Problemen met de Volkswagen Transporter uit 2000

• 2.8 VR6 12V 140-174 pk (AAA, AMY, AES; 1991-2000)

  140–174 pk · AAA, AMY, AES

  AutoBild wijst op de spanners van de ketting als het belangrijkste technische probleem van de Golf III VR6 en noemt de waterpomp, de thermostaat en de koppeling als onderdelen die vaak defect raken; fiches-auto.fr raadt aan op ketting en spanners, koeling en ontsteking te letten.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

• 2.8 V6 24V 204 pk (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)

  204 pk · AQP, AUE, BDE, AMV, AYL

  Gebrauchtwagenberater noemt de 2.8 V6 van de Golf IV een motor zonder bekende problemen, maar noemt de ketting een typisch zwak punt van de 2.8 V6 van de León I en spreekt over incidentele rekking bij de VR5- en VR6-versies van de Bora.^[4][5][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2000 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieDistributieketting en kettingspanners van de VR6De distributieketting is het best gedocumenteerde zwakke punt van de VR6: AutoBild wijst op de spanners van de 2.8 en de 2.9 met 12 kleppen, en Gebrauchtwagenberater, Carwiki en AutoScout24 noemen de rekking van de ketting bij de 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Als de ketting springt, kan hij de motor vernielen.

• 2.0 8v 115-120 pk (2E, ADY, APK, AQY, AZJ en andere; 1991-2010)

  84–120 pk · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Gebrauchtwagenberater noemt geen concrete problemen bij de 2.0 van de Golf IV, maar waarschuwt wel voor een hoog olieverbruik, en fiches-auto.fr noemt bij de 2.0 van 115 pk van de Octavia I storingen aan de lambdasonde, de katalysator en de cilinderkoppakking. Let op het oliepeil en het koelmiddel.^[4][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2000 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDeze motoren drijven de distributie aan met een tandriem en bij de opvolger EA113 drijft diezelfde riem ook de waterpomp aan. Een vastlopende pomp of een riem die over de datum is, kan je laten stilvallen en als de riem breekt, kan de motor beschadigd raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage: flens en waterpompBij de 1.6 en 2.0 met 8 kleppen worden koelvloeistoflekkages genoemd bij de flens van de cilinderkop en bij de waterpomp. Het is geen algemeen probleem, maar Motor16 waarschuwt dat een defecte pomp de motor zonder waarschuwing laat opwarmen: controleer het niveau en zoek naar resten van vloeistof.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoog olieverbruikGebrauchtwagenberater noemt een hoog olieverbruik bij de 2.0 van de Golf IV en een relatief hoog verbruik bij de benzinemotoren van de León I, zonder de motor te specificeren. Fiches-auto.fr telt enkele gevallen bij de 1.6 van 102 pk. De bronnen wijzen het verantwoordelijke onderdeel niet aan.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamCilinderkop en blokCilinderkoppakkingFiches-auto.fr noemt de cilinderkoppakking tussen de problemen van de 2.0 van 115 pk van de Octavia I en in 2 van de 5 getuigenissen van de Golf IV met de 1.6 van 102 pk. Het zijn zeer kleine steekproeven: als er koelvloeistofverlies of oververhitting is, is het zaak die uit te sluiten.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronicaOnregelmatig stationair toerental, luchtmassameter en lambdasondesBij de 1.6 en 2.0 met 8 kleppen noemt fiches-auto.fr een onregelmatig stationair toerental door een vuile gasklep of sonde, en storingen van de luchtmassameter en de lambdasondes. Het zijn sensoronderdelen, en één eigenaar vertelt dat hij zijn Spaanse ITV-keuring is misgelopen door vervuiling.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingOntstekingsstoringen: spoelen en bougiesFiches-auto.fr waarschuwt voor ontstekingsproblemen bij de 1.6 van de Octavia I, en de ADAC concentreert volgens Gebrauchtwagenberater de storingen van de Golf IV op de verdeler en de spoel. Er zijn weinig gedocumenteerde gevallen die specifiek voor deze motoren gelden.

• 2.5 TDI van de Transporter T4 (88, 102 en 151 pk, 1995-2003)

  88–151 pk · AJT, AYY, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG

  Promobil beschouwt hem als de ideale diesel van de T4 (meer dan 200.000 km bij goed onderhoud), maar je moet opletten voor de distributieriem, die braken als de intervallen werden verlengd (vooral tot 1999), en Heritage Parts Centre waarschuwt dat een defecte waterpomp de riem kan meeslepen en de motor kan beschadigen.^[8][9]

  Met voorzichtigheid

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 2.5 TDI R5 die de exemplaren van 2000 treffen.

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingAutomatische versnellingsbak: revisie rond 100.000 kmJa: Promobil zegt dat de automaten van de T4 niet erg duurzaam zijn, vooral bij de V6, en dat ze soms rond 100.000 km uitvallen; carwiki.de spreekt ook over een revisie rond dat cijfer, vooral met een krachtige diesel, en over ongeveer 2.000 € reparatiekosten in Duitsland.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringVersleten stuur- en spindelkogelsJa: de versleten stuur- of spindelkogel is het defect dat het vaakst bovenaan de T4-lijst staat bij de Nederlandse APK: hij komt voor in de 14 bouwjaren, van 1990 tot 2003, met 9 % tot 16 %. Promobil, carwiki.de en Heritage Parts Centre zijn het erover eens dat het voorstel het zwakke punt is.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakCarrosserie en interieurCarrosserieroest: dorpels, wielkasten, stijlen en voorruitframeJa: Promobil beschouwt roest als de belangrijkste vijand van de T4 en plaatst die in dorpels, wielkasten, plaatnaden, het voorruitframe, de A-stijlen en het tankklepje. Heritage Parts Centre en carwiki.de zijn het eens over de zones, en Auto Bild waarschuwt dat schade direct moet worden hersteld.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakRemmenRemmen: slijtage door het gewicht, vastgelopen achterremklauwen en verroeste leidingenJa: de T4 is zwaar en slijt schijven en blokken snel, volgens Auto Bild en carwiki.de; Heritage Parts Centre zegt dat een vastgelopen achterremklauw gebruikelijk is, Promobil rekent de achterremklauwen tot de zwakke punten en waarschuwt dat de remkrachtregelaar van auto’s zonder ABS door roest kan vastlopen, en Autozine noemt beschadigde remslangen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingOlie- en andere vloeistoflekken in de aandrijflijnJa: overmatige lekkage van vloeistoffen (andere dan brandstof) staat bij de Nederlandse APK in alle bouwjaren tussen de defecten van de T4, met 4 % tot 11 %; Promobil, Auto Bild en carwiki.de noemen daarnaast olieverlies van motor en transmissie en keerringen van de bakuitgang.
• Lage ernstFrequentie: VaakElektrisch systeemKabelboom van de voordeuren gebroken of geschuurdJa: Promobil, carwiki.de en Heritage Parts Centre zijn het erover eens dat de bedrading naar de voordeuren van de T4 breekt of schuurt, met storingen in de ramen, buitenspiegels, centrale vergrendeling en luidsprekers. Carwiki.de zegt dat het een bekend defect is dat de garage meestal snel kan herstellen.