Problemen met de Seat Ibiza uit 2015
De Seat Ibiza uit 2015 werd verkocht met 4 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 1.6 TDI, de 1.4 TDI en de 1.0 TSI / 1.5 TSI. De 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 1.6 TDI en de 1.4 TDI hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2015 treffen, zoals takata-terugroepactie: de airbag van de bijrijder kan bij een ongeval versplinteren.
_%E2%80%93_Frontansicht,_10._September_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Score van de Seat Ibiza uit 2015: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 21 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,7Van 2,9 tot 8,2 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak6,4Handgeschakeld: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,3
- Vering8,0Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen7,0Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing6,51 storing en APK-gegevens
- Elektrisch systeem9,31 storing
- Koplampen en verlichting7,5Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur6,1Alleen APK-keuring: 1,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid7,11 storing
Wat verandert er ten opzichte van de Seat Ibiza uit 2014
- Score: 5,0 → 5,6
- Nieuwe motoren of versnellingsbakken: 1.4 TDI en 1.0 TSI / 1.5 TSI
- Niet meer verkocht: 1.2 12V en 1.2 TDI
- Treft hem niet meer: uitgerekte distributieketting en slijtage van de spanner (1.2 12V), schade aan cilinderkop en kleppen door terugstromende uitlaatgassen (Volkswagen Polo IV) (1.2 12V), hoger oliegebruik dan normaal (1.2 12V) en storing van de ontstekingsbobines (1.2 12V) en 6 meer
- Gaat hem treffen: distributieriem en waterpomp (1.4 TDI), defecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rook (1.4 TDI), verstopt roetfilter (DPF) (1.4 TDI) en eGR-klep verstopt door koolaanslag (1.4 TDI) en 2 meer
1.2 en 1.4 TSI-motor in de Seat Ibiza uit 2015
Benamingen: 1.2 TSI 105 · 1.2 TSI 90 · 1.4 TSI 150 FR · 1.4 TSI 180 Cupra
- Met voorzichtigheid
1.2 TSI 86/90/105 pk (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
86–105 pk · CBZA, CBZC, CBZB
De kettingen en spanners van de eerste exemplaren rekken snel uit. Te koop als er een factuur is van de herziene distributieset, of als hij koud zonder gerammel start en het onderhoud op orde is.[3][4]
- Met voorzichtigheid
1.4 TSI twincharger herzien 160-185 pk (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, vanaf 2012)
160–185 pk · CTHD, CTHE, CTHG
Verhelpt het zwakke punt van de zuigers van de vorige versie, maar behoudt de EA111-distributieketting en de complexiteit van de compressor: controleer het geluid bij een koude start en het olieverbruik.[4][5]
- Kopen
1.2 TSI 86-110 pk (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)
86–110 pk · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB
Heeft het kettingprobleem van de EA111 niet. Let op de waterpomp en bevestig bij exemplaren gebouwd tussen eind 2013 en 2015 dat de terugroepactie van de nokkenasversteller is uitgevoerd.[6][7]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLek in de waterpomp en de thermostaathuizing (EA211)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA211 zit de waterpomp geïntegreerd in de kunststof thermostaathuizing; met de jaren kan die scheuren of niet meer afdichten en verliest de motor geleidelijk koelvloeistof. Op tijd opgemerkt beschadigt dit de motor niet.Verschijnt rond 80.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieBreuk van de nokkenasversteller en de riem (EA211, 2013-2015)Bij sommige 1.2 TSI EA211, vooral gebouwd in 2014, raakten de bouten van de nokkenasversteller los, blokkeerden het wiel en braken de riem, met een ernstige motorstoring tot gevolg. Volkswagen riep exemplaren van eind 2013 tot 2015 terug (actie 15H2).
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.
DSG7 DQ200-bak in de Seat Ibiza uit 2015
Benamingen: 1.2 TSI DSG
- Met voorzichtigheid
DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)
· 0CW
Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[8][9][12]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
1.6 TDI-motor in de Seat Ibiza uit 2015
Benamingen: 1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CV
- Met voorzichtigheid
1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)
75–105 pk · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE
Het dieselgate-schandaal treft de hele serie: controleer of de update (software en luchtstroomstabilisator) is uitgevoerd en of er geen symptomen zijn van problemen met EGR, roetfilter, turbo of waterpomp.[16][17]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisatorDe 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 pk) had software die de uitlaatgasrecirculatie (EGR) buiten de homologatietests verminderde. Anders dan bij de 2.0 TDI verhelpt Volkswagen dit bij deze motor met de software-update plus de montage van een luchtstroomstabilisator.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.6 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem. Het is gebruikelijk om de waterpomp samen met de set te vervangen: als de pomp eerder vastloopt, kan die de riem meetrekken, met het risico op breuk en ernstige schade aan de cilinderkop.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.6 TDI EA189 kan vastlopen door roet of slijten op de as. De motor verliest kracht, fluit of stoot blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade is (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep raakt vervuild met roet, vooral bij korte ritten in de stad, tot hij vastloopt en niet meer goed afsluit of precies opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Bij gebruik in de stad en korte ritten voltooit het roetfilter de regeneratie niet en raakt het vol met roet. Het FAP-lampje gaat branden en als je dat negeert, kan de auto in een noodprogramma met vermogensverlies terechtkomen.Reparatie (garage): € 200–€ 3.000
1.4 TDI-motor in de Seat Ibiza uit 2015
Benamingen: 1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
- Kopen
1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)
75–90 pk · CUSB, CUTB
De geraadpleegde bronnen plaatsen het emissieschandaal bij de EA189-motoren; we hebben geen aanwijzingen gevonden dat deze EA288-generatie van de 1.4 TDI op dezelfde manier wordt genoemd. Waar je vooral op moet letten zijn de distributieriem, de turbo, de EGR en het roetfilter.[16][18]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem; bij de generatie met pompverstuivers drijven die riem en zijn nokkenas ook de pompverstuivers aan. Vervang de waterpomp samen met de set: als hij eerder vastloopt, kan hij de riem meetrekken, met risico op breuk en ernstige schade.Reparatie (garage): € 400–€ 700
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.4 TDI kan vastlopen door koolaanslag of na verloop van tijd op de as slijten. De motor verliest kracht, fluit of geeft blauwachtige rook, en vervanging kost rond de 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (DPF)Bij de versies met roetfilter -de laatste BlueMotion/Ecomotive-versies van de generatie met pompverstuivers en de hele EA288-generatie- verhindert stadsgebruik met korte ritten dat het filter regenereert, waardoor het met roet verzadigd raakt. Het roetfilterlampje gaat branden en, als je het negeert, kan de auto vermogen verliezen.Reparatie (garage): € 500–€ 2.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep verzamelt koolaanslag, vooral bij korte stadsritten, tot hij vastloopt en niet meer nauwkeurig afsluit of opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
1.0 TSI / 1.5 TSI-motor in de Seat Ibiza uit 2015
Benamingen: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
- Kopen
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014)
82–115 pk · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[6][20][21]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km
Storingen buiten de motor bij de Seat Ibiza uit 2015
- Kritieke ernstFrequentie: VaakAirbags en veiligheidTakata-terugroepactie: de airbag van de bijrijder kan bij een ongeval versplinterenJa: actie 69EC geldt voor Ibiza's die tussen 15 juni 2012 en 6 september 2017 zijn gebouwd, omdat het Takata-drijfmiddel van de bijrijdersairbag door vocht kan degraderen en bij het ontvouwen metalen fragmenten kan vrijgeven. De controle en, indien nodig, de vervanging van de gasgenerator zijn gratis bij het officiële netwerk.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingDe koppeling en de handgeschakelde versnellingsbak kunnen na weinig kilometers uitvallenBij de handgeschakelde bak (niet bij de DSG, die een eigen dossier heeft) melden meerdere eigenaren dat de koppeling en de bak tussen 7.000 en 60.000 km uitvallen, veel eerder dan gebruikelijk, met geluid, moeite om een versnelling te pakken of een gebroken druklager.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamBesturingDe elektrische stuurbekrachtiging kan na weinig kilometers uitvallenEen klein aantal eigenaren meldt de volledige vervanging van de elektrische stuurbekrachtiging na zeer weinig kilometers (34.000 km in één geval) en geknars in de stuurkolom vanaf 70.000 km. Het is geen actie van de fabrikant, alleen een incidenteel patroon in getuigenissen van eigenaren.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDe elektrische ruitbediening of de centrale vergrendeling kan haperenHet is een terugkerend defect dat door eigenaren wordt genoemd: een ruit gaat niet meer helemaal omhoog, zakt tijdens het rijden een paar millimeter of de centrale vergrendeling werkt grillig. Er is geen publieke actie of technische bulletin over; het komt uit getuigenissen van eigenaren die fiches-auto.fr heeft verzameld.
Ga je een Seat Ibiza uit 2015 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Seat Ibiza uit 2015 betrouwbaar?
De Seat Ibiza uit 2015 werd verkocht met 4 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 1.6 TDI, de 1.4 TDI en de 1.0 TSI / 1.5 TSI. De 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 1.6 TDI en de 1.4 TDI hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2015 treffen, zoals takata-terugroepactie: de airbag van de bijrijder kan bij een ongeval versplinteren.
Is de Seat Ibiza uit 2015 beter dan die uit 2014?
Onze score gaat van 5,0 in 2014 naar 5,6 in 2015. Treft hem niet meer: uitgerekte distributieketting en slijtage van de spanner (1.2 12V), schade aan cilinderkop en kleppen door terugstromende uitlaatgassen (Volkswagen Polo IV) (1.2 12V) en hoger oliegebruik dan normaal (1.2 12V). Gaat hem treffen: distributieriem en waterpomp (1.4 TDI), defecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rook (1.4 TDI) en verstopt roetfilter (DPF) (1.4 TDI). Nieuw erbij: 1.4 TDI en 1.0 TSI / 1.5 TSI.
Wat is het beste jaar van de Seat Ibiza?
Volgens onze score zijn de beste 2017 en 2016 (6,3/10). Het jaar met de slechtste score is 2014 (5,0/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Seat Ibiza uit 2015?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2015 zijn: rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111) (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), breuk van de nokkenasversteller en de riem (EA211, 2013-2015) (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), takata-terugroepactie: de airbag van de bijrijder kan bij een ongeval versplinteren (airbags en veiligheid, kritieke ernst), defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (versnellingsbak DSG7 DQ200, hoge ernst) en distributieriem en waterpomp (1.6 TDI, hoge ernst).
Heb je een Seat Ibiza uit 2015? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- SEAT IbizaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische documentatie · gepubliceerd 28 januari 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 1 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 28 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 16 augustus 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- SEAT Ibiza - WikipediaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 juli 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits