Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Škoda-auto'sCode PJ

Problemen van de Škoda Fabia IV (2021–vandaag)

We hebben 1 motor en 1 versnellingsbak van de Škoda Fabia IV gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI, met het oordeel «Kopen».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor is de belangrijkste bevinding bij de Fabia IV (2021-) actie 69EU wegens een productiefout in de airbag van de bijrijder bij exemplaren uit 2021-2022. De enige beschikbare langetermijntest (Auto Bild, meer dan 100.000 km) vond bovendien een besturing die bij hoge kilometerstand ruw wordt en vroege corrosie op bevestigingen en assen; het multimediasysteem loopt volgens de door fiches-auto.fr verzamelde getuigenissen incidenteel vast.[4][5][6]

Škoda Fabia IV (2021–vandaag)
Foto: Alexander-93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,6op 10

Cijfer van de Škoda Fabia IV: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 8 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor8,22 storingen
  • Versnellingsbak7,3Handgeschakeld: zonder storingen · DSG7 DQ200: 4,6
  • Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing9,31 storing
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia9,31 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur9,61 storing
  • Airbags en veiligheid7,11 storing

Plaats 9 van 53 onder de kleine auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Škoda Fabia IV

  1. 1Hoge ernst: Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 600–€ 2.200
  2. 2Kritieke ernst: De airbag aan de voorzijde kan scheuren of niet goed ontplooien (actie 69EU)Airbags en veiligheid
  3. 3Gemiddelde ernst: Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 500–€ 1.100
  4. 4Gemiddelde ernst: Koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI
  5. 5Gemiddelde ernst: De besturing wordt ruw en krijgt harde punten vanaf 90.000 kmBesturing

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

1 terugroepactie of campagne gedocumenteerd, de laatste: Actie 69EU: productiefout in de airbag van de bijrijder. Bekijk de campagnes van de Škoda Fabia IV

17 bronnenHoe we werken

Versnellingsbak DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Bij de Fabia IV
sinds 2021[7][8][9]
Benaming
1.0 TSI DSG
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)sinds 2013 · 0CW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[7][8][10]

Storingen die de Fabia IV treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De DSG7 DQ200 heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km

Pagina van de Fabia IV Versnellingsbak DSG7 DQ200Alle versies en storingen van de DSG7 DQ200

1.0 TSI / 1.5 TSI

Veiligste keuze

Volkswagen 1.0 TSI en 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzine

Bij de Fabia IV
sinds 2021[6][11][12]
Benamingen
1.0 TSI · 1.5 TSI 150 CV DSG · 1.0 TSI 110 CV
Storingen die hem treffen
2
Risico-index bij deze auto
18
Laag risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de Fabia IV treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
  2. Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km

Pagina van de Fabia IV 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle versies en storingen van de 1.0 TSI / 1.5 TSI

Storingen van de Škoda Fabia IV buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Škoda Fabia IV

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de DSG7 DQ200-bak heeft (sinds 2021)

Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft (sinds 2021)

Koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaat

Gemiddelde ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Škoda Fabia IV

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie

Ga je een Škoda Fabia IV kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Škoda Fabia IV? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Škoda Fabia IV betrouwbaar?

We hebben 1 motor en 1 versnellingsbak van de Škoda Fabia IV gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor is de belangrijkste bevinding bij de Fabia IV (2021-) actie 69EU wegens een productiefout in de airbag van de bijrijder bij exemplaren uit 2021-2022. De enige beschikbare langetermijntest (Auto Bild, meer dan 100.000 km) vond bovendien een besturing die bij hoge kilometerstand ruw wordt en vroege corrosie op bevestigingen en assen; het multimediasysteem loopt volgens de door fiches-auto.fr verzamelde getuigenissen incidenteel vast.

Welke motor van de Škoda Fabia IV is het betrouwbaarst?

Van de 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI, met het oordeel «Kopen». De geraadpleegde bronnen vermelden geen specifieke defecten van deze evolutie, die de robuuste basis van de 1.0 TSI behoudt.[1][2]

Welke problemen heeft de Škoda Fabia IV naast de motor?

Buiten de motor is de belangrijkste bevinding bij de Fabia IV (2021-) actie 69EU wegens een productiefout in de airbag van de bijrijder bij exemplaren uit 2021-2022. De enige beschikbare langetermijntest (Auto Bild, meer dan 100.000 km) vond bovendien een besturing die bij hoge kilometerstand ruw wordt en vroege corrosie op bevestigingen en assen; het multimediasysteem loopt volgens de door fiches-auto.fr verzamelde getuigenissen incidenteel vast. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: de airbag aan de voorzijde kan scheuren of niet goed ontplooien (actie 69EU) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), de besturing wordt ruw en krijgt harde punten vanaf 90.000 km (besturing, gemiddelde ernst), het multimediasysteem loopt vast, herstart of verliest de radio (elektronica en multimedia, lage ernst) en vroege corrosie op bevestigingen en assen, en beginnende lakafbladdering (carrosserie en interieur, lage ernst).[4][5][6]

Welke storingen heeft de Škoda Fabia IV?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (DSG7 DQ200, hoge ernst), voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden (DSG7 DQ200, gemiddelde ernst), koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gemiddelde ernst) en koolaanslag op de inlaatkleppen (1.0 TSI / 1.5 TSI, lage ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Škoda Fabia IV om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2026, 2025, 2024 en nog 1 jaren met hetzelfde cijfer de beste (7,4/10); het slechtst scoort 2021 (6,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Škoda Fabia IV terugroepacties?

Ja: we hebben één campagne van de Škoda Fabia IV gedocumenteerd, zoals actie 69EU: productiefout in de airbag van de bijrijder (2021). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4][5]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  2. The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Fabrikant · gepubliceerd 8 december 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  3. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  4. Skoda Fabia IV: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 december 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  5. Tous les problèmes sur Skoda Fabia 4 2021- (15 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  6. Skoda Fabia Monte Carlo im Dauertest über 100.000 kmAuto Bild · Autotijdschriften · gepubliceerd 31 juli 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  7. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  8. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  9. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  10. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  11. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  12. Škoda Fabia - WikipediaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
  13. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  14. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Officiële instantie · gepubliceerd 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  15. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 december 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  16. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  17. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans