Mechatronica van de versnellingsbak Seat: problemen per model en motor

Gedocumenteerde storingen, van meest naar minst belangrijk

Ernst × frequentie. Onder elke storing staat bij welke modellen van Seat hij voorkomt.

- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDSG7 DQ200Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
Bij Altea, Arona, Ateca, Ibiza IV, Ibiza V en León II en 3 modellen meer
- Hoge ernstFrequentie: VaakMultitronicDefect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandJa: het stuurapparaat van de multitronic, vooral bij de code 01J (tot 2007), is een van de best gedocumenteerde zwakke punten. Oververhitting met olie die het stuurapparaat binnendringt, veroorzaakt storingsmeldingen en de noodstand en kan, als het genegeerd wordt, uiteindelijk de bak zelf beschadigen.
Bij Exeo
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDSG6 DQ250Mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
Bij León II en León III
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeVW 01MSlijtage van het kleppenhuis en interne drukverliezen (slippen en schokken)Met de kilometers slijten de zittingen van het aluminium kleppenhuis en breken de membranen van de zuigers: de 01M verliest interne druk, en er ontstaan lange of ruwe schakelingen, trillingen of slippen van de lock-up van de koppelomvormer en in sommige gevallen afslaan.
Bij León I
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDSG7 DQ381/DQ500Defect aan de mechatronica en de oliepompJa, al minder dan bij de droge DQ200: de mechatronica — die bij de DQ381 een extra elektrische oliepomp bevat — kan uitvallen en de bak in noodprogramma of zonder voldoende druk achterlaten. De specialisten omschrijven het als mechanische slijtage, niet als een systemisch ontwerpgebrek.Reparatie (garage): € 1.300–€ 2.200
Bij Tarraco

Per model van Seat

Ga naar de jouwe om alleen de storingen te zien die hem treffen, per motor en per jaar.

Betrokken motoren en versnellingsbakken

Veelgestelde vragen

Welke storingen met de mechatronica hebben Seat-auto's?

Bij 12 modellen van Seat zijn er 5 gedocumenteerde storingen met de mechatronica. De belangrijkste: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing, defect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstand en mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensor. Elke storing heeft een eigen pagina met de getroffen jaren en versies, de symptomen en de reparatiekosten.

Welke Seat-modellen hebben de meeste problemen met de mechatronica?

Seat León II (2 storingen), Seat León III (2 storingen), Seat León I (1 storing) en Seat Altea (1 storing).

Welke Seat-motoren hebben storingen met de mechatronica?

DSG6 DQ250 (1 storing), DSG7 DQ200 (1 storing), DSG7 DQ381/DQ500 (1 storing), Multitronic (1 storing) en VW 01M (1 storing).