Brandstof en inspuitingGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0627: brandstofpomp: regelcircuit open
P0627 betekent: regelcircuit «A» van de brandstofpomp: open.[1][2][3][4] De computer heeft een open circuit gedetecteerd in de bedrading waarmee hij de werking van de brandstofpomp aanstuurt, of van het relais of de besturingsmodule daarvan. PartsAvatar legt uit dat de storing optreedt wanneer de computer bij het inschakelen van het contact probeert de tankpomp of het relais daarvan te activeren en dat een fout optreedt. De «A» geeft alleen het gebied van de storing aan: het regelcircuit van de pomp.[1][4]
Wat betekent code P0627
De computer heeft een open circuit gedetecteerd in de bedrading waarmee hij de werking van de brandstofpomp aanstuurt, of van het relais of de besturingsmodule daarvan. PartsAvatar legt uit dat de storing optreedt wanneer de computer bij het inschakelen van het contact probeert de tankpomp of het relais daarvan te activeren en dat een fout optreedt. De «A» geeft alleen het gebied van de storing aan: het regelcircuit van de pomp.[1][4]
De werkplaatsdocumentatie van Saab voor de 9-5 met een benzinemotor van 2,0 geeft de details van een concreet geval: de computer stuurt een spanningssignaal naar de besturingsmodule van de pomp zodra het contact wordt gedetecteerd, gedurende 2 seconden tenzij de motor start of draait, en de module sluit de massa van de pomp en varieert zijn spanning om de druk te handhaven. De P0627 wordt beoordeeld met een contactspanning tussen 10 en 18,1 V, met de pomp uitgeschakeld gedurende meer dan 1 seconde, en de storing moet langer dan 4 seconden aanhouden (of 50 seconden cumuleren) om te worden opgeslagen.[2]
De P0627 verschijnt vaak samen met andere codes, omdat er bij een onderbroken communicatie tussen modules meerdere tegelijk verschijnen. PartsAvatar raadt aan te bevestigen dat de P0627 niet de onderliggende oorzaak is voordat de andere worden gerepareerd.[1]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Fuel Pump "A" Control Circuit/Open[1][2][3][4]
Oorzaken van P0627
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte brandstofpomp.[1][3]
- 2Defect pompelais.[1][3]
- 3Bedrading van het regelcircuit (of van de pompkabelboom) open, kortgesloten of beschadigd; gecorrodeerde of losse connectoren, of zwakke elektrische verbinding in het pompcircuit.[1][2][3]
- 4Massa van de computer of van de pomp los, gebroken of losgekoppeld.[1][3]
- 5Doorgebrande zekering in het circuit van de pomp of van het relais.[3]
- 6Defecte besturingsmodule van de pomp (K27 in de Saab van de documentatie) of computer (K20), nadat de bedrading en het circuit zijn uitgesloten.[2]
Symptomen
- Het motorstoringslampje brandt.[3]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- De motor start mogelijk niet of start moeilijk.[1][3]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
- Verlies van vermogen en slechte acceleratie.[1][3]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Schokken, ontstekingsstoringen en een motor die onregelmatig loopt tijdens het rijden.[3]Schokken: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik.[3]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0627 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Bevestig de code met een scanner en lees de freeze-frame-gegevens en de overige codes uit. In de procedure van Saab moeten eerst de U-codes (communicatie) worden opgelost. Controleer daarna visueel de bedrading en de connectoren van de pomp en van de CAN-bus, en herstel wat is doorgebrand, kortgesloten of los zit.[1][2]
- 2Controleer het pompelais en de zekering ervan, en de massa's van de pomp en het relais. Het vervangen van de pomp zonder deze goedkope onderdelen eerst uit te sluiten is geen goede eerste stap.[3]
- 3Controleer de connectoren en de massa's van de pomp en de computer: corrosie, speling, gebroken massabanden.[1][3]
- 4Als de auto een besturingsmodule voor de pomp heeft, volg dan de procedure van de fabrikant. Bij de Saab wordt met de connector van de module losgekoppeld een testlamp aangesloten tussen de aansluitpen van het regelcircuit en massa: die moet oplichten en doven wanneer het contact wordt ingeschakeld. Blijft hij uit, zoek dan naar een kortsluiting naar massa of een open of hoogohmig circuit; als het circuit goed is, de computer. Blijft hij altijd branden, zoek dan naar een kortsluiting naar spanning. Als alle circuits in orde zijn, test of vervang de besturingsmodule.[2]
- 5Wis de code en test opnieuw. Als hij terugkomt, geeft PartsAvatar aan dat een gespecialiseerde scanner (bijvoorbeeld voor CAN) nodig kan zijn om de storing te vinden.[1]
- 6Wis na elke reparatie het storingsgeheugen en controleer na een proefrit of de code niet terugkomt. Als je de computer of de module hebt vervangen, moeten die worden geprogrammeerd.[2][3]
Kan ik blijven rijden met P0627?
Snel naar de garage
De bronnen zijn het niet helemaal eens. AutoDTCs classificeert het als matige ernst («snel repareren»; meestal laat het je niet stilvallen), maar PartsAvatar en CarWiki noemen onder de symptomen dat de motor mogelijk niet start en dat hij vermogen verliest en haperend rijdt. Als de pomp tijdens het rijden geen bevelen meer krijgt, kan de auto stilvallen.[1][3][5]
Onderdelen bij foutcode P0627
De onderdelen die deze code het vaakst veroorzaken. De code wijst op het circuit, niet altijd op het onderdeel: stel eerst een diagnose voordat je koopt.
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0627
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Brandstofpomp en hogedrukpomp: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak2.0 en 2.5 HybridStoring van de lagedrukbrandstofpomp: vermogensverlies en brandrisicoJa: een lagedrukbrandstofpomp met een defecte waaier (Denso) treft miljoenen Toyota's en Lexussen, waaronder Corolla, C-HR, RAV4 en Camry met deze motoren. Het kan vermogensverlies of afslaan veroorzaken, en in de EU is er bovendien risico op lekkage en brand bij Corolla, C-HR en Auris uit 2018-2022.
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N54/N55Defecte hogedrukbrandstofpomp (HPFP)De hogedrukpomp van de N54 is een van de best gedocumenteerde storingen: bij de meeste exemplaren is hij wel eens vervangen. Waarschuwt met lang starten en vermogensverlies; de actie van 2010 gold alleen in de VS.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.2/2.5 dCiStoring van de injectiepomp of de injectorenDe common-railinjectoren van de 2.2 dCi vallen vrij vaak uit bij de X-Trail en de Almera, met gevallen van vastzitten en lekken; bij de Almera met de oudere YD22DDT zit de gedocumenteerde storing in de elektronica van de injectiepomp, niet in de injectoren.
- Hoge ernstFrequentie: VaakVW 2.0 TFSI EA113Slijtage van de nokvolger van de hogedrukpompJa: de hogedrukbrandstofpomp van de 2.0 TFSI EA113 wordt door de nokkenas aangedreven via een nokvolger (stoter) die slijt; als die helemaal versleten is, kan hij de pomp of de nokkenas beschadigen, dus je moet hem controleren en preventief vervangen.Reparatie (garage): € 250–€ 900Verschijnt rond 90.000 km
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Stuurapparaten en comfortelektronica (BSI, SAM...): de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: VaakPeugeot 408Elektronische storingen aan portieren, kofferbak en scherm (vermoedelijk de BSI-computer)Peugeot riep in 2025 ongeveer 60.000 Peugeot 308 en 408 van 2023-2024 terug (code MUV) wegens een softwarefout in de deurcentrale die onbedoeld openen of sluiten kan veroorzaken en de inklembeveiliging van de ruiten kan uitschakelen; eigenaren van de 408 beschrijven ook een elektrische kofferbak die niet opent of sluit en een scherm dat zwart blijft.
- Hoge ernstFrequentie: VaakRenault Laguna IIStoringen in het multiplex-elektrische systeem en de handsfree-kaartDe Laguna II had een slechte reputatie door storingen in het multiplex-elektrische netwerk: de handsfree-kaart, de kaartlezer en de controlelampjes van ABS, ESP en handrem gingen willekeurig branden, vooral in de eerste productiejaren (2001-2003).
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeMazda MX-5 IVStoring van de regeleenheid van de DC/DC-omvormer met risico op kortsluiting en brandEen melding uit 2018 in Safety Gate betreft MX-5 ND gebouwd tussen augustus 2014 en april 2017: de regeleenheid van de gelijkstroomomvormer kon uitvallen, kortsluiting veroorzaken en de omvormer beschadigen, met risico op brand. Het is een preventieve actie; laat het chassisnummer controleren bij de officiële dealer.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentFiat StiloElektrische en elektronische storingen van het multiplexsysteemDe Stilo heeft sinds de introductie de reputatie van wijdverbreide elektrische storingen: slechte contacten in de multiplexbedrading, een instrumentenpaneel dat uitvalt en sensoren die wegvallen, soms terwijl de auto rijdt.
Veelgestelde vragen
Wat betekent «circuit A open» bij de brandstofpomp?
Dat de computer een onderbreking detecteert in de bedrading waarmee hij de werking van de brandstofpomp of het relais daarvan aanstuurt. De «A» geeft alleen het gebied van de storing aan. De code zegt niet of de pomp kapot is: het kan het relais, de zekering, de bedrading, een massa of de besturingsmodule zijn.[1][2][3]
Kan ik rijden met de P0627-code?
Dat is niet veilig om op te rekenen. AutoDTCs classificeert het als matige ernst («snel repareren»), maar PartsAvatar en CarWiki noemen startstoringen, vermogensverlies en haperen onder de symptomen. Als de auto start en normaal werkt, kun je naar de werkplaats rijden, maar hij kan je ook doen stilvallen.[1][3][5]
Wat is het verschil tussen de P0627, de P0628 en de P0629?
Het is hetzelfde regelcircuit van pomp «A» met een andere storing: de P0627 is een open circuit, de P0628 is lage spanning (kortsluiting naar massa) en de P0629 is hoge spanning (kortsluiting naar plus). PartsAvatar noemt ook de P062A (bereik of prestatie).[1][2]
Moet de brandstofpomp worden vervangen?
Niet noodzakelijk. PartsAvatar en CarWiki noemen de pomp als oorzaak, maar ook het relais, de zekering, de massa's, de bedrading en de besturingsmodules. Het verstandigst is eerst het goedkope en elektrische uit te sluiten voordat je de pomp vervangt.[1][3]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0627?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[6]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P0627 OBD Error Code: Fuel Pump "A" Control Circuit /OpenPartsAvatar · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- DTC P0627, P0628, P0629 - 9-5 (9650) 2010, 2.0 L 4-cyl petrolSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- OBD-Fehlercode P0627CarWiki.de · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Duits
- P0627 OBD Trouble CodeDTCSearch · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- P0627: Fuel Pump 'A' Control Circuit/OpenAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans