Problemen met de Volvo V60 uit 2013

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 vijfcilinder (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 pk · D5244T, D5204

  Meerdere eigenaren documenteren dat de hulpaandrijfriem kan breken en de distributieriem kan meetrekken, met een vernielde motor tot gevolg, tussen 74.000 en 119.000 km; controleer de distributiehistorie vóór aankoop.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA viercilinder (D4204T, 2013-2024)

  120–235 pk · D4204T

  De meest voorkomende storing in de geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen is de EGR-klep, gevolgd door het roetfilter en, bij de D4 van 190 pk, een olieverbruik dat de turbo vanaf 90.000-150.000 km kan beschadigen; geen van beide is zo ernstig dat je hem moet afschrijven, maar controleer de historie van het emissiesysteem en het oliepeil.^[2][4][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2013 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieBreuk van de hulpaandrijfriem die de distributie meetrekt (vijfcilinder)Ja: bij de vijfcilinder 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016) beschrijven meerdere eigenaren dat de hulpaandrijfriem breekt en de distributieriem meetrekt of beschadigt, met een vernielde motor tot gevolg. Het gebeurt in de S60 en XC60 tussen 74.000 en 119.000 km, en in één geval dekte zelfs de verlengde garantie het niet.
• Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog olieverbruik vanaf 90.000-150.000 km dat de turbo schaadt (VEA)Bij de D4 van 190 pk VEA documenteren meerdere eigenaren een olieverbruik dat vanaf 90.000-150.000 km sterk oploopt (in één geval tot 1 liter per 1.000 km), en Fiches-auto.fr waarschuwt dat dit gebrek aan smering de turbo kan beschadigen. Het beschrijft hem als 'de gevoeligste motor' in de fiche van de Volvo V60.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopte EGR-klep of EGR-koeler die naar de inlaat lektJa, bij beide families van de D4/D5: de EGR raakt vervuild of verstopt en de koeler kan lek raken en vloeistof naar de inlaat laten doorsijpelen. Het komt voor in de XC60, S60, V40 en V60, tussen 56.000 en 180.000 km, met noodprogramma en in sommige gevallen meerdere vervangingen van de klep.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter en onvolledige regeneratiesJa: het roetfilter (DPF) van de D4/D5 kan verstopt raken of sensorstoringen geven wanneer regeneraties niet worden voltooid, bijna altijd door korte ritten. Gedocumenteerd bij de XC60 (9 gevallen op 132 getuigenissen), de XC90 en de S60/V40 VEA, soms samen met AdBlue-meldingen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboBeschadigde intercoolermanchet of turbobuis bij de D4 van VolvoBij de D4 2.0 diesel van Volvo kan een intercoolermanchet beschadigd raken, en bij de V60 van 2010-2013 liet een beugel van de buis hem tegen de riemschijf schuren (P0299, zonder vermogen). Volvo heeft het gecorrigeerd met een servicecampagne en aangepaste onderdelen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamInlaatBreuk van de wervelklep van het inlaatspruitstuk (vijfcilinder)Een gedocumenteerd geval bij de eerste generatie Volvo XC60 (2,4d van 163 pk) beschrijft de vervanging van de wervelklep van het inlaatspruitstuk bij 120.000 km. Met de beschikbare bronnen hebben we alleen dat specifieke geval voor deze motor kunnen bevestigen, dus we kunnen niet stellen dat het wijdverbreid is.

• Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)

  150–180 pk · B4164T3, B4164T, B4164T2

  Deelt de basisarchitectuur van de Ford-motor, en fiches-auto.fr noemt een geval van motoroververhitting in de T3-uitvoering van de Volvo S60; we hebben niet gevonden dat Volvo een eigen actie heeft gehouden die vergelijkbaar is met die van Ford voor het oververhittings- en cilinderkopscheurdefect, waardoor we het niet met dezelfde zekerheid als bij Ford kunnen bevestigen of uitsluiten.^[3]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2013 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokScheuren in de cilinderkop door oververhitting, met brandgevaarJa: Ford erkent dat wegvallende koelvloeistofcirculatie de motor kan oververhitten, de cilinderkop kan doen scheuren en olie naar hete delen kan laten ontsnappen, met brandgevaar. Ford heeft teruggeroepen in Zuid-Afrika (2017-2018) en in de VS/Canada (2013 en 2017); we hebben in Spanje geen gelijke actie gevonden.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via slangen, waterpomp of expansievatJa: er zijn getuigenissen van lekkage of verbruik van koelvloeistof via slangen, waterpomp of expansievat -bijvoorbeeld een Ford Mondeo met een verlies van een liter per week-, los van de gescheurde cilinderkop. Als je het niet aanpakt, kan de motor uiteindelijk oververhit raken en uitmonden in dat ernstigere defect.

• 2.4 D5 van 175-215 pk en D4 van 181 pk (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 pk · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  Dit is de fase met de meeste getuigenissen: breken van de hulpaandrijfriem bij 74.000-119.000 km in enkele XC60 en S60, en gevallen van roetfilter en turbo; te koop mits je de riem, het roetfilter en de onderhoudshistorie controleert.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• 2.0 D3/D4 vijfcilinder (D5204T, 2011-2016)

