Brandstof en inspuitingGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0251: doseerregeling van de injectiepomp (A)
P0251 betekent: doseerregeling van de brandstof van de injectiepomp «A» (nok/rotor/injector).[1][2][3] De computer heeft een probleem gedetecteerd in de doseerregeling van de brandstof van de injectiepomp, circuit «A»; de naam van de norm noemt de nok, de rotor of de injector. Volgens TaT wordt het opgeslagen wanneer de brandstofdruk of het brandstofdebiet buiten de aanvaardbare grenzen valt bij een specifieke bedrijfsconditie.[1][2]
Wat betekent code P0251
De computer heeft een probleem gedetecteerd in de doseerregeling van de brandstof van de injectiepomp, circuit «A»; de naam van de norm noemt de nok, de rotor of de injector. Volgens TaT wordt het opgeslagen wanneer de brandstofdruk of het brandstofdebiet buiten de aanvaardbare grenzen valt bij een specifieke bedrijfsconditie.[1][2]
PartsAvatar legt het zo uit: de computer slaat de code op wanneer de spanning die hij naar de elektronische brandstofregelactuator stuurt niet overeenkomt met het signaal dat de doseersensor teruggeeft, en zegt dat het alleen dieselmotoren betreft. CarWiki spreekt over een storing in het regelcircuit van de brandstofklep van de pomp. DTCSearch wijst erop dat GM het beschrijft als «Injection Pump Camshaft System Conditions».[3][4][5]
Het is een generieke code van de OBD-II-norm (begint met P0), dus hij betekent in elk merk hetzelfde; wat van motor tot motor verschilt, is de meest waarschijnlijke oorzaak.[6]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Injection Pump Fuel Metering Control "A" (Cam/Rotor/Injector)[1][2][3]
Oorzaken van P0251
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte regelaar of doseeractuator van de injectiepomp.[4][5]
- 2Defecte injectiepomp.[4]
- 3Verstopt dieselfilter of vuil of verontreinigd brandstofsysteem.[4][5]
- 4Beschadigde bedrading of connectoren van het circuit: onderbrekingen, kortsluitingen naar plus of massa, corrosie of slecht contact.[4][5]
- 5Defecte of verkeerd afgestelde sensoren: krukas, nokkenas, gaspedaal, temperatuur van de inlaatlucht.[4][5]
- 6Versleten, verstopte of lekkende injectoren.[4][5]
- 7Defecte computer. PartsAvatar zet die als laatste verdachte, nadat alle onderdelen zijn gecontroleerd.[5]
Symptomen
- Het motorstoringslampje brandt.[4][5]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Schokken of onregelmatig stationair toerental.[4]Schokken: storingen die dit veroorzaken
- Verlies van vermogen of acceleratie.[4][5]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Moeilijk starten, of de auto start niet.[4][5]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
- Afslaan en ontstekingsstoringen.[5]Motor slaat af: storingen die dit veroorzaken
- Te veel rook uit de uitlaat.[5]
- Hoger brandstofverbruik.[4]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0251 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Bekijk de freeze-frame-gegevens en de live-gegevens van de gerelateerde sensoren: krukas, gaspedaal en temperatuur van de inlaatlucht.[5]
- 2Controleer de kwaliteit van de brandstof en meet de druk ervan.[5]
- 3Controleer het dieselfilter en de voedingspomp, en vervang ze indien nodig.[4][5]
- 4Controleer de bedrading, de connectoren, de zekeringen en de relais van het pompcircuit, en meet spanning en weerstand met een multimeter.[4][5]
- 5Controleer de injectoren: staat, lekkages en verstoppingen.[4][5]
- 6Pas nadat het bovenstaande is uitgesloten, repareer of vervang je de injectiepomp.[4]
- 7Controleer de computer als laatste: die kan geherprogrammeerd of vervangen moeten worden.[4][5]
Kan ik blijven rijden met P0251?
Snel naar de garage
AutoDTCs beoordeelt het als matig ernstig en zegt dat de auto meestal niet stilvalt; onder de symptomen die de bronnen noemen staan echter het afslaan en het niet starten van de auto. Als de auto schokt of vermogen verliest, is het verstandig hem snel naar de werkplaats te brengen.[1][5]
Onderdelen bij foutcode P0251
De onderdelen die deze code het vaakst veroorzaken. De code wijst op het circuit, niet altijd op het onderdeel: stel eerst een diagnose voordat je koopt.
Brandstofpomp
Injector
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0251
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Brandstofpomp en hogedrukpomp: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak2.0 en 2.5 HybridStoring van de lagedrukbrandstofpomp: vermogensverlies en brandrisicoJa: een lagedrukbrandstofpomp met een defecte waaier (Denso) treft miljoenen Toyota's en Lexussen, waaronder Corolla, C-HR, RAV4 en Camry met deze motoren. Het kan vermogensverlies of afslaan veroorzaken, en in de EU is er bovendien risico op lekkage en brand bij Corolla, C-HR en Auris uit 2018-2022.
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N54/N55Defecte hogedrukbrandstofpomp (HPFP)De hogedrukpomp van de N54 is een van de best gedocumenteerde storingen: bij de meeste exemplaren is hij wel eens vervangen. Waarschuwt met lang starten en vermogensverlies; de actie van 2010 gold alleen in de VS.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.2/2.5 dCiStoring van de injectiepomp of de injectorenDe common-railinjectoren van de 2.2 dCi vallen vrij vaak uit bij de X-Trail en de Almera, met gevallen van vastzitten en lekken; bij de Almera met de oudere YD22DDT zit de gedocumenteerde storing in de elektronica van de injectiepomp, niet in de injectoren.
- Hoge ernstFrequentie: VaakVW 2.0 TFSI EA113Slijtage van de nokvolger van de hogedrukpompJa: de hogedrukbrandstofpomp van de 2.0 TFSI EA113 wordt door de nokkenas aangedreven via een nokvolger (stoter) die slijt; als die helemaal versleten is, kan hij de pomp of de nokkenas beschadigen, dus je moet hem controleren en preventief vervangen.Reparatie (garage): € 250–€ 900Verschijnt rond 90.000 km
Injectoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Defecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI)Ja: de 220 en 250 CDI gebouwd tussen 2008 en 2011 hadden piëzo-injectoren van Delphi die snel konden uitvallen en vastlopen in de cilinderkop. Mercedes-Benz verving ze in 2009 onder garantie en stapte bij de 220 CDI vanaf 2010-2011 over op elektromagnetische injectoren, maar de 250 CDI behield ze.Reparatie (garage): € 3.600–€ 5.900
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N52 / N53Defecte piëzo-elektrische injectoren van de N53De piëzo-elektrische directe-inspuitingsinjectoren van de N53 vallen regelmatig uit en veroorzaken ontstekingsfouten, onrustig stationair en noodloopprogramma; vervanging is duur en vereist codering.
- Hoge ernstFrequentie: VaakMZR-CDOlieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneratiesBij de 2.0 en 2.2 MZR-CD kunnen slecht verouderende injectorafdichtingen en onvolledige regeneraties van het roetfilter bij korte ritten onverbrande diesel in het carter laten komen, waardoor de olie wordt verdund en de motor minder smering krijgt.
- Hoge ernstFrequentie: VaakOM642Slijtage en uitval van de Bosch-piëzo-injectorenDe Bosch-piëzo-injectoren van de OM642 kunnen vanaf ongeveer 150.000-200.000 km uitvallen, vooral bij diesel van lage kwaliteit; ze worden niet gerepareerd maar alleen vervangen. Omdat het een V-motor is, zijn de injectoren van de achterste cilinderbank moeilijker bereikbaar, wat de arbeidskosten verhoogt.Reparatie: € 4.500–€ 6.500
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Veelgestelde vragen
Bij welke motoren komt de P0251 voor?
PartsAvatar zegt dat het alleen dieselmotoren betreft. De naam van de norm noemt de nok, de rotor en de injector, en de geraadpleegde bronnen specificeren niet welke Europese merken of motoren het hebben.[3][5]
Wat is de IPR die in de gidsen voorkomt?
CarWiki noemt het «injection pump regulator»: de regelaar van de injectiepomp. Het is het eerste onderdeel dat het bij de oorzaken noemt.[4]
Moet de injectiepomp worden vervangen?
Dat is niet het eerste wat je doet. CarWiki en PartsAvatar raden aan eerst het filter, de brandstof, de sensoren, de bedrading en de injectoren te controleren, en de pomp alleen te repareren of te vervangen als al het andere in orde is.[4][5]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0251?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[7]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P0251 – Injection Pump Fuel Metering Control "A" (Cam/Rotor/Injector) — AutoDTCsAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- P0251 Fault Code Definition & Info | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- p0251 DTC: Injection Pump Fuel Metering Control "A" (Cam/Rotor/Injector)DTCSearch.com (OBD Solutions) · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- OBD DTC Fehlercode P0251 | Einspritzpumpe A, Rotor/Nockenring – Fehlfunktion StromkreisCarWiki.de · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Duits
- OBD Code P0251 - Injection Pump Fuel Metering Control A Malfunction (Cam/Rotor/Injector)PartsAvatar · Technische documentatie · gepubliceerd 13 maart 2023 · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans