Problemen met de Suzuki Samurai uit 2003
De Suzuki Samurai uit 2003 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.9 D / dTi en de 1.9 D (XUD en DW8). Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.9 D (XUD en DW8) (oordeel «Met voorzichtigheid»).
Score van de Suzuki Samurai uit 2003: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 7 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Voorlopig: de rest van de auto (ophanging, remmen, elektronica…) is nog niet geanalyseerd. Hoe het wordt berekend
- Motor6,1Van 4,8 tot 7,5 afhankelijk van de motor
- VersnellingsbakNiet geanalyseerd
- VeringNiet geanalyseerd
- RemmenNiet geanalyseerd
- Banden en wielenNiet geanalyseerd
- BesturingNiet geanalyseerd
- Elektrisch systeemNiet geanalyseerd
- Koplampen en verlichtingNiet geanalyseerd
- Elektronica en multimediaNiet geanalyseerd
- KlimaatregelingNiet geanalyseerd
- Carrosserie en interieurNiet geanalyseerd
- Airbags en veiligheidNiet geanalyseerd
Wat verandert er ten opzichte van de Suzuki Samurai uit 2002
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2002.
1.9 D / dTi-motor in de Suzuki Samurai uit 2003
Benamingen: Samurai 1.9 D
- Met voorzichtigheid
1.9 D 55/65 pk (F8Q, atmosferisch met indirecte inspuiting, 1988-2006)
55–65 pk · F8Q, F8Q 630, F8Q 632
Hij geldt als zeer duurzaam (de Franse Wikipedia spreekt van motoren “increvables”, onverwoestbaar), maar de fora noemen de injectiepomp (21% van de meningen) en de cilinderkop of de koppakking (10-14%): controleer of beide zijn nagekeken of vervangen en of er geen koelvloeistof lekt.[3][4][5][6]
Storingen die de exemplaren van 2003 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokKoppakking en cilinderkop beschadigd (1.9 D atmosferisch)De atmosferische 1.9 D (F8Q) staat bekend om problemen met de cilinderkop en de koppakking, vooral in de eerste generatie: opgeteld over de fiches van Fiches-auto komt de cilinderkop voor in 14% van de meningen en de koppakking in 10%, en Wikipedia erkent het probleem.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeOverigVacuümpomp van de rembekrachtiger: olie-aanzuiging en verlies van remhulpBij de Renault 1.9 D die tot december 1998 werden gebouwd, kon de vacuümpomp van de rembekrachtiger motorolie aanzuigen, en Renault verving hem in een campagne vanaf maart 1999. De Britse DVSA registreerde in 2002 nog een campagne voor de Volvo S40 en V40 1.9 diesel van 1999 en 2000.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieHulpriem en distributieriem: breuk die de motor kan vernietigenBij de 1.9-dieselmotoren zijn de distributieriem en de hulpriem een gevoelig punt: in de fiches van de dTi telt de distributie 11% van de gevallen en motorschade 5%. Fiches-auto waarschuwt dat een uitgerafelde hulpriem de distributie kan bereiken en de motor kan beschadigen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingVersleten of lekkende injectiepomp (moeilijk starten, rook)De injectiepomp is het meest genoemde defect van de atmosferische 1.9 D (F8Q): hij komt voor in 39% van de meningen over de Clio II van 65 pk, 21% van die over de Kangoo I en 14% van die over de Mégane I. Een vermoeide pomp geeft moeilijk starten en rook.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlie-uitzweting en lekkage van olie bij de 1.9 DDe atmosferische 1.9 D kan na 70.000 km olie gaan uitzweten, wat Caradisiac als niet ernstig bestempelt; Fiches-auto noemt lekkage of oliegebruik bij 11% van de meningen over de Clio II en 9% van die over de Mégane I.
1.9 D (XUD en DW8)-motor in de Suzuki Samurai uit 2003
Benamingen: Samurai 1.9 D
- Met voorzichtigheid
1.9 D 68-71 pk (XUD9 A: D9B en DJY, 1994-2000)
68–71 pk · XUD9A, D9B, DJY
De bronnen tonen hem als een duurzame motor met enkele aandachtspunten: de cilinderkoppakking bij de eerste 306's, de accessoireriem bij de auto's van 1998-1999 en olielekkages of lekkages van de injectiepomp bij veel kilometers. Koop hem door die punten na te kijken.[8][9][10][11]
Storingen die de exemplaren van 2003 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokCilinderkoppakking en cilinderkop beschadigd bij de 1.9 D en TDCaradisiac noemt af en toe defecten van de cilinderkoppakking, en soms van de cilinderkop, vanaf 100.000 km bij de 1.9 D en TD van de eerste 306's, en zeldzame gevallen bij de 1.9 TD van de 406 tot juli 1997. Eigenaren situeren ze tussen 190.000 en 250.000 km.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliezweten bij de koppakking van het carterCaradisiac noemt een licht oliezweten bij de carterpakking rond 70.000 km bij de niet-HDi-diesels van de 306 en bij de viercilinder dieselversies van de 406 met airconditioning, en beschouwt het als onschuldig. Olieverbruik en olielekkages komen ook voor in meningen over de Berlingo, 206, Xsara en 306.Verschijnt rond 70.000 km
Ga je een Suzuki Samurai uit 2003 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Suzuki Samurai uit 2003 betrouwbaar?
De Suzuki Samurai uit 2003 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.9 D / dTi en de 1.9 D (XUD en DW8). Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.9 D (XUD en DW8) (oordeel «Met voorzichtigheid»).
Is de Suzuki Samurai uit 2003 beter dan die uit 2002?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2002 en van 2003. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Suzuki Samurai?
Volgens onze score is het beste 2000 (7,5/10). Het jaar met de slechtste score is 2001 (6,1/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Suzuki Samurai uit 2003?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2003 zijn: vacuümpomp van de rembekrachtiger: olie-aanzuiging en verlies van remhulp (1.9 D / dTi, kritieke ernst), koppakking en cilinderkop beschadigd (1.9 D atmosferisch) (1.9 D / dTi, hoge ernst), hulpriem en distributieriem: breuk die de motor kan vernietigen (1.9 D / dTi, hoge ernst), cilinderkoppakking en cilinderkop beschadigd bij de 1.9 D en TD (1.9 D (XUD en DW8), hoge ernst) en versleten of lekkende injectiepomp (moeilijk starten, rook) (1.9 D / dTi, gemiddelde ernst).
Heb je een Suzuki Samurai uit 2003? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Suzuki SamuraiWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- Suzuki SamuraiWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Spaans
- Renault Clio IIWikipédia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Fiabilité Renault Clio 2 : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Fiabilité Renault Kangoo (1997-2007) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Fiabilité Renault Mégane 1 (1995-2002) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Suzuki SamuraiWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Peugeot 306: fiche fiabilitéCaradisiac · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Citroën Xsara: fiche fiabilitéCaradisiac · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Fiabilité Peugeot 306: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- Fiabilité Citroën Berlingo: pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans