Problemen met de Volvo V40 uit 2018

• Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)

  150–180 pk · B4164T3, B4164T, B4164T2

  Deelt de basisarchitectuur van de Ford-motor, en fiches-auto.fr noemt een geval van motoroververhitting in de T3-uitvoering van de Volvo S60; we hebben niet gevonden dat Volvo een eigen actie heeft gehouden die vergelijkbaar is met die van Ford voor het oververhittings- en cilinderkopscheurdefect, waardoor we het niet met dezelfde zekerheid als bij Ford kunnen bevestigen of uitsluiten.^[2]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2018 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokScheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaarJa: Ford erkent dat wegvallende koelvloeistofcirculatie de motor kan oververhitten, de cilinderkop kan doen scheuren en olie naar hete delen kan laten ontsnappen, met brandgevaar. Ford heeft teruggeroepen in Zuid-Afrika (2017-2018) en in de VS/Canada (2013 en 2017); we hebben in Spanje geen gelijke actie gevonden.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via slangen, waterpomp of expansievatJa: er zijn getuigenissen van lekkage of verbruik van koelvloeistof via slangen, waterpomp of expansievat -bijvoorbeeld een Ford Mondeo met een verlies van een liter per week-, los van de gescheurde cilinderkop. Als je het niet aanpakt, kan de motor uiteindelijk oververhit raken en uitmonden in dat ernstigere defect.

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA viercilinder (D4204T, 2013-2024)

  120–235 pk · D4204T

  De meest voorkomende storing in de geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen is de EGR-klep, gevolgd door het roetfilter en, bij de D4 van 190 pk, een olieverbruik dat de turbo vanaf 90.000-150.000 km kan beschadigen; geen van beide is zo ernstig dat je hem moet afschrijven, maar controleer de historie van het emissiesysteem en het oliepeil.^[5][6][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2018 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog olieverbruik vanaf 90.000-150.000 km dat de turbo schaadt (VEA)Bij de D4 van 190 pk VEA documenteren meerdere eigenaren een olieverbruik dat vanaf 90.000-150.000 km sterk oploopt (in één geval tot 1 liter per 1.000 km), en Fiches-auto.fr waarschuwt dat dit gebrek aan smering de turbo kan beschadigen. Het beschrijft hem als 'de gevoeligste motor' in de fiche van de Volvo V60.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopte EGR-klep of EGR-koeler die naar de inlaat lektJa, bij beide families van de D4/D5: de EGR raakt vervuild of verstopt en de koeler kan lek raken en vloeistof naar de inlaat laten doorsijpelen. Het komt voor in de XC60, S60, V40 en V60, tussen 56.000 en 180.000 km, met noodprogramma en in sommige gevallen meerdere vervangingen van de klep.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter en onvolledige regeneratiesJa: het roetfilter (DPF) van de D4/D5 kan verstopt raken of sensorstoringen geven wanneer regeneraties niet worden voltooid, bijna altijd door korte ritten. Gedocumenteerd bij de XC60 (9 gevallen op 132 getuigenissen), de XC90 en de S60/V40 VEA, soms samen met AdBlue-meldingen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboBeschadigde intercoolermanchet of turbobuis bij de D4 van VolvoBij de D4 2.0 diesel van Volvo kan een intercoolermanchet beschadigd raken, en bij de V60 van 2010-2013 liet een beugel van de buis hem tegen de riemschijf schuren (P0299, zonder vermogen). Volvo heeft het gecorrigeerd met een servicecampagne en aangepaste onderdelen.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 en B4/B5 mild-hybride viercilinder (B4204T, Drive-E, 2013-heden)

  122–320 pk · B4204T

  Het best gedocumenteerde defect is een hoog olieverbruik bij een deel van de exemplaren (tot 1 liter per 1.000 km volgens een Duitse analyse van tweedehands auto's), dat in een bekend geval de turbo beschadigde; ook is koolaanslag op de inlaatkleppen gedocumenteerd, typisch voor directe inspuiting. Geen van beide wordt door Volvo met een specifieke campagne erkend, dus het loont om vóór aankoop de onderhoudshistorie en het olieverbruik na te gaan.^[5][9][10]

  Met voorzichtigheid

• 1,5 T2/T3 en B3 mild-hybride driecilinder (B3154T, Drive-E, vanaf 2018)

  122–163 pk · B3154T

  Met minder opgebouwde kilometers in het wagenpark dan de viercilinder zijn de beschikbare gegevens schaarser: we vonden slechts één gedocumenteerd geval van een lek in het koelvloeistofreservoir bij een Volvo V40 met T2-motor, en dezelfde koolaanslag op de inlaatkleppen die de hele Drive-E-familie treft door de directe inspuiting. Er zijn onvoldoende gegevens over de betrouwbaarheid op lange termijn van de mild-hybride B3-versie.^[4][6][11]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2018 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog olieverbruik dat de turbo kan beschadigenJa: bij de krachtigste versies (T5, T6, B5) documenteert een Duitse analyse van tweedehands auto's een olieverbruik tot 1 liter per 1.000 km, en bij een Volvo XC60 beschadigde die smeringstekort de turbo bij 150.000 km. Volvo erkent het niet met een eigen campagne.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op injectoren en inlaatkleppen door directe inspuitingJa: net als bij andere motoren met directe inspuiting verzamelen de injectoren en inlaatkleppen van de Drive-E in de loop der tijd koolaanslag, met mogelijk vermogensverlies en onregelmatig stationair. Twee analyses van tweedehands auto's (Volvo XC40 en V90) noemen het een bekend zwak punt van deze motor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLek in het expansievat of defecte dop van het koelcircuitBij de Volvo V40 II met T2 Drive-E-motor documenteren twee eigenaren een lek in het expansievat van de koelvloeistof (17.900 km) en een defecte dop van het circuit (49.000 km). Het zijn op zichzelf staande gevallen, maar ze betreffen een onderdeel dat bij elke onderhoudsbeurt goedkoop te controleren is.Verschijnt rond 17.900 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatTerugroepactie voor het kunststof inlaatspruitstukBij de Volvo V60 en V90 met Drive-E-motor documenteren twee Duitse analyses een terugroepactie voor een kunststof inlaatspruitstuk dat kan vervormen of oververhit raken bij exemplaren gebouwd tot 2018. Wij hebben de officiële referentie niet bevestigd, noch of ook de diesel erdoor wordt getroffen.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDefecte dynamo en 12 V-accu bij de Volvo V40Volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr zijn er defecten aan accu en dynamo, de laatste genoemd rond 80.000-90.000 km. Er is geen bekende actie of officiële data.Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVeringGebroken schokdemperlager van de Volvo V40Volgens fiches-auto.fr zijn er 4 gevallen van vering, waaronder een defect schokdemperlager bij 144.000 km op een V40 T5.Verschijnt rond 144.000 km
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoringen van het gps-scherm en het start-stopsysteem van de Volvo V40Volgens fiches-auto.fr zijn er ongeveer 10 getuigenissen van multimedia- en elektronicadefecten: defect gps-scherm (in een geval onder garantie vervangen), storingen van het start-stopsysteem en van de centrale vergrendeling.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurDefect aan het sluiten van de achterdeuren van de Volvo V40Volgens fiches-auto.fr is er een terugkerend defect aan het sluiten van de achterdeuren, zonder terugroepactie, dat in winterse omstandigheden erger wordt.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamKlimaatregelingVerstopte condensafvoer van de airco: vochtige geur en natte vloermattenHaynes schrijft de vochtige geur en het natte tapijt van de V40 II toe aan een verstopte condensafvoerslang van de airconditioning.