Motor 2.5 / 3.0 D-4D (KD): storingen en betrouwbaarheid

• 2.5 D-4D 102-120 pk (2KD-FTV, 2005-2011)

  2005–2011 · 102–120 pk · 2KD-FTV

  Met voorzichtigheid

  RAC noemt het falen van de injectorafdichtingen van de Hilux 2.5 D-4D een potentieel zeer ernstig probleem en raadt aan dat een officiële werkplaats de olie-inlaat controleert voordat je koopt.^[3]

• 2.5 D-4D 144 pk (2KD-FTV, 2011-2016)

  2011–2016 · 144 pk · 2KD-FTV

  Met voorzichtigheid

  We hebben geen storingen gevonden die specifiek zijn voor deze versie; het gedocumenteerde risico bij de 2.5 is dat van de injectorafdichtingen die RAC beschrijft, en BilKoll vermeldt de slijtage van de injectoren van beide motoren van de Hilux van 2005 tot 2015.^[3][10]

• 3.0 D-4D 163-166 pk (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)

  2003–2006 · 163–166 pk · 1KD-FTV

  Met voorzichtigheid

  Autofácil documenteert verstopte injectoren bij heel wat exemplaren van de eerste 3.0 D-4D van de Land Cruiser 120-125, en MotorReviewer plaatst de gebroken koperen zittingen in de 3.0 van eind 2004 tot 2007.^[1][11]

• 3.0 D-4D 173 pk (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)

  2006–2009 · 173 pk · 1KD-FTV

  Met voorzichtigheid

  Valt in dezelfde periode als de Euro 4-zuigers die Toyota-Club.net van de minst geslaagde ontwerpen noemt, en met het einde van de periode van de koperen zittingen; controleer de olie-inlaat en sluit overmatig trekgebruik of herprogrammering uit.^[1][3][5]

• 3.0 D-4D 171 pk (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)

  2005–2016 · 165–171 pk · 1KD-FTV

  Met voorzichtigheid

  Combineert de risico's van de 3.0 die bij de Hilux zijn gedocumenteerd: koperen injectorzittingen, slijtage van injectoren en, volgens de bronnen, storingen van de turboactuator en verstopping van de EGR.^[2][10]

• 3.0 D-4D 190 pk (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)

  2010–2015 · 190 pk · 1KD-FTV

  Met voorzichtigheid

  AutoBild noemt de Denso-injectoren een onvoorspelbaar risico, al meldde slechts 4 % van de lezers schade, en Toyota-Club.net noteert geen problemen met de zuiger van de Euro 5-versie; AutoBild vindt de 2.8 die hem verving steviger.^[4][5]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokScheuren in de zuigers van de 3.0 D-4D (1KD-FTV)Sommige 3.0 D-4D's (1KD-FTV) met de zuigers uit de Euro 4-periode krijgen scheuren in een of meer zuigers, meestal tussen 100.000 en 150.000 km, met vermogensverlies, kloppen en rook. Toyota heeft technische bulletins uitgebracht, maar volgens CarsGuide was er in Australië geen terugroepactie.Verschijnt rond 100.000 km
2. 2Kritieke ernstFrequentie: Af en toeInspuitingLekkage bij de koperen injectorzittingen en verstopte olie-inlaatDe koperen zittingen onder de injectoren kunnen gaan lekken en verbrandingsgassen in de olie laten doorlopen; de roet verstopt de olie-inlaat van het carter en in het slechtste geval raakt de motor zonder smering. RAC noemt het bij de Hilux 2.5 D-4D een potentieel zeer ernstig probleem.
3. 3Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoring van de Denso-injectoren van de 3.0 D-4D (verstopping en slijtage)De Denso-injectoren van de 3.0 D-4D kunnen verstoppen of slijten: AutoBild noemt ze een onvoorspelbaar risico en becijfert één injector op 1.500-1.800 € in Duitsland, al meldde slechts 4 % van de lezers van het blad schade aan de Land Cruiser 150.Verschijnt rond 70.000 km
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de turboactuator met variabele geometrie van de 3.0 D-4DDe turbo met variabele geometrie van de 3.0 D-4D van de Hilux kan de druk niet meer regelen door een storing van de elektrische actuator of door roet in de geometrie, en de auto schakelt over op de noodmodus. Unsealed 4x4 meldt dat de actuator al los wordt verkocht, zonder de hele turbo te vervangen.
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep en inlaatspruitstuk verstopt door roet bij de 3.0 D-4DBij de 3.0 D-4D van de Hilux kan roet de EGR-klep en de kanalen van het inlaatspruitstuk verstoppen, met vermogensverlies, onregelmatig stationair en een hoger verbruik. Unsealed 4x4 herinnert eraan dat het bij common-rail-diesels met EGR in het algemeen voorkomt en dat de gebruikelijke oplossing is demonteren en reinigen.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Toyota Motor Corporation

Familie

Toyota KD (diésel common rail D-4D), sucesora de la serie KZ

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

—

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Distributieriem (droog)

Vermogen

102–190 pk

Maximaal koppel

420 Nm

Productie

sinds 2000

Merken

Toyota

Technische fiche^{[1][6][7][8][9]}

1. 2003–2006

   3.0 D-4D 163-166 pk (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)

   Eerste versies van de 3.0 in de Duitse Land Cruiser J120: 120 kW (163 pk) van januari 2003 tot oktober 2004 en 122 kW (166 pk) van oktober 2004 tot november 2006, volgens ADAC. In de fiches van Autofácil staan 343 Nm bij de 163 pk en 410 Nm bij de 166 pk.^[11][15][18]

2. 2005–2011

   2.5 D-4D 102-120 pk (2KD-FTV, 2005-2011)

   Eerste 2.5 D-4D van de Europese Hilux, 2.494 cc: Wikipedia geeft 102 pk zonder intercooler en 120 pk met intercooler, RAC spreekt van 101 pk bij de lancering en daarna 118 pk, en Autofácil vermeldt in 2009 de versie van 120 pk (88 kW en 325 Nm). ADAC vermeldt alleen de versie van 144 pk vanaf december 2011.^{[3][13][14][17]}

3. 2005–2016

   3.0 D-4D 171 pk (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)

   De 3.0 van de Hilux levert 126 kW (171 pk) en 343 Nm; Autofácil biedt hem in 2009 aan met een automatische vijfversnellingsbak, en ADAC vermeldt hem van december 2011 tot augustus 2016 met Euro 5, roetfilter en riem. Wikipedia geeft de versie van 2005 als 121 kW (165 pk) en RAC spreekt van 169 pk, alleen bij de uitvoering Invincible.^{[3][7][13][17]}

4. 2006–2009

   3.0 D-4D 173 pk (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)

   Versie van 127 kW (173 pk) en 410 Nm die ADAC vermeldt van november 2006 tot november 2009, met de Euro 4-norm, oxidatiekatalysator, zonder roetfilter en met distributieriem; RAC plaatst de vermogensverhoging en de aanpassing aan Euro 4 begin 2007.^[12][15][19]

5. 2010–2015

   3.0 D-4D 190 pk (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)

   Versie van de Land Cruiser J150 van 140 kW (190 pk) en 420 Nm, met Euro 5, roetfilter en riem. ADAC vermeldt hem van januari 2011 tot oktober 2013, en AutoBild zegt dat hij werd gemonteerd tot het najaar van 2015, toen de 2.8 D-4D hem verving.^[4][9][16]

6. 2011–2016

   2.5 D-4D 144 pk (2KD-FTV, 2011-2016)

   Met de vernieuwing van de Hilux in 2011 gaat de 2.5 naar 106 kW (144 pk) en 343 Nm. ADAC vermeldt hem in Duitsland van december 2011 tot augustus 2016, met distributieriem, common-railinjectie en roetfilter.^[8][13][14]

• Distributieset

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Oliefilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Luchtfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Dieselfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Gloeibougies

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)