Naar de inhoud springen
MotorFiable

AXXBWABWEBPYBHZBYD

Motor VW 2.0 TFSI EA113: storingen en betrouwbaarheid

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Volkswagen, Audi, SEAT en Škoda

De 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) is een turbomotor met directe inspuiting en een veelgenoemd zwak punt: de nokvolger van de hogedrukpomp, die je preventief moet controleren of vervangen. Met de distributieriem op tijd vervangen wordt hij als koopwaardig beschouwd.[1][2][3]

Risico-index
41
Matig risico · wat het is
Gedocumenteerde storingen
4
1 met hoge of kritieke ernst
Distributie
Distributieriem (droog)
Technische fiche[2][3][4]
Productie
2004–2013
8 modellen op deze site

5 bronnenHoe we werken

Welke uitvoeringen van de VW 2.0 TFSI EA113 kopen?

Ons oordeel over elke uitvoering, gebaseerd op de gedocumenteerde storingen.

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

Bekende storingen van de VW 2.0 TFSI EA113

Gerangschikt van meest naar minst belangrijk (ernst × frequentie).

  1. 1Hoge ernstFrequentie: VaakBrandstofSlijtage van de nokvolger van de hogedrukpompJa: de hogedrukbrandstofpomp van de 2.0 TFSI EA113 wordt door de nokkenas aangedreven via een nokvolger (stoter) die slijt; als die helemaal versleten is, kan hij de pomp of de nokkenas beschadigen, dus je moet hem controleren en preventief vervangen.Reparatie (garage): € 250–€ 900Verschijnt rond 90.000 km
  2. 2Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatRoetafzetting op de inlaatkleppen door directe inspuitingBij een motor met directe inspuiting zoals de 2.0 TFSI spoelt de benzine de inlaatkleppen niet schoon en hopen oliedampen uit de carter zich erop op, wat onregelmatig stationair toerental, haperen en vermogensverlies veroorzaakt; het wordt opgelost met een professionele reiniging.
  3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringPCV-ventiel van de carterventilatie en oliegebruikEen defect PCV-ventiel van de carterventilatie kan bij de 2.0 TFSI overmatig oliegebruik, blauwe rook en onregelmatig stationair toerental veroorzaken; het is een vervangbaar onderdeel, al zijn er geen betrouwbare frequentiegegevens.
  4. 4Lage ernstFrequentie: Af en toeTurboDefect aan het blow-off-ventiel (diverter) van de turboHet originele afblaas- of recirculatieventiel van de turbo kan onder de turbodruk falen en drukverlies, gefluit bij het gasgeven en een slappe reactie veroorzaken; het is een goedkoop en eenvoudig te vervangen onderdeel.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Per onderdeel

Vergelijk elke storing met hetzelfde onderdeel bij andere motoren: symptomen, kosten en getroffen modellen.

Symptomen van deze storingen

Wat is de VW 2.0 TFSI EA113

De EA113 is de 2.0 benzineturbo met directe inspuiting van het Volkswagen-concern, met vermogens van 200 pk (AXX, BWA, BWE, BPY) tot 265 pk (BHZ van de Audi S3 8P), volgens Wikipedia.[4]

In tegenstelling tot de opvolger EA888 heeft de EA113 een distributieriem; een Duitse vergelijkingssite raamt de vervanging samen met de waterpomp op 500 tot 850 euro.[2][5]

Fabrikant
Volkswagen Group
Familie
EA113
Brandstof
Benzine
Cilinderinhoud
1.984 cm³
Cilinders
4
Brandstoftoevoer
Turbo
Inspuiting
Directe inspuiting
Distributie
Distributieriem (droog)
Vermogen
200–265 pk
Maximaal koppel
350 Nm
Productie
2004–2013
Merken
Volkswagen, Audi, SEAT en Škoda

Technische fiche[2][3][4]

Wat er tussen de uitvoeringen veranderde

  1. 2004–2013

    2.0 TFSI 200 pk (AXX, BWA, BWE, BPY)

    Versie van 200 pk en 280 Nm, de meest verspreide (Golf V GTI, A3 8P, A4 B7, Passat B6, León FR, Octavia RS).[2][4]

  2. 2004–2013

    2.0 TFSI 230 pk (BYD, Golf GTI Edition 30)

    Variant van 230 pk en 300 Nm van de Golf V GTI Edition 30.[3][4]

  3. 2004–2013

    2.0 TFSI 265 pk (BHZ, Audi S3 8P)

    Versie van 265 pk en 350 Nm van de Audi S3 8P.[3][4]

Auto's met de VW 2.0 TFSI EA113

8 modellen verkocht in Europa. Open elk model om alle storingen en de aankoopchecklist te zien.

Audi

Seat

Škoda

Volkswagen

Vergelijk de VW 2.0 TFSI EA113

Onderhoudsonderdelen voor de motor VW 2.0 TFSI EA113

De onderdelen die bij onderhoudsbeurten en bij het vervangen van de distributie worden vervangen, gezocht voor deze motor. Bevestig het onderdeelnummer met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een auto met de VW 2.0 TFSI EA113 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een auto met deze motor? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je hebt betaald. Meld je storing.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  2. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Duits
  3. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  4. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  5. Kaufberater Audi A3 8P/8PA (2003-2013)AutoScout24 · Autotijdschriften · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Duits