Naar de inhoud springen
MotorFiable

Škoda-auto'sCode NJ

Problemen van de Škoda Fabia III (2014–2021)

We hebben 4 motoren en 1 versnellingsbak van de Škoda Fabia III gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak, de 1.4 TDI en de 1.2 en 1.4 TSI hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 MPI, met het oordeel «Kopen».[1][2][3][4]

Buiten de motor: Buiten de motor laat de Skoda Fabia III in de fiches van eigenaren weinig storingen zien: op zichzelf staande gevallen van rubberen draagarmbussen, van de handgeschakelde bak (achteruit) en van elektronica, plus een terugroepactie van de bestuurdersairbag. Er is geen wijdverbreid defect, maar de steekproef is klein (117 ervaringen).[4]

Škoda Fabia III (2014–2021)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,2op 10

Cijfer van de Škoda Fabia III: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 22 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor7,3Van 6,2 tot 8,1 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,9Handgeschakeld: 9,3 · DSG7 DQ200: 4,5
  • Vering8,81 storing en APK-gegevens
  • Remmen7,5Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing8,9Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting7,6Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia9,31 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur6,8Alleen APK-keuring: 1,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid5,03 storingen

Plaats 21 van 56 onder de kleine auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Škoda Fabia III

  1. 1Hoge ernst: Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 600–€ 2.200
  2. 2Kritieke ernst: Terugroepactie van de bestuurdersairbag wegens aantasting van het drijfgasAirbags en veiligheid
  3. 3Kritieke ernst: Terugroepactie 69DU: Takata-bestuurdersairbag in Fabia's gebouwd tot 2017Airbags en veiligheid
  4. 4Kritieke ernst: Terugroepactie 69Y9: behuizing van de bestuurdersairbag in Fabia's uit 2018Airbags en veiligheid
  5. 5Hoge ernst: Distributieriem en waterpompMotor 1.4 TDI · reparatie € 400–€ 700

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

3 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Takata-bestuurdersairbag (69DU). Bekijk de campagnes van de Škoda Fabia III

27 bronnenHoe we werken

Versnellingsbak DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Bij de Fabia III
2014–2021[5][6][7]
Benamingen
1.0 TSI DSG · 1.2 TSI DSG
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)sinds 2013 · 0CW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[5][6][8]

Storingen die de Fabia III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De DSG7 DQ200 heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km

Pagina van de Fabia III Versnellingsbak DSG7 DQ200Alle versies en storingen van de DSG7 DQ200

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 en common rail EA288) · Diesel

Bij de Fabia III
2014–2019[9]
Benamingen
1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
Storingen die hem treffen
4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)2014–2019 · 75–90 pk · CUSB, CUTB

    Kopen

    De geraadpleegde bronnen plaatsen het emissieschandaal bij de EA189-motoren; we hebben geen aanwijzingen gevonden dat deze EA288-generatie van de 1.4 TDI op dezelfde manier wordt genoemd. Waar je vooral op moet letten zijn de distributieriem, de turbo, de EGR en het roetfilter.[9][10]

Storingen die de Fabia III treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem; bij de generatie met pompverstuivers drijven die riem en zijn nokkenas ook de pompverstuivers aan. Vervang de waterpomp samen met de set: als hij eerder vastloopt, kan hij de riem meetrekken, met risico op breuk en ernstige schade.Reparatie (garage): € 400–€ 700
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.4 TDI kan vastlopen door koolaanslag of na verloop van tijd op de as slijten. De motor verliest kracht, fluit of geeft blauwachtige rook, en vervanging kost rond de 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (DPF)Bij de versies met roetfilter -de laatste BlueMotion/Ecomotive-versies van de generatie met pompverstuivers en de hele EA288-generatie- verhindert stadsgebruik met korte ritten dat het filter regenereert, waardoor het met roet verzadigd raakt. Het roetfilterlampje gaat branden en, als je het negeert, kan de auto vermogen verliezen.Reparatie (garage): € 500–€ 2.000
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep verzamelt koolaanslag, vooral bij korte stadsritten, tot hij vastloopt en niet meer nauwkeurig afsluit of opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000

Pagina van de Fabia III 1.4 TDIAlle versies en storingen van de 1.4 TDI

1.2 en 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI en 1.4 TSI (EA111 en EA211) · Benzine

Bij de Fabia III
2014–2017[11]
Benamingen
1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 110
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
32
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de Fabia III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 en 1.4 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLek in de waterpomp en de thermostaathuizing (EA211)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA211 zit de waterpomp geïntegreerd in de kunststof thermostaathuizing; met de jaren kan die scheuren of niet meer afdichten en verliest de motor geleidelijk koelvloeistof. Op tijd opgemerkt beschadigt dit de motor niet.Verschijnt rond 80.000 km
  2. Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieBreuk van de nokkenasversteller en de riem (EA211, 2013-2015)Bij sommige 1.2 TSI EA211, vooral gebouwd in 2014, raakten de bouten van de nokkenasversteller los, blokkeerden het wiel en braken de riem, met een ernstige motorstoring tot gevolg. Volkswagen riep exemplaren van eind 2013 tot 2015 terug (actie 15H2).
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.

Pagina van de Fabia III 1.2 en 1.4 TSIAlle versies en storingen van de 1.2 en 1.4 TSI

1.0 MPI

Veiligste keuze

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Benzine

Bij de Fabia III
2014–2021[4][11]
Benamingen
1.0 MPI 60 CV · 1.0 MPI 75 CV
Storingen die hem treffen
4
Risico-index bij deze auto
19
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)2011–2023 · 60–75 pk · CHYA, CHYB

    Kopen

    Geen van de geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenteert een ernstig of systematisch motordefect. De meest genoemde klachten -een incidentele storing van het koelcircuit bij de Citigo en de Mii, en op zichzelf staand oliegebruik bij de Citigo- treffen een kleine minderheid van de geanalyseerde gevallen.[1][2][3][4]

Storingen die de Fabia III treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingDefect aan het koelcircuit met motorstoringslampje en trillingenDe 1.0 MPI kan een storing in het koelcircuit krijgen, met brandend motorstoringslampje, trillingen en vermogensverlies. Het is een bij een minderheid gedocumenteerde klacht bij de Škoda Citigo en de Seat Mii, zonder dat de bronnen haar als systematisch beschrijven of koppelen aan andere auto's met deze motor.
  2. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger dan normaal oliegebruik (het meest genoemd bij de Seat Ibiza V)De 1.0 MPI kan meer olie gebruiken dan normaal, vooral bij de Seat Ibiza V (2 van 5 geanalyseerde meningen voor de versie van 75 pk). Bij de Volkswagen up!, de Seat Mii en de Škoda Fabia III, met de vorige afstemming van dezelfde motor, is hetzelfde patroon niet in vergelijkbare mate gedocumenteerd.
  3. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem zonder vast vervangingsintervalDe 1.0 MPI heeft een droge distributieriem die volgens de fabrikant geen vast vervangingsinterval heeft: er wordt alleen een visuele controle gevraagd vanaf 210.000-240.000 km. De geraadpleegde bronnen documenteren bij geen enkele auto met deze motor een defectpatroon van deze riem.
  4. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaIncidentele storingen van sensoren of de gasklephuis (op zichzelf staande gevallen)De Škoda Fabia III met 1.0 MPI registreert een op zichzelf staand geval van een defect gasklephuis (bij 80.000 km) of lambdasonde. Het zijn losse gevallen, zonder patroon, binnen een steekproef die de bronnen als mechanisch stabiel beschrijven.

Pagina van de Fabia III 1.0 MPIAlle versies en storingen van de 1.0 MPI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI en 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzine

Bij de Fabia III
2017–2021[14]
Benamingen
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
Storingen die hem treffen
3
Risico-index bij deze auto
19
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014)sinds 2014 · 82–115 pk · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kopen

    Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[12][15][16]

Storingen die de Fabia III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
  2. Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km
  3. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingLekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020)In 2020 riepen Volkswagen, Seat en Škoda ongeveer 9.200 auto's met driecilinder-TSI van de modeljaren 2018–2020 terug: de injectoren konden na het uitzetten van de motor benzine in de verbrandingskamer laten druppelen en de emissiegrenzen overschrijden. De injectoren worden vervangen.

Pagina van de Fabia III 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle versies en storingen van de 1.0 TSI / 1.5 TSI

Storingen van de Škoda Fabia III buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Škoda Fabia III vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 1.953 keuringen van 900 auto's die zijn ingeschreven tussen 2015 en 2020, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,3%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 2,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,9%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 11,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 11,8%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,1%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 0,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 0,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 3,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,6%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 15,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 15,3%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Škoda Fabia III

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de DSG7 DQ200-bak heeft (2014–2021)

Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 TDI heeft (2014–2019)

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

Defecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rook

Hoge ernst

Verstopt roetfilter (DPF)

Gemiddelde ernst

EGR-klep verstopt door koolaanslag

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.2 en 1.4 TSI heeft (2014–2017)

Lek in de waterpomp en de thermostaathuizing (EA211)

Gemiddelde ernst

Breuk van de nokkenasversteller en de riem (EA211, 2013-2015)

Kritieke ernst

Storing van de wastegate-actuator van de turbo

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.0 MPI heeft (2014–2021)

Defect aan het koelcircuit met motorstoringslampje en trillingen

Gemiddelde ernst

Hoger dan normaal oliegebruik (het meest genoemd bij de Seat Ibiza V)

Lage ernst

Distributieriem zonder vast vervangingsinterval

Lage ernst

Incidentele storingen van sensoren of de gasklephuis (op zichzelf staande gevallen)

Lage ernst

Als hij de 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft (2017–2021)

Koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaat

Gemiddelde ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Lage ernst

Lekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020)

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Škoda Fabia III

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Škoda Fabia III kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Škoda Fabia III? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Škoda Fabia III betrouwbaar?

We hebben 4 motoren en 1 versnellingsbak van de Škoda Fabia III gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak, de 1.4 TDI en de 1.2 en 1.4 TSI hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 MPI, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor laat de Skoda Fabia III in de fiches van eigenaren weinig storingen zien: op zichzelf staande gevallen van rubberen draagarmbussen, van de handgeschakelde bak (achteruit) en van elektronica, plus een terugroepactie van de bestuurdersairbag. Er is geen wijdverbreid defect, maar de steekproef is klein (117 ervaringen).

Welke motor van de Škoda Fabia III is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.0 MPI, met het oordeel «Kopen». Geen van de geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenteert een ernstig of systematisch motordefect. De meest genoemde klachten -een incidentele storing van het koelcircuit bij de Citigo en de Mii, en op zichzelf staand oliegebruik bij de Citigo- treffen een kleine minderheid van de geanalyseerde gevallen.[1][2][3][4]

Welke problemen heeft de Škoda Fabia III naast de motor?

Buiten de motor laat de Skoda Fabia III in de fiches van eigenaren weinig storingen zien: op zichzelf staande gevallen van rubberen draagarmbussen, van de handgeschakelde bak (achteruit) en van elektronica, plus een terugroepactie van de bestuurdersairbag. Er is geen wijdverbreid defect, maar de steekproef is klein (117 ervaringen). De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: terugroepactie van de bestuurdersairbag wegens aantasting van het drijfgas (airbags en veiligheid, kritieke ernst), terugroepactie 69DU: Takata-bestuurdersairbag in Fabia's gebouwd tot 2017 (airbags en veiligheid, kritieke ernst), terugroepactie 69Y9: behuizing van de bestuurdersairbag in Fabia's uit 2018 (airbags en veiligheid, kritieke ernst) en moeilijk in te schakelen achteruit en storingen van de handgeschakelde versnellingsbak (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst).[4]

Welke storingen heeft de Škoda Fabia III?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (DSG7 DQ200, hoge ernst), distributieriem en waterpomp (1.4 TDI, hoge ernst), defecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rook (1.4 TDI, hoge ernst), voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden (DSG7 DQ200, gemiddelde ernst) en verstopt roetfilter (DPF) (1.4 TDI, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Škoda Fabia III om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2021 en 2020 de beste (6,9/10); het slechtst scoort 2014 (6,1/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Škoda Fabia III terugroepacties?

Ja: we hebben 3 campagnes van de Škoda Fabia III gedocumenteerd, zoals takata-bestuurdersairbag (69DU) (2023). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  6. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  7. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  8. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  9. VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  10. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  11. Škoda FabiaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  12. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  13. VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 16 augustus 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  14. VW EA211Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  15. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  16. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 juli 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  17. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  18. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Officiële instantie · gepubliceerd 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  19. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 december 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  20. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 september 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  21. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  22. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  23. Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Fabrikant · gepubliceerd februari 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  24. Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Andere bron · gepubliceerd 6 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  25. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Eigenaarsforum · gepubliceerd januari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  26. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  27. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 juni 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans