze 1.2 TDI. Volkswagen biedt de software-update sinds januari 2016 gratis aan.Reparatie: € 0
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem, waterpomp en hogedrukpompBij deze motor drijft één enkele tandriem de nokkenas, de waterpomp en de hogedrukpomp van de common rail aan. Als de waterpomp vastloopt, kan hij de riem meetrekken en laten overspringen of breken, met risico op ernstige motorschade.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.2 TDI kan druk verliezen door aangetaste slangen of door slijtage van de as. De motor verliest kracht, fluit of blaast blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door verkolingDe EGR-klep verzamelt roet, vooral bij korte stadsritten, tot hij vastloopt en niet meer nauwkeurig afsluit of opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Deze motor heeft standaard een roetfilter. Stadsgebruik met korte ritten verhindert dat het regenereert en het raakt verzadigd met roet: het roetfilterlampje gaat branden en als je het negeert, kan de auto in noodloop gaan met vermogensverlies.Reparatie (garage): € 500–€ 2.000

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  75–105 pk · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Het dieselgate-schandaal treft de hele serie: controleer of de update (software en luchtstroomstabilisator) is uitgevoerd en of er geen symptomen zijn van problemen met EGR, roetfilter, turbo of waterpomp.^[21][23]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisatorDe 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 pk) had software die de uitlaatgasrecirculatie (EGR) buiten de homologatietests verminderde. Anders dan bij de 2.0 TDI verhelpt Volkswagen dit bij deze motor met de software-update plus de montage van een luchtstroomstabilisator.Reparatie: € 0
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.6 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem. Het is gebruikelijk om de waterpomp samen met de set te vervangen: als de pomp eerder vastloopt, kan die de riem meetrekken, met het risico op breuk en ernstige schade aan de cilinderkop.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.6 TDI EA189 kan vastlopen door roet of slijten op de as. De motor verliest kracht, fluit of stoot blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade is (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep raakt vervuild met roet, vooral bij korte ritten in de stad, tot hij vastloopt en niet meer goed afsluit of precies opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Bij gebruik in de stad en korte ritten voltooit het roetfilter de regeneratie niet en raakt het vol met roet. Het FAP-lampje gaat branden en als je dat negeert, kan de auto in een noodprogramma met vermogensverlies terechtkomen.Reparatie (garage): € 200–€ 3.000

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013)

  75–85 pk · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Het is de eenvoudigste versie van de familie (indirecte inspuiting, geen turbo) en wordt niet genoemd in een emissieschandaal of grootschalige terugroepactie. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als betrouwbaar, zowel in de Golf IV als in de Octavia II; let vooral op de ontstekingsspoelen en, bij de oudere motorcodes, op het oliegebruik.^[24][25]

  Kopen

• 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 pk, 2005-2013)

  102 pk · BSE, BSF

  Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem in de Škoda Octavia II als nog betrouwbaarder dan de 1.4 16v, dankzij de indirecte inspuiting en doordat hij geen turbo en niet de complexiteit van de directe inspuiting van de FSI heeft. De ontstekingsspoelen zijn ook hier het punt om te controleren voordat je koopt.^[25]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2011 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 16v en de 1.6 MPI (BSE/BSF) sturen de distributie aan met een getande riem, en bij veel van deze motoren wordt de waterpomp door diezelfde riem aangedreven. Als de pomp vastloopt, kan hij de riem meetrekken tot er een tand overslaat of de riem breekt, met het risico dat de kleppen de zuigers raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsspoelenOntstekingsspoelen zijn het defect dat in de getuigenissen van eigenaars van deze motor, in alle versies, het vaakst terugkomt. Een zwakke spoel veroorzaakt misfires, schokken en een brandend motorstoringslampje; vervangen is een kleine reparatie vergeleken met de andere defecten van deze motor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingVerwaarloosd thermostaat en koelsysteemEen defecte thermostaat of waterpomp kan ervoor zorgen dat de motor lang doet over het opwarmen of, erger, oververhit raakt. Fiches-auto.fr beschrijft een geval van een vervangen waterpomp bij deze motor en waarschuwt dat een verwaarloosd koelsysteem uiteindelijk de koppakking kan beschadigen.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingDe koppeling en de handgeschakelde versnellingsbak kunnen na weinig kilometers uitvallenBij de handgeschakelde bak (niet bij de DSG, die een eigen dossier heeft) melden meerdere eigenaren dat de koppeling en de bak tussen 7.000 en 60.000 km uitvallen, veel eerder dan gebruikelijk, met geluid, moeite om een versnelling te pakken of een gebroken druklager.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamBesturingDe elektrische stuurbekrachtiging kan na weinig kilometers uitvallenEen klein aantal eigenaren meldt de volledige vervanging van de elektrische stuurbekrachtiging na zeer weinig kilometers (34.000 km in één geval) en geknars in de stuurkolom vanaf 70.000 km. Het is geen actie van de fabrikant, alleen een incidenteel patroon in getuigenissen van eigenaren.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDe elektrische ruitbediening of de centrale vergrendeling kan haperenHet is een terugkerend defect dat door eigenaren wordt genoemd: een ruit gaat niet meer helemaal omhoog, zakt tijdens het rijden een paar millimeter of de centrale vergrendeling werkt grillig. Er is geen publieke actie of technische bulletin over; het komt uit getuigenissen van eigenaren die fiches-auto.fr heeft verzameld.