Problemen met de Škoda Fabia uit 2016
De Škoda Fabia uit 2016 werd verkocht met 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de DSG7 DQ200-bak, de 1.4 TDI, de 1.2 en 1.4 TSI en de 1.0 MPI. De DSG7 DQ200-bak en de 1.4 TDI hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 MPI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2016 treffen, zoals terugroepactie van de bestuurdersairbag wegens aantasting van het drijfgas.
Score van de Škoda Fabia uit 2016: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 17 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor7,1Van 6,2 tot 8,1 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak6,9Handgeschakeld: 9,3 · DSG7 DQ200: 4,5
- Vering8,81 storing en APK-gegevens
- Remmen7,5Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,9Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting7,6Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia9,31 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur6,8Alleen APK-keuring: 1,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid5,72 storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Škoda Fabia uit 2015
- Score: 6,1 → 6,2
- Treft hem niet meer: breuk van de nokkenasversteller en de riem (EA211, 2013-2015) (1.2 en 1.4 TSI)
DSG7 DQ200-bak in de Škoda Fabia uit 2016
Benamingen: 1.0 TSI DSG · 1.2 TSI DSG
- Met voorzichtigheid
DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)
· 0CW
Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[1][2][4]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
1.4 TDI-motor in de Škoda Fabia uit 2016
Benamingen: 1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
- Kopen
1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)
75–90 pk · CUSB, CUTB
De geraadpleegde bronnen plaatsen het emissieschandaal bij de EA189-motoren; we hebben geen aanwijzingen gevonden dat deze EA288-generatie van de 1.4 TDI op dezelfde manier wordt genoemd. Waar je vooral op moet letten zijn de distributieriem, de turbo, de EGR en het roetfilter.[5][6]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem; bij de generatie met pompverstuivers drijven die riem en zijn nokkenas ook de pompverstuivers aan. Vervang de waterpomp samen met de set: als hij eerder vastloopt, kan hij de riem meetrekken, met risico op breuk en ernstige schade.Reparatie (garage): € 400–€ 700
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.4 TDI kan vastlopen door koolaanslag of na verloop van tijd op de as slijten. De motor verliest kracht, fluit of geeft blauwachtige rook, en vervanging kost rond de 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (DPF)Bij de versies met roetfilter -de laatste BlueMotion/Ecomotive-versies van de generatie met pompverstuivers en de hele EA288-generatie- verhindert stadsgebruik met korte ritten dat het filter regenereert, waardoor het met roet verzadigd raakt. Het roetfilterlampje gaat branden en, als je het negeert, kan de auto vermogen verliezen.Reparatie (garage): € 500–€ 2.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep verzamelt koolaanslag, vooral bij korte stadsritten, tot hij vastloopt en niet meer nauwkeurig afsluit of opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
1.2 en 1.4 TSI-motor in de Škoda Fabia uit 2016
Benamingen: 1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 110
- Kopen
1.2 TSI 86-110 pk (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)
86–110 pk · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB
Heeft het kettingprobleem van de EA111 niet. Let op de waterpomp en bevestig bij exemplaren gebouwd tussen eind 2013 en 2015 dat de terugroepactie van de nokkenasversteller is uitgevoerd.[8][9]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLek in de waterpomp en de thermostaathuizing (EA211)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA211 zit de waterpomp geïntegreerd in de kunststof thermostaathuizing; met de jaren kan die scheuren of niet meer afdichten en verliest de motor geleidelijk koelvloeistof. Op tijd opgemerkt beschadigt dit de motor niet.Verschijnt rond 80.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.
1.0 MPI-motor in de Škoda Fabia uit 2016
Benamingen: 1.0 MPI 60 CV · 1.0 MPI 75 CV
- Kopen
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 pk · CHYA, CHYB
Geen van de geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenteert een ernstig of systematisch motordefect. De meest genoemde klachten -een incidentele storing van het koelcircuit bij de Citigo en de Mii, en op zichzelf staand oliegebruik bij de Citigo- treffen een kleine minderheid van de geanalyseerde gevallen.[10][11][12][13]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingDefect aan het koelcircuit met motorstoringslampje en trillingenDe 1.0 MPI kan een storing in het koelcircuit krijgen, met brandend motorstoringslampje, trillingen en vermogensverlies. Het is een bij een minderheid gedocumenteerde klacht bij de Škoda Citigo en de Seat Mii, zonder dat de bronnen haar als systematisch beschrijven of koppelen aan andere auto's met deze motor.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger dan normaal oliegebruik (het meest genoemd bij de Seat Ibiza V)De 1.0 MPI kan meer olie gebruiken dan normaal, vooral bij de Seat Ibiza V (2 van 5 geanalyseerde meningen voor de versie van 75 pk). Bij de Volkswagen up!, de Seat Mii en de Škoda Fabia III, met de vorige afstemming van dezelfde motor, is hetzelfde patroon niet in vergelijkbare mate gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem zonder vast vervangingsintervalDe 1.0 MPI heeft een droge distributieriem die volgens de fabrikant geen vast vervangingsinterval heeft: er wordt alleen een visuele controle gevraagd vanaf 210.000-240.000 km. De geraadpleegde bronnen documenteren bij geen enkele auto met deze motor een defectpatroon van deze riem.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaIncidentele storingen van sensoren of de gasklephuis (op zichzelf staande gevallen)De Škoda Fabia III met 1.0 MPI registreert een op zichzelf staand geval van een defect gasklephuis (bij 80.000 km) of lambdasonde. Het zijn losse gevallen, zonder patroon, binnen een steekproef die de bronnen als mechanisch stabiel beschrijven.
Storingen buiten de motor bij de Škoda Fabia uit 2016
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTerugroepactie van de bestuurdersairbag wegens aantasting van het drijfgasfiches-auto.fr noemt terugroepacties van de bestuurdersairbag van de Fabia 3 wegens aantasting van het drijfgas (referenties 69PB, 69KH en SR/01853/26). Bevestig met je chassisnummer bij een officiële dealer of jouw auto getroffen is.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTerugroepactie 69DU: Takata-bestuurdersairbag in Fabia's gebouwd tot 2017Ja: in april 2023 werd de Skoda-campagne 69DU gemeld voor Takata-airbags waarvan de gasgenerator kon scheuren en metalen fragmenten kon wegschieten bij het ontploffen. Het gaat om Fabia's gebouwd tussen 1 juni 2012 en 15 december 2017, dus ook om de Fabia III.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVersnellingsbak en koppelingMoeilijk in te schakelen achteruit en storingen van de handgeschakelde versnellingsbakEr zijn ervaringen met een moeilijk in te schakelen achteruit (met de motor uit om het te laten lukken, op 30.000 km bij een 1.2 TSI) en met een defecte handgeschakelde versnellingsbak op 40.000 km bij een 1.0 MPI. Het zijn op zichzelf staande gevallen binnen 117 ervaringen.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaElektronische storingen: climatronic, keyless-sleutel en hulpsensorenDe ervaringen noemen storingen van de klimaatmodule (op 10.000 km), van de detectie van de keyless-sleutel (op 20.000 km) en van sensoren van Front Assist, parkeerhulp of gps. Het zijn meer dan 7 gevallen op 117 ervaringen.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamVeringSlijtage van de ophangingsbussen en van de stabilisatorstangDe ervaringen noemen versleten ophangingsbussen vanaf ongeveer 70.000 km en van de stabilisatorstang rond 86.000 km, plus schokdempergeluiden bij het manoeuvreren in de achteruit. Het zijn minderheidsgevallen op 117 ervaringen.
Ga je een Škoda Fabia uit 2016 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Škoda Fabia uit 2016 betrouwbaar?
De Škoda Fabia uit 2016 werd verkocht met 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de DSG7 DQ200-bak, de 1.4 TDI, de 1.2 en 1.4 TSI en de 1.0 MPI. De DSG7 DQ200-bak en de 1.4 TDI hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 MPI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2016 treffen, zoals terugroepactie van de bestuurdersairbag wegens aantasting van het drijfgas.
Is de Škoda Fabia uit 2016 beter dan die uit 2015?
Onze score gaat van 6,1 in 2015 naar 6,2 in 2016. Treft hem niet meer: breuk van de nokkenasversteller en de riem (EA211, 2013-2015) (1.2 en 1.4 TSI).
Wat is het beste jaar van de Škoda Fabia?
Volgens onze score zijn de beste 2021 en 2020 (6,9/10). Het jaar met de slechtste score is 2014 (6,1/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Škoda Fabia uit 2016?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2016 zijn: terugroepactie van de bestuurdersairbag wegens aantasting van het drijfgas (airbags en veiligheid, kritieke ernst), terugroepactie 69DU: Takata-bestuurdersairbag in Fabia's gebouwd tot 2017 (airbags en veiligheid, kritieke ernst), defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (versnellingsbak DSG7 DQ200, hoge ernst), distributieriem en waterpomp (1.4 TDI, hoge ernst) en defecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rook (1.4 TDI, hoge ernst).
Heb je een Škoda Fabia uit 2016? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Škoda FabiaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 16 augustus 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans