K12BK12CK12DK12M
Motor 1.2 Dualjet en 1.2 VVT: storingen en betrouwbaarheid
Suzuki 1.2 VVT en 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M) · Suzuki
De Suzuki 1.2 VVT en 1.2 Dualjet (K12B/K12C/K12M) is een atmosferische benzinemotor met distributieketting en indirecte inspuiting, die sinds 2008 wordt gebruikt in de Splash, de Swift, de Ignis en de Baleno, met sinds 2016 een mild-hybride SHVS-variant. Hij is betrouwbaar: er is geen enkele ernstige storing aan het motorblok gedocumenteerd; het meest genoemd worden een koppeling die bij sommige exemplaren sneller slijt dan verwacht en twee inmiddels afgehandelde terugroepacties van het SHVS-systeem.[1][2][3][4][5]
Welke uitvoeringen van de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT kopen?
Ons oordeel over elke uitvoering, gebaseerd op de gedocumenteerde storingen.
- Kopen
1.2 VVT 86-92 pk (K12B, één injector per cilinder, 2008-2013)
2008–2013 · 86–92 pk · K12B
Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als een betrouwbare motor, met een onderhoudsarme distributieketting die meer dan 200.000 km kan halen; de enige gedocumenteerde waarschuwing is een terugroepactie uit 2013-2014 vanwege de bevestiging van de waterpomppoelie (zie specifieke storing).[4]
- Kopen
1.2 Dualjet zonder hybride 89-91 pk (K12B/K12C, dubbele injectie, 2013-2020)
2013–2020 · 89–91 pk · K12B, K12C
Wij hebben geen mechanische storing gevonden die eigen is aan deze versie; het aandachtspunt dat meerdere eigenaren en gebrauchtwagenberater.de documenteren is de koppeling, die bij sommige exemplaren sneller slijt dan verwacht (zie specifieke storing).[5][6][7]
- Kopen
1.2 Dualjet SHVS mild-hybride 82-90 pk (K12C/K12D, vanaf 2016)
sinds 2016 · 82–91 pk · K12C, K12D
De geraadpleegde bronnen documenteren geen wijdverspreide storing van de lithiumaccu of de startergenerator; wel zijn er twee inmiddels afgehandelde terugroepacties (de riem van de startergenerator en de software van de hybride regeleenheid, beide tot 2018) die gebrauchtwagenberater.de vermeldt. Omdat dit de nieuwste versie is, zijn er minder ervaringen met auto's op de tweedehandsmarkt.[5]
Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.
Bekende storingen van de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT
Gerangschikt van meest naar minst belangrijk (ernst × frequentie).
- 1Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingKoppeling: eerder dan verwacht slijtage en defect aan de kabelbevestigingMeerdere eigenaren van een Swift of Ignis met handgeschakelde bak beschrijven een koppeling die abrupt pakt en eerder dan verwacht slijt; bij de geautomatiseerde AGS-bak van de Ignis wijst gebrauchtwagenberater.de rechtstreeks op snelle koppelingsslijtage in de stad. Er is geen terugroepactie van de fabrikant hiervoor.
- 2Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaSHVS mild-hybridesysteem: terugroepactie voor de riem van de startergenerator en de softwareHet SHVS van de 1.2 Dualjet (door een riem aangedreven startergenerator en lithiumaccu) kende twee inmiddels afgehandelde terugroepacties bij de Ignis: de riem die kan breken (2016-2018) en een softwarefout in de hybride regeleenheid (tot 2018). Een aanhoudende accustoring is niet gedocumenteerd.
- 3Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoelingBevestiging van de waterpomppoelie (2013-2014): terugroepactieBij auto's met 1.2-motor gebouwd in 2013-2014 documenteert gebrauchtwagenberater.de een mogelijk onvoldoende bevestigde waterpomppoelie, die bij losraken oververhitting kan veroorzaken; hij beschrijft dit in verband met de Suzuki Splash.
- 4Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingBobine: geen gedocumenteerd storingspatroonNoch de Duitse specialisten in gebruikte auto's, noch de geraadpleegde getuigenissen van eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven bobinestoringen of ontstekingsaanslagen (misfire) bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet.
- 5Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOlieverbruik: geen gedocumenteerd patroonDe Duitse specialisten en de geraadpleegde eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven geen hoog olieverbruik bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet; meerdere noemen hem uitdrukkelijk betrouwbaar bij normaal onderhoud.
Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen
Per onderdeel
Vergelijk elke storing met hetzelfde onderdeel bij andere motoren: symptomen, kosten en getroffen modellen.
Symptomen van deze storingen
Wat is de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT
De 1.2 VVT is de atmosferische instapbenzinemotor uit de K-familie van Suzuki: twee nokkenassen in de cilinderkop, 16 kleppen en variabele kleptiming (VVT) aan de inlaatzijde, met distributieketting. Hij debuteerde in 2008 met de code K12B en kwam datzelfde jaar in Spanje op de markt met de Suzuki Splash; vanaf 2010 werd hij ook gemonteerd in de Suzuki Swift (generatie 2010-2017).[1][2][4][8]
In 2013 introduceerde Suzuki de Dualjet-technologie: twee injectoren per cilinder in plaats van één, om de brandstof beter te verstuiven en het homologatieverbruik en de uitstoot te verlagen zonder over te stappen op directe inspuiting (het inspuitpunt blijft het inlaatspruitstuk). Bij Dualjet blijven sommige bronnen de motor K12B noemen en geven andere hem de naam K12C; in Spanje kwam hij eerst in de Swift, met de facelift van 2013, en later in de modellen die daarna werden gelanceerd: de Ignis (2016) en de Baleno (2018).[1][2][8][9][10][11]
Sinds 2016 heeft de 1.2 Dualjet in de Ignis, de Swift en de Baleno het mild-hybridesysteem SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki): een door een riem aangedreven startergenerator (ISG) die de gewone dynamo vervangt, plus een kleine lithium-ionaccu, bedoeld om de start-stopfunctie soepeler te maken en het homologatieverbruik te verlagen. In tegenstelling tot het 48 V-systeem dat Suzuki in 2020 aan de 1.4 Boosterjet toevoegde, komen de geraadpleegde bronnen niet overeen over het exacte voltage van dit kleinere SHVS van de 1.2 (het wordt afhankelijk van de eigenaar genoemd als 12 V en als 48 V), dus noemen wij geen waarde (zie «Wat we nog niet weten»).[5][6][9][11]
In Spanje zijn ze gemonteerd in de Suzuki Splash (2008-2014), de Suzuki Swift (beide generaties vanaf 2010) en, al met Dualjet, de Suzuki Ignis (vanaf 2016) en de Suzuki Baleno (vanaf 2018). De Suzuki SX4 S-Cross heeft, ondanks dat hij hetzelfde merk en dezelfde gamma deelt met deze modellen, nooit deze 1,2-liter motor gehad: volgens Wikipedia en gebrauchtwagenberater.de had hij altijd motoren met een grotere cilinderinhoud of met turbo (1.6 VVT en 1.6 DDiS diesel tot 2020, en 1.0/1.4 Boosterjet of 1.5 Dualjet hybride vanaf 2016 en 2021).[8][9][10][12][13][14]
- Fabrikant
- Suzuki Motor Corporation
- Familie
- Familia de motores K (Suzuki)
- Brandstof
- Benzine
- Cilinderinhoud
- —
- Cilinders
- 4
- Brandstoftoevoer
- Atmosferisch
- Inspuiting
- Indirecte inspuiting
- Distributie
- Ketting
- Vermogen
- 82–92 pk
- Maximaal koppel
- 120 Nm
- Productie
- sinds 2008
- Merken
- Suzuki
Wat er tussen de uitvoeringen veranderde
2008–2013
1.2 VVT 86-92 pk (K12B, één injector per cilinder, 2008-2013)
Oorspronkelijke versie van de 1.2 VVT: twee nokkenassen, 16 kleppen en één injector per cilinder. Het is de motor waarmee de Suzuki Splash in 2008 debuteerde en waarmee de Suzuki Swift in 2010 in Spanje werd gelanceerd, vóór de Dualjet-update van 2013.[1][2][4][8]
2013–2020
1.2 Dualjet zonder hybride 89-91 pk (K12B/K12C, dubbele injectie, 2013-2020)
Voegt de Dualjet-technologie toe (twee injectoren per cilinder in plaats van één) om de brandstofverstuiving te verbeteren en het homologatieverbruik en de uitstoot te verlagen, zonder over te stappen op directe inspuiting. Suzuki bleef hem in sommige bronnen K12B noemen en in andere K12C. Dit is de versie zonder hybride die werd gemonteerd in de Swift vanaf de facelift van 2013, de Ignis vanaf de lancering in 2016 en de Baleno vanaf 2018.[1][2][8][9][11]
sinds 2016
1.2 Dualjet SHVS mild-hybride 82-90 pk (K12C/K12D, vanaf 2016)
Voegt het mild-hybridesysteem SHVS toe: een door een riem aangedreven startergenerator en een kleine lithium-ionaccu. In de Ignis bood Suzuki eerst een versie van 90 pk aan (2016-2020) en schakelde na de facelift van medio 2020 over op een afstelling van 82-83 pk met de code K12D en een accu met grotere capaciteit (10 Ah); wij hebben niet bevestigd of de Swift en de Baleno exact dezelfde overgangskalender volgden.[5][9]
Auto's met de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT
7 modellen verkocht in Europa. Open elk model om alle storingen en de aankoopchecklist te zien.
Suzuki
- Suzuki Splash1.2 VVT2008–2014[1][2][4]
- Suzuki Swift IV1.2 VVT2010–2013[3][8]
- Suzuki Swift IV1.2 Dualjet2013–2017[3][8]
- Suzuki Swift V1.2 Dualjet · 1.2 Dualjet SHVS2017–2024[8][15]
- Suzuki Ignis1.2 Dualjet · 1.2 Dualjet SHVS2016–2020[5][6][9]
- Suzuki Ignis1.2 Dualjet SHVSsinds 2020[5][9]
- Suzuki Baleno1.2 DualJet GL · 1.2 DualJet SHVS GLX2018–2020[10][11]
Vergelijk de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.2 PureTech
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.0 PureTech
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.2 en 1.4 TSI
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.2 TCe
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.0 EcoBoost
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.3 TCe
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.6 EcoBoost
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 2.0 TSI / TFSI
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs Audi 3.0 TFSI V6
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs BMW B38 / B37
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs BMW B48 / B38
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs BMW B58
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs BMW M54
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs BMW N13
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs BMW N20
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs BMW N43/N46
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs BMW N52 / N53
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs BMW N54/N55
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs BMW N62 / N63
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.2 8v Fire
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.4 T-Jet
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.0 T3 en 1.3 T4 FireFly Turbo
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.5 EcoBoost
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs Honda IMA híbrido
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.0 T-GDI
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 2.0 en 3.0 Ingenium gasolina
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 2.3 MZR DISI Turbo
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs MZR gasolina
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs Skyactiv-G
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs M111
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs M112 / M113
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs M264/M254
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs M260
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs M271
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs M272/M273
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs M270/M274
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs MIVEC gasolina
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs Mitsubishi PHEV
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.6 DIG-T
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.2 HR12DE en 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.4 Turbo
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.6 en 1.8 Ecotec 16v
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs Porsche V8 en V6 (Cayenne en Panamera)
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.4 en 1.6 TU3/TU5
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.4/1.6 VTi
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.6 THP
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 0.9 TCe
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.0 TCe / SCe
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.4 en 1.6 8v
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.8 TCe
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.2 16v
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs E-Tech Híbrido
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 2.0 16v F4R en F4RT
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.4 en 1.6 16v
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs Rover K-Series
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.0 en 1.4 Boosterjet
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.5 K15B (Jimny)
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M)
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.0 VVT-i
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.2 Turbo
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.4, 1.6 en 1.8 VVT-i
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.5 Hybrid
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.8 Hybrid
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 2.0 en 2.4 VVT-i
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 2.0 en 2.5 Hybrid
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs Drive-E gasolina
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.0 MPI
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.2 12V
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 1.8 T 20v
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs 2.0 FSI
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT vs VW 2.0 TFSI EA113
Onderhoudsonderdelen voor de motor 1.2 Dualjet en 1.2 VVT
De onderdelen die bij onderhoudsbeurten en bij het vervangen van de distributie worden vervangen, gezocht voor deze motor. Bevestig het onderdeelnummer met het kenteken of het chassisnummer.
Distributiekettingset
Oliefilter
Luchtfilter
Bougies
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Ga je een auto met de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Heb je een auto met deze motor? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je hebt betaald. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Suzuki motor KWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Suzuki K engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Suzuki Swift (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Suzuki Swift 2 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Suzuki SwiftWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Suzuki IgnisWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Suzuki Baleno (2015)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Suzuki Baleno 1.2 DualJet Mild Hybrid GLX (2018-2020) | Precio y ficha técnicakm77.com · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Suzuki SX4 S-CrossWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Suzuki SX4 S-Cross – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Suzuki S-CrossWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Suzuki Swift 3 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans