Problemen van de Toyota C-HR I (2016–2023)

We hebben 3 motoren van de Toyota C-HR I gedocumenteerd; de 2.0 en 2.5 Hybrid en de 1.8 Hybrid hebben storingen van hoge of kritieke ernst. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.2 Turbo, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor kent de eerste generatie C-HR verschillende fabrieksacties wegens software: de startonderbreker kan de auto tijdens het rijden op "Ready OFF" zetten, eCall kan buiten werking raken en de pre-collision-radar kan een voertuig zonder waarschuwing niet detecteren. Daar komen een 12V-accu bij die leegloopt als de auto dagen stilstaat en een lak op bumpers en sierlijsten die afbladdert. Geen enkele actie bestrijkt de hele productie, alleen specifieke productiepartijen.

Van de 3 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.2 Turbo, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Hij kent geen bekende ernstige systematische problemen, maar het is verstandig drie punten te controleren, afhankelijk van de leeftijd van de auto: dat de ontstekingsbobines niet van de getroffen vroege exemplaren zijn (van vóór medio 2018), de staat van de waterpomp vanaf 70.000-75.000 km, en dat de inlaat niet sterk vervuild is met koolaanslag bij auto's met veel kilometers.^[1][2][3]

Buiten de motor kent de eerste generatie C-HR verschillende fabrieksacties wegens software: de startonderbreker kan de auto tijdens het rijden op "Ready OFF" zetten, eCall kan buiten werking raken en de pre-collision-radar kan een voertuig zonder waarschuwing niet detecteren. Daar komen een 12V-accu bij die leegloopt als de auto dagen stilstaat en een lak op bumpers en sierlijsten die afbladdert. Geen enkele actie bestrijkt de hele productie, alleen specifieke productiepartijen. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: de radar van het pre-collisionsysteem kan uitvallen zonder de bestuurder te waarschuwen (airbags en veiligheid, kritieke ernst), de 12V-accu loopt leeg als de auto meerdere dagen stilstaat (elektrisch systeem, gemiddelde ernst), de startonderbreker kan tijdens het rijden van "Ready ON" naar "Ready OFF" overschakelen (elektronica en multimedia, kritieke ernst) en softwarefout kan het eCall-noodoproepsysteem buiten werking stellen (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst).^{[4][5][6][7][8][9][10][11]}

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: storing van de lagedrukbrandstofpomp: vermogensverlies en brandrisico (2.0 en 2.5 Hybrid, kritieke ernst), de 12 V-accu loopt leeg als de auto enkele dagen stilstaat (2.0 en 2.5 Hybrid, gemiddelde ernst), de 12V-accu raakt leeg bij de C-HR en de Corolla hybride (1.8 Hybrid, gemiddelde ernst), oververhitting van de omvormer (IPM-module) en verlies van aandrijving (1.8 Hybrid, hoge ernst) en lekkage van de EGR-koeler naar de inlaat en risico voor de koppakking (1.8 Hybrid, hoge ernst).

Volgens ons cijfer per jaar is 2016 het beste (7,1/10); het slechtst scoort 2021 (5,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 3 campagnes van de Toyota C-HR I gedocumenteerd, zoals weinig robuust ontwerp van de standaard startonderbreker (2024). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[6]