Naar de inhoud springen
MotorFiable

Motor

Storingen door koolaanslag in het inlaatsysteem: symptomen, kosten en getroffen modellen

We hebben 27 storingen door koolaanslag in het inlaatsysteem gedocumenteerd bij 27 motoren, die 228 modellen auto uit onze database treffen. De belangrijkste qua ernst en frequentie: koolaanslag op de inlaatkleppen (2.0 TSI / TFSI, 1.6 GDI / T-GDI, 1.2 Turbo en 2.0 FSI en andere), lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop (1.6 HDi) en koolaanslag op de injectoren, de EGR-klep en de inlaat (MZR-CD). Bij een onafhankelijke garage kost de reparatie € 110 tot € 310, afhankelijk van de motor of de auto.[1][2][3][4]

Gedocumenteerde storingen
27
0 met hoge of kritieke ernst
Motoren
27
met een storing aan dit onderdeel
Getroffen modellen
228
autogeneraties uit onze database
Reparatie in de garage
€ 110–€ 310
Afhankelijk van motor en auto, incl. btw

4 bronnenHoe we werken

Hoe het werkt en waarom het faalt

Koolaanslag in het inlaatsysteem

Bij motoren met directe inspuiting komt de brandstof niet meer langs de inlaatkleppen en maakt ze dus niet schoon, waardoor oliedampen uit het carter zich als koolaanslag ophopen op de kleppen, het inlaatspruitstuk en de injectoren. De lucht stroomt slechter binnen en er ontstaan schokken, vermogensverlies en misfires.

Wat te doen

Lange ritten met een gemiddeld toerental helpen om de afzettingen te verminderen. Zijn er al klachten, dan is de oplossing meestal het reinigen van de kleppen (bijvoorbeeld door walnootschalen te stralen). Vraag of er voor jouw motor een software-update of een aangepast onderdeel voor de olieafscheider bestaat.

Algemene uitleg van MotorFiable. De concrete storingen per motor en auto, met bronnen, staan op de gelinkte pagina's.

Veelvoorkomende symptomen

De symptomen die het vaakst voorkomen bij de gedocumenteerde storingen door koolaanslag in het inlaatsysteem. Open elk symptoom om te zien welke andere storingen het veroorzaken.

Storingen door koolaanslag in het inlaatsysteem per motor

Van meest naar minst belangrijk (ernst × frequentie). Elke pagina beschrijft getroffen versies en jaren, symptomen, kosten en hoe je het controleert.

  1. 1Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequent2.0 TSI / TFSIKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
  2. 2Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.6 HDiLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
  3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.6 GDI / T-GDIKoolaanslag op de inlaatkleppenOmdat het uitsluitend directe inspuiting is, zonder inspuiters in het inlaatspruitstuk die de kleppen schoonspoelen, krijgt de 1.6 GDI en T-GDI met de kilometers koolaanslag op de inlaat: onrustig stationair, schokken of vermogensverlies. Een ontwerpkenmerk van elke directe inspuiting, geen fabricagefout.
  4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: VaakMZR-CDKoolaanslag op de injectoren, de EGR-klep en de inlaatStadsgebruik en korte ritten bevorderen de ophoping van koolaanslag op de injectoren, de EGR-klep en de inlaat van de MZR-CD, met vermogensverlies en rukken; gedocumenteerd bij de Mazda6 en Mazda3, bij de 2.0 en de 2.2.
  5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSkyactiv-DVerkoling in inlaat, EGR en injectorenStedelijk gebruik en korte ritten bevorderen de ophoping van verkoling in het inlaatspruitstuk, de EGR-klep en de injectoren van de Skyactiv-D, met vermogensverlies en onregelmatige motorloop als gevolg; het is gedocumenteerd bij de CX-5, de Mazda6, de Mazda3, de CX-3 en de CX-30.
  6. 6Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 CDTIOphoping van roet in de injectoren en de EGR-klepZoals een groot deel van de diesels van zijn generatie verzamelt de 2.0 CDTI roet in de injectoren en in de EGR-klep, vooral bij korte ritten en in de stad. Er is een vervanging van injectoren gedocumenteerd bij een Insignia vanaf 105.000 km, en ook worden defecte injectoren genoemd bij een Astra J.
  7. 7Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.2 TurboKoolaanslag op de inlaatkleppenJa, zoals bij bijna alle motoren met directe inspuiting: omdat er geen injectoren in het spruitstuk zijn die de kleppen met brandstof schoonspoelen, hoopt koolaanslag zich naarmate het aantal kilometers toeneemt op in de inlaat, wat merkbaar kan zijn aan onrustig stationair lopen, schokken of geleidelijk vermogensverlies.
  8. 8Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 16v en 1.6 MPI/FSIKoolaanslag op de inlaatkleppen (alleen 1.6 FSI)De 1.6 FSI spuit de benzine rechtstreeks in de verbrandingskamer, waardoor de inlaatkleppen niet meer worden schoongespoeld zoals bij indirecte inspuiting. Na verloop van tijd hoopt er koolaanslag op, met vermogensverlies en een onregelmatig stationair toerental als gevolg; de 1.4 16v en de 1.6 MPI hebben er geen last van.
  9. 9Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 FSIKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de benzine rechtstreeks in de verbrandingskamer wordt gespoten, spoelt de 2.0 FSI de inlaatkleppen niet schoon zoals een motor met indirecte inspuiting. Gebrauchtwagenberater.de documenteert koolaanslag bij de Audi A3 8P en de Passat B6, met meer verbruik en minder vermogen naarmate het aantal kilometers oploopt.
  10. 10Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.0 en 2.2 VCDiInjectoren die vroegtijdig uitvallen door roetafzettingDe injectoren van de dieselmotoren van Chevrolet kunnen te vroeg uitvallen: gebrauchtwagenberater.de noemt, met een beroep op de ADAC, dat de injectoren van de Captiva vaak vroeg uitvallen, en fiches-auto.fr telt ongeveer 7 meldingen van de injectie op 218 beoordelingen van de Cruze en 11 op 197 van de Orlando.
  11. 11Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.0 T-GDIKoolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectorenDe directe inspuiting van de 1.0 T-GDI spoelt de inlaatkleppen niet schoon met brandstof, waardoor zich in de loop van de kilometers koolaanslag op de kleppen en injectoren ophoopt. Het geeft vermogensverlies, haperingen en hoger verbruik; het wordt verholpen door het inlaatspruitstuk en de kleppen te reinigen, zonder de motor te beschadigen.
  12. 12Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.1 en 1.4 CRDiRoetophoping in de common-rail-injectorenDe common-rail-injectoren van de 1.1 en de 1.4 CRDi raken bij gebruik in de stad en korte ritten vervuild met roet, wat het koud starten kan bemoeilijken en schokken kan veroorzaken; de Duitse koopgidsen noemen het typische slijtage, geen ontwerpfout van de motor zelf.
  13. 13Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.0 CRDi (D4EA)Aanslag op de common-rail-injectoren bij stadsgebruikDe common-rail-injectoren van de 2.0 CRDi D4EA kunnen bij stadsgebruik en korte ritten aanslag opbouwen, waardoor koud starten moeilijker gaat; het is gedocumenteerd voor de Hyundai Tucson I en het is redelijk om het ook bij de andere auto's met deze motor te verwachten.
  14. 14Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)Koolafzetting op de inlaatkleppen van de Theta II met directe inspuitingZoals bij elke directe inspuiting spoelt de benzine de inlaatkleppen niet schoon en hopen zich afzettingen op. Een Duitse gids over de Sorento XM 2.4 GDI brengt ze in verband met vermogensverlies en hoger verbruik en adviseert regelmatig reinigingsadditieven te gebruiken.
  15. 15Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.0 CDI (OM640)Opeenhoping van roet in de injectorenJa, al met minder gevallen dan de EGR: de injectoren van de OM640 kunnen met het gebruik roet opbouwen, wat een Duitse gespecialiseerde bron beschrijft als oorzaak van dure reparaties. De getuigenissen van eigenaren zien het als een secundair probleem ten opzichte van de EGR of de Autotronic-bak.
  16. 16Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.8/2.2 DI-DVervuiling van injectoren en EGR-klep door roetIncidenteel: bij hoge kilometerstanden kunnen de common-rail-injectoren en de EGR-klep van de 1.8/2.2 DI-D vervuilen met roet, met schokken, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje als vaakst genoemde symptomen.
  17. 17Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSubaru bóxerOnnauwkeurige injectoren en met roet vervuilde EGR-klep bij de EE20-dieselDe Denso-injectoren van de EE20 kunnen onnauwkeurig werken en getik veroorzaken, en roet in injectoren en EGR-klep kan tot dure reparaties leiden; AUTO BILD noemt 500-800 euro per injector in Duitsland.
  18. 18Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDrive-E gasolinaKoolaanslag op injectoren en inlaatkleppen door directe inspuitingJa: net als bij andere motoren met directe inspuiting verzamelen de injectoren en inlaatkleppen van de Drive-E in de loop der tijd koolaanslag, met mogelijk vermogensverlies en onregelmatig stationair. Twee analyses van tweedehands auto's (Volvo XC40 en V90) noemen het een bekend zwak punt van deze motor.
  19. 19Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVW 2.0 TFSI EA113Roetafzetting op de inlaatkleppen door directe inspuitingBij een motor met directe inspuiting zoals de 2.0 TFSI spoelt de benzine de inlaatkleppen niet schoon en hopen oliedampen uit de carter zich erop op, wat onregelmatig stationair toerental, haperen en vermogensverlies veroorzaakt; het wordt opgelost met een professionele reiniging.
  20. 20Lage ernstFrequentie: VaakAudi 3.0 TFSI V6Koolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Zoals elke motor met directe inspuiting verzamelt de 3.0 TFSI koolaanslag op de inlaatkleppen, omdat de brandstof ze niet schoonspoelt; