Motor Nissan Leaf en e-NV200: storingen en betrouwbaarheid

• Leaf I 24 kWh, 109 pk (2011-2015)

  2011–2015 · 109 pk

  Met voorzichtigheid

  De exemplaren van 2011-2014 hebben in een onderzoek naar 283 auto's het meeste capaciteit verloren, en de Leaf I met 24 kWh verliest ongeveer 20 % in ongeveer vijf jaar; vraag een accugezondheidsrapport.^[1]

• Leaf I 30 kWh, 109 pk (2015-2017)

  2015–2017 · 109 pk

  Met voorzichtigheid

  In het monster van het onderzoek hangt de degradatie vooral af van de kilometerstand, en de Franse fiche vermeldt een sneller verlies van balkjes dan verwacht; koop met een accugezondheidsrapport.^[1][2]

• Leaf II 40 kWh, 150 pk (2018-2025)

  2018–2025 · 147 pk

  Kopen

  De beschikbare getuigenissen zijn beperkt (20 in de Franse fiche) en melden geen herhaalde ernstige storingen; het blijft aan te raden de staat van de accu te controleren.^[3]

• Leaf e+ 62 kWh, 217 pk (2019-2025)

  2019–2025 · 217 pk

  Met voorzichtigheid

  Eén getuigenis in de Franse fiche beschrijft een accustoring met bijna twee maanden stilstand onder garantie; de gegevens zijn schaars, maar controleer de historie en de garantie.^[3]

• e-NV200 24 kWh, 109 pk (2014-2018)

  2014–2018 · 109 pk

  Met voorzichtigheid

  Er zijn geen openstaande getuigenissen over de e-NV200; omdat hij dezelfde met lucht gekoelde accu van 24 kWh deelt met de Leaf I, is het aan te raden de accugezondheid te controleren.^[1][6]

• e-NV200 40 kWh, 109 pk (2018-2022)

  2018–2022 · 109 pk

  Met voorzichtigheid

  Controleer of campagne PG0C9/PS0C5 voor de parkeerblokkering is uitgevoerd als de auto van 2019 is; er zijn verder geen eigen storingsgegevens.^[7]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Hoge ernstFrequentie: VaakTractiebatterijVersnelde degradatie van de met lucht gekoelde accuDe accu van de Leaf van de eerste generatie, en die van de e-NV200 van 24 kWh die dezelfde technologie deelt, wordt alleen met lucht gekoeld en verliest capaciteit sneller dan andere: een onderzoek naar 283 Leaf's becijfert het verlies van die van 24 kWh op ongeveer 20 % na vijf jaar.
2. 2Kritieke ernstFrequentie: Af en toeElektromotor en reductiekastDefecte lasnaad van de plaat van de parkeerblokkeringsactuator (e-NV200 van 2019)Nissan riep de e-NV200's die in de zomer van 2019 zijn gebouwd terug, omdat de lasnaad van de plaat van de parkeerblokkeringsactuator defect kon zijn en de blokkering bij het kiezen van P mogelijk niet vastklikte, met het risico dat het voertuig gaat rijden.
3. 3Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamTractiebatterijStoring van accumodule of accu-elektronica met langdurige stilstandDe Franse fiches vermelden gevallen van een storing in de elektronica of in een accumodule van de Leaf (BMS/PDM bij een 24 kWh, plotselinge moduleuitval bij een 30 kWh, storing onder garantie bij een 62 kWh) die de auto twee tot zes maanden lieten stilstaan.
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamLadenStoring van de boordlader op wisselstroomDe interne lader van de Leaf I kan defect raken en het opladen op wisselstroom blokkeren (huishoudelijk stopcontact of wallbox), hoewel snelladen met CHAdeMO nog kan werken.
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamLadenVergrendel- en communicatiestoringen in de CHAdeMO-snelladerstekkerSommige Leaf II's hebben defecten in de vergrendeling of communicatie van de CHAdeMO-aansluiting: het snelladen wordt onderbroken, start niet of stopt voordat het klaar is, bij verschillende laders.
6. 6Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamElektromotor en reductiekastGeluiden van de versnellingsbakDe Franse fiches van de Leaf I en de Leaf II beschrijven gegrom of gefluit van de versnellingsbak (de transmissie met één versnelling), duidelijker bij constante snelheid, wat kan leiden tot vervanging van de eenheid.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Nissan

Familie

Leaf / e-NV200

Type

Elektrisch

Motor

Síncrono de corriente alterna con imanes, tracción delantera, reductor de una relación; batería de iones de litio con refrigeración pasiva por aire

Batterij

24–62 kWh

Vermogen

109–217 pk

Maximaal koppel

340 Nm

Productie

2011–2025

Merken

Nissan

Technische fiche^[4][5][6]

1. 2011–2015

   Leaf I 24 kWh, 109 pk (2011-2015)

   Eerste generatie (ZE0): synchrone motor van 80 kW en 254 N·m, lithium-ionaccu die alleen met lucht wordt gekoeld. Accucapaciteitsgarantie van 5 jaar of 100.000 km (9 van 12 balkjes).^[4][5]

2. 2014–2018

   e-NV200 24 kWh, 109 pk (2014-2018)

   Elektrische bestelwagen gebouwd in Barcelona vanaf 2014 met een accu van 24 kWh en een synchrone motor van 80 kW en 254 N·m, dezelfde combinatie als de Leaf I.^[6]

3. 2015–2017

   Leaf I 30 kWh, 109 pk (2015-2017)

   Accu van 30 kWh vanaf de herfst van 2015, met dichtere modules en een capaciteitsgarantie van 8 jaar of 160.000 km; dezelfde motor van 80 kW. Nog steeds zonder actieve koeling.^[1][5]

4. 2018–2025

   Leaf II 40 kWh, 150 pk (2018-2025)

   Tweede generatie (ZE1): accu van 40 kWh en motor van 110 kW (147 pk) met 320 N·m. Nog steeds zonder actief accubeheer met koeling.^[4][5]

5. 2018–2022

   e-NV200 40 kWh, 109 pk (2018-2022)

   In 2018 gaat de accu naar 40 kWh; de motor blijft 80 kW. De terugroepactie voor de parkeerblokkering betreft exemplaren gebouwd in de zomer van 2019.^[6][7]

6. 2019–2025

   Leaf e+ 62 kWh, 217 pk (2019-2025)

   Accu van 62 kWh en motor van 160 kW (ongeveer 217 pk) met 340 N·m. Dezelfde versnellingsbak en dezelfde passieve koeling als de 40 kWh.^[4][5]

• Oliefilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Luchtfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)