Dubbelekoppelingsbak Seat: problemen per model en motor

Gedocumenteerde storingen, van meest naar minst belangrijk

Ernst × frequentie. Onder elke storing staat bij welke modellen van Seat hij voorkomt.

- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDSG7 DQ200Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
Bij Altea, Arona, Ateca, Ibiza IV, Ibiza V en León II en 3 modellen meer
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDSG6 DQ250Mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
Bij León II en León III
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDSG7 DQ381/DQ500Defect aan de mechatronica en de oliepompJa, al minder dan bij de droge DQ200: de mechatronica — die bij de DQ381 een extra elektrische oliepomp bevat — kan uitvallen en de bak in noodprogramma of zonder voldoende druk achterlaten. De specialisten omschrijven het als mechanische slijtage, niet als een systemisch ontwerpgebrek.Reparatie (garage): € 1.300–€ 2.200
Bij Tarraco
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakDSG7 DQ200Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
Bij Altea, Arona, Ateca, Ibiza IV, Ibiza V en León II en 3 modellen meer
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakDSG7 DQ200Defect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnellingJa, vooral bij 0AM-exemplaren: het lager dat de schakelvork voor achteruit en de 6e geleidt kan slijten en de vork zonder steun laten, zodat de auto deze versnellingen niet meer pakt of de achteruit verliest, met storingsmeldingen op het dashboard.
Bij Altea, Ibiza IV, León II, León III en Toledo IV
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakDSG6 DQ250Slijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
Bij León II en León III
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakDSG7 DQ381/DQ500Schokken en rukken bij het wegrijden en bij lage snelheidJa: net als andere dubbele koppelingen kunnen de DQ381 en de DQ500 schokken of rukken geven bij het wegrijden en in druk verkeer, vooral met een versleten koppeling of een koude bak. Meerdere Duitse specialisten beschrijven dit als bekend gedrag van deze bakken, niet altijd een ernstig defect.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
Bij Tarraco
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDSG6 DQ250Slijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
Bij León II en León III

Per model van Seat

Ga naar de jouwe om alleen de storingen te zien die hem treffen, per motor en per jaar.

Betrokken motoren en versnellingsbakken

Veelgestelde vragen

Welke storingen met de dubbelekoppelingsbak hebben Seat-auto's?

Bij 10 modellen van Seat zijn er 8 gedocumenteerde storingen met de dubbelekoppelingsbak. De belangrijkste: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing, mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensor en defect aan de mechatronica en de oliepomp. Elke storing heeft een eigen pagina met de getroffen jaren en versies, de symptomen en de reparatiekosten.

Welke Seat-modellen hebben de meeste problemen met de dubbelekoppelingsbak?

Seat León II (6 storingen), Seat León III (6 storingen), Seat Altea (3 storingen) en Seat Ibiza IV (3 storingen).

Welke Seat-motoren hebben storingen met de dubbelekoppelingsbak?

DSG6 DQ250 (3 storingen), DSG7 DQ200 (3 storingen) en DSG7 DQ381/DQ500 (2 storingen).