  136–163 pk · D5204T2, D5204T3, D5204T7

  We hebben geen getuigenissen of specifieke onderzoeken over dit blok gevonden; omdat hij dezelfde opzet heeft als de 2.4 passen dezelfde controles toe (hulpaandrijfriem, EGR, roetfilter).^[4][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2013 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken hulpaandrijfriem die de distributie meetrektBij de vijfcilinder Volvo D5 vertellen meerdere eigenaren van XC60 en S60 dat de hulpaandrijfriem brak tussen 74.000 en 119.000 km en de distributie beschadigde, waarna de motor stil kwam te staan.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep en EGR-koeler verstopt door koolaanslagBij de D5 verzamelen de EGR-klep en de koeler roet, vooral bij korte ritten; reinigen of vervangen kost volgens een artikel uit de sector tussen 350 en 700 € (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 350–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopt roetfilterHet roetfilter van de D5 loopt vol bij stadsgebruik; de reparatie wordt in een artikel uit de sector begroot op 400 tot 1.200 € (prijs in Spanje) en de pagina van de XC60 noemt gevallen van verstopping bij de D5 van 205 en 215 pk.Reparatie (garage): € 400–€ 1.200
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamTurboDefecte turboBij de D5 zijn er op zichzelf staande gevallen van een defecte turbo (bij 165.000 en 167.000 km in een S60 en een XC60); een artikel uit de sector begroot de reparatie op 700 tot 1.400 € (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 700–€ 1.400

• Volvo 2.0T 203 pk en T5 240 pk (B4204T6 en B4204T7, 2010-2013)

  203–240 pk · B4204T6, B4204T7

  Wikipedia koppelt het afwijkende blokontwerp aan de B4204T6 en T7, terwijl Gebrauchtwagenberater.de bij de motoren van Ford-oorsprong in de Volvo V60 geen reden tot zorg ziet; met zulke tegenstrijdige gegevens is het verstandig de koelvloeistof en het onderhoud na te kijken.^[8][9]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2013 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokKoelvloeistof in de cilinders door scheuren in het blokJa: er zijn fijne scheuren in het blok van de 2.0 EcoBoost beschreven waardoor koelvloeistof in de cilinders kan komen, met vloeistofverlies en onregelmatig koud starten. Ford publiceerde in 2019 een Noord-Amerikaans technisch bulletin dat wordt opgelost met een nieuw blok, en Gebrauchtwagenberater.de noemt het bij de Mondeo V en de Kuga II.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op injectoren en inlaatkleppen door directe injectieDoordat het directe injectie is, kan de 2.0 EcoBoost koolaanslag opbouwen op de injectoren en op de inlaatkleppen, die het reinigende effect van de benzine niet krijgen. Je merkt het aan ontstekingsstoringen, vermogensverlies en een hoger verbruik.

• Aisin TF-80SC / TF-81SC (AWF21, AF40-6, AM6; 2005-2019)

  · TF-80SC, TF-81SC, AWTF-80SC, AWF21, AF21, AF40-6, AM6

  De bronnen vinden hem betrouwbaar maar vragen om periodieke olieverversing die veel eigenaren overslaan; fiches-auto noemt schokken en enkele bakken die bij Volvo en Peugeot bij hoge kilometerstanden als afgeschreven zijn opgegeven. Vraag vóór de aankoop de factuur van de olieverversing en test de schakeling koud en warm.^[4][11][12]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2013 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingHydraulisch blok en elektrokleppen: stoten tussen de versnellingen, slippen en noodmodusNa verloop van jaren kunnen het hydraulische blok en de elektrokleppen slijten, waardoor de bak stoot tussen de versnellingen, slipt of in de noodmodus schakelt. Een remanufacturer documenteert het bij de TF-81SC van Ford, en fiches-auto noemt het bij Volvo en Peugeot met deze bak.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSchokken, stoten en traag schakelen door verouderde olie van de bakAls de olie van de bak niet wordt ververst, geeft deze zesversnellingsautomaat schokken en traag schakelen: Volvo nam het verversen van de ATF niet op in het officiële onderhoud, en Total Renting raadt het aan elke 60.000 km. Volgens die site kost het tussen 120 en 350 €.Reparatie (garage): € 120–€ 350Verschijnt rond 60.000 km

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenSlijtage van de vacuümslang van de remkrachtversterker door schuren tegen de ruitenwisserarmEen Europese waarschuwing van oktober 2012 (A12/1474/12) meldde dat bij sommige V60's van modeljaar 2012 en 2013 het mechanisme van de ruitenwisserarm tegen de vacuümslang van de remkrachtversterker kon schuren. De remondersteuning zou geleidelijk verdwijnen of, in het slechtste geval, plotseling en zonder waarschuwing wegvallen.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidVermoeiing van de staalkabel van de verankering van de voorste gordelsVolvo riep in 2020 de V60's terug die tussen 22 juni 2010 en 27 augustus 2018 zijn gebouwd, omdat de staalkabel die de voorste gordels vasthoudt na verloop van tijd aan sterkte kan verliezen en bij een ongeval minder houvast biedt. Volvo gaf aan geen ongevallen of gewonden te kennen die hiermee verband houden.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenDe parkeerrem kan uit zichzelf losgaan bij V60's met handgeschakelde versnellingsbak van 2011 tot 2015Een Europese waarschuwing van maart 2015 (A12/0303/15) meldde dat de parkeerrem onder bepaalde omstandigheden onbedoeld kan losgaan bij Volvo V60's (en S60, S80, V70, XC60 en XC70) met handgeschakelde versnellingsbak van modeljaar 2011 tot 2015. Een Duitse gids spreekt van een soortgelijke softwarefout bij exemplaren tot 2014.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringSpeling in stuurkogels en asophanging, door de TÜV gesignaleerdVolgens het TÜV-Report, zoals weergegeven in een Duitse koopgids, worden bij de V60 I vrij vaak de asophangingen en de stuurverbindingen gesignaleerd, naast overmatige slijtage van remschijven. De gids geeft geen percentages of specifieke jaren.