Brandstof en inspuitingGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P2188: mengsel te rijk bij stationair draaien (bank 1)
P2188 betekent: systeem te rijk bij stationair draaien (bank 1).[1][2][3] Bank 1 werkt met overmatige brandstof alleen bij stationair draaien en lage belasting. De computer reageert door brandstof weg te nemen via een negatieve correctie op lange termijn, en de code wordt opgeslagen wanneer die correctie bij stationair draaien gedurende voldoende tijd op haar rijke grens blijft staan zonder dat de zuurstofsonde haar kan corrigeren.[1][2]
Wat betekent code P2188
Bank 1 werkt met overmatige brandstof alleen bij stationair draaien en lage belasting. De computer reageert door brandstof weg te nemen via een negatieve correctie op lange termijn, en de code wordt opgeslagen wanneer die correctie bij stationair draaien gedurende voldoende tijd op haar rijke grens blijft staan zonder dat de zuurstofsonde haar kan corrigeren.[1][2]
Volgens AutoDTCs wijst het feit dat de storing beperkt blijft tot stationair draaien op te veel brandstof of te weinig gemeten lucht bij dat toerental, en niet op een algemeen motorprobleem. Het is een generieke code van de OBD-II-norm (begint met P2), met dezelfde definitie bij elk merk.[1][4]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): System Too Rich at Idle Bank 1[1][2][3]
Codes uit dezelfde familie
Ze duiden hetzelfde probleem aan bij een specifieke cilinder, cilinderbank of sensor. Oorzaken, symptomen en diagnose zijn die van deze pagina.
Oorzaken van P2188 en de bijbehorende familie
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Brandstofdruk te hoog door een vastgelopen of defecte regelaar.[1][2]
- 2Injector die lekt of druipt en zonder meten brandstof toevoegt bij stationair draaien.[1][2]
- 3Massameter vervuild, defect of die te veel meet.[1][2]
- 4Voorste lambdasonde vervuild of traag.[1][2]
- 5Ontluchtingsklep van de dampentank (EVAP) die open vastzit, waardoor brandstofdamp in de inlaat komt.[1]
- 6Storing van de carterventilatie (PCV) of van het vacuüm.[1][2]
- 7Probleem met de computer of de software, volgens CarWiki.[2]
Symptomen
- Onregelmatig stationair draaien, dat schommelt of op en neer gaat en kan eindigen in afslaan.[1][2]Motor slaat af: storingen die dit veroorzaken
- Zwarte rook uit de uitlaat, het duidelijkst bij het starten en bij stationair draaien.[1][2]Zwarte rook: storingen die dit veroorzaken
- Geur van onverbrande brandstof uit de uitlaat.[1][2]Brandstofgeur: storingen die dit veroorzaken
- Hoger verbruik, vooral in de stad.[1][2]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
- Moeilijk starten bij een warme motor.[1]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
- Het motorstoringslampje brandt.[1]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P2188 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees met een warme motor op de scanner de brandstofcorrecties bij stationair draaien uit. Bevestig dat de correctie op lange termijn bij stationair draaien zeer negatief is en normaliseert bij het gas geven, en kijk of de code actief is of alleen in de historie staat.[1]
- 2Meet de brandstofdruk bij stationair draaien en na het stoppen van de motor. Volgens AutoDTCs wijst een druk boven de specificatie op de regelaar; daalt hij langzaam, op een lekkende injector; en valt hij plotseling, op het terugslagventiel van de pomp.[1]
- 3Test de ontluchtingsklep en de injectoren: laat de klep sluiten en kijk of de negatieve correctie afneemt; voer een injectorbalanstest uit en zoek naar ongelijke toerentalsdalingen of druppelen.[1]
- 4Inspecteer de massameter en de voorste sonde. Vergelijk het luchtdebiet bij stationair draaien met het verwachte en zoek naar vervuiling (siliconen, olie, koelvloeistof); verhelp de oorsprong voordat je de sensor vervangt.[1][2]
- 5Controleer de carterventilatie, of er brandstof in de olie zit, het luchtfilter en de dampentank. Wis na de reparatie de code en controleer of de correctie op lange termijn gedurende een volledige rijcyclus weer rond de 0 % schommelt.[1]
Kan ik blijven rijden met P2188?
Snel naar de garage
AutoDTCs classificeert het als matige ernst: je kunt meestal rijden, maar het is verstandig het snel te repareren om de katalysator te beschermen, omdat een aanhoudend rijk mengsel de bougies vervuilt en de katalysator vol roet laat raken.[1]
Onderdelen bij foutcode P2188
De onderdelen die deze code het vaakst veroorzaken. De code wijst op het circuit, niet altijd op het onderdeel: stel eerst een diagnose voordat je koopt.
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P2188
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Injectoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Defecte piëzo-injectoren van Delphi (220/250 CDI)Ja: de 220 en 250 CDI gebouwd tussen 2008 en 2011 hadden piëzo-injectoren van Delphi die snel konden uitvallen en vastlopen in de cilinderkop. Mercedes-Benz verving ze in 2009 onder garantie en stapte bij de 220 CDI vanaf 2010-2011 over op elektromagnetische injectoren, maar de 250 CDI behield ze.Reparatie (garage): € 3.600–€ 5.900
- Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N52 / N53Defecte piëzo-elektrische injectoren van de N53De piëzo-elektrische directe-inspuitingsinjectoren van de N53 vallen regelmatig uit en veroorzaken ontstekingsfouten, onrustig stationair en noodloopprogramma; vervanging is duur en vereist codering.
- Hoge ernstFrequentie: VaakMZR-CDOlieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneratiesBij de 2.0 en 2.2 MZR-CD kunnen slecht verouderende injectorafdichtingen en onvolledige regeneraties van het roetfilter bij korte ritten onverbrande diesel in het carter laten komen, waardoor de olie wordt verdund en de motor minder smering krijgt.
- Hoge ernstFrequentie: VaakOM642Slijtage en uitval van de Bosch-piëzo-injectorenDe Bosch-piëzo-injectoren van de OM642 kunnen vanaf ongeveer 150.000-200.000 km uitvallen, vooral bij diesel van lage kwaliteit; ze worden niet gerepareerd maar alleen vervangen. Omdat het een V-motor is, zijn de injectoren van de achterste cilinderbank moeilijker bereikbaar, wat de arbeidskosten verhoogt.Reparatie: € 4.500–€ 6.500
Luchtmassameter: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Lage ernstFrequentie: VaakM111Defecte luchtmassameterJa: de luchtmassameter van de M111 kan door gebruik defect raken en schokken of een onregelmatige motorloop veroorzaken. Het Engelstalige Wikipedia documenteert dit bij de E-Klasse W210, en een Franse enquête onder eigenaars van de SLK R170 noemt het als het meest genoemde defect van dat model.
- Lage ernstFrequentie: Vaak1.8 T 20vStoring van de luchtmassameter (massaluchtmeter)De luchtmassameter (massaluchtsensor) valt bij de 1.8T vrij vaak uit: bij de Audi A3 van 150 pk komt hij voor in 3 van de 11 verzamelde getuigenissen, en ook bij de Audi TT van 180 en 225 pk is hij gedocumenteerd. Hij veroorzaakt haperen en vermogensverlies; opgelost door de sensor te vervangen.
- Lage ernstFrequentie: Vaak1.9 TDIVuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekend zwak punt van de 1.9 TDI: hij raakt vervuild of geeft verkeerde metingen, de computer begrenst de motor en het vermogen valt plotseling weg. Hij is goedkoop te verhelpen en beschadigt de motor niet.Reparatie (garage): € 100–€ 300
Lambdasonde: de ernstigste storingen per motor en auto
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M)Defecte katalysator en lambdasondes bij de Swift 2005-2010 (motorstoringslampje)Bij de Swift uit 2005-2010 valt de katalysator volgens gebrauchtwagenberater.de vaak rond 50.000 km uit, en meerdere eigenaren van de 1.6 noemen de lambdasonde. De waarschuwing is het motorstoringslampje; bij de Sport zit de katalysator vast aan het spruitstuk.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.2 8v FireSensorstoringen: lambdasonde en krukaspositiesensor (TDC)De 1.2 8v Fire kan last krijgen van sensorstoringen: de lambdasonde (storingslampje, onregelmatig lopen) en, bij de Fiat Punto, de krukaspositiesensor (TDC-sensor), die samenhangt met ontstekingsproblemen. Het gaat om incidentele maar terugkerende problemen bij meerdere modellen met deze motor.
- Lage ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 TU3/TU5Sensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensorDe lambdasonde en de koelvloeistoftemperatuursensor zijn, samen met de bobines, de onderdelen die het vaakst als defect worden genoemd: ze geven een onrustig stationair toerental, een brandend motorstoringslampje of een koelventilator die zich niet normaal gedraagt.Verschijnt rond 25.000 km
- Lage ernstFrequentie: Vaak2.0 en 2.4 VVT-iDefecte lambdasondes van de 1AZ-FE (RAV4 en Avensis 2.0 VVT-i)Lambdasondes gaan het vaakst kapot in de getuigenissen over de RAV4 2.0 VVTi (ongeveer 20 gevallen onder 75 getuigenissen) en komen ook voor in die van de Avensis 2.0 VVTi; het is een storing met beperkte kosten, niet van de motor.Verschijnt rond 150.000 km
Katalysator: de ernstigste storingen per motor en auto
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M)Defecte katalysator en lambdasondes bij de Swift 2005-2010 (motorstoringslampje)Bij de Swift uit 2005-2010 valt de katalysator volgens gebrauchtwagenberater.de vaak rond 50.000 km uit, en meerdere eigenaren van de 1.6 noemen de lambdasonde. De waarschuwing is het motorstoringslampje; bij de Sport zit de katalysator vast aan het spruitstuk.
- Kritieke ernstFrequentie: Zeldzaam1.6 GDI / T-GDIZuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator bij de atmosferische 1.6 GDIIn de VS heeft Kia de Soul 2012-2016 met de atmosferische 1.6 GDI teruggeroepen: een katalysator die te heet wordt, kan de verbranding verstoren en zuigers beschadigen, met het risico dat een drijfstang breekt en het blok doorboort. We hebben geen vergelijkbare melding voor deze motor in Europese auto's gevonden.
- Lage ernstFrequentie: Af en toe1.0 VVT-iDefecte lambdasonde (code P0420) bij de 1.0 VVT-iBij de 1.0 VVT-i (1KR-FE) van de Aygo, C1 en 107/108 is gedocumenteerd dat de lambdasonde, vooral die vóór de katalysator, bij een hoog aantal kilometers uitvalt en de code P0420 en het motorcontrolelampje veroorzaakt. Het is een goedkope reparatie en beschadigt de motor niet.
- Lage ernstFrequentie: Zeldzaam1.6 16v HR16DE / H4MGeen gedocumenteerd patroon van ketting-, katalysator- of bobinedefectenAnders dan andere turbomotoren van dezelfde alliantie documenteren de geraadpleegde bronnen voor dit atmosferische blok geen patroon van defecten aan de distributieketting, de katalysator of de bobines: in meer dan 100 gecombineerde getuigenissen zijn deze rubrieken leeg of hooguit met één geïsoleerd geval gevuld.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeJeep Wrangler JLKabelboom van de versnellingsbak te dicht bij de katalysatorTwee Britse campagnes uit 2020 (V78 en W19) vroegen om de kabelboom van de versnellingsbak te controleren bij respectievelijk 664 en 547 Wrangler’s die tussen oktober 2017 en januari 2020 zijn gebouwd, omdat die te dicht bij de katalysator lag. Hij wordt gecontroleerd en opnieuw gepositioneerd, of vervangen als de hitte hem heeft beschadigd.
P2188 per merk
Gedocumenteerde storingen die P2188 kunnen veroorzaken in de motoren en auto's van elk merk.
Veelgestelde vragen
Waarom komt hij alleen voor als de motor stationair draait?
Volgens AutoDTCs wijst het feit dat de storing beperkt blijft tot stationair draaien op te veel brandstof of te weinig gemeten lucht bij dat toerental, eerder dan op een algemene motorstoring. Daarom worden eerst de brandstofdruk, de injectoren, de massameter en de ontluchtingsklep gecontroleerd.[1]
Kan ik nog rijden met de P2188?
AutoDTCs classificeert hem als matige ernst: de auto kan meestal rijden, maar hij moet snel worden verholpen, omdat de overmaat aan brandstof de bougies vervuilt en de katalysator vol roet laat raken.[1]
Wat is het verschil met de P2187?
Het is hetzelfde geval bij stationair draaien in de tegenovergestelde richting: de P2187 is een te arm mengsel en de P2188 een te rijk mengsel. Daarom verschillen de oorzaken: hier kijkt men eerst naar de drukregelaar, de lekkende injectoren en de ontluchtingsklep.[1][2]
En als de code de P2190 is?
Het is hetzelfde probleem op bank 2: een te rijk mengsel bij stationair draaien. Het wordt op dezelfde manier gediagnosticeerd, door de brandstofdruk en de correcties van die bank te meten.[5][6]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P2188?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[7]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P2188 – System Too Rich at Idle Bank 1 — AutoDTCsAutoDTCs · Technische documentatie · gepubliceerd augustus 2026 · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- OBD DTC Fehlercode P2188 | System im Leerlauf zu fett, Bank 1CarWiki.de · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Duits
- p2188 Generic DTC: System Too Rich at IdleDTCSearch.com (OBD Solutions) · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- P2190 – System Too Rich at Idle Bank 2 — AutoDTCsAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- p2190 Generic DTC: System Too Rich at IdleDTCSearch.com (OBD Solutions) · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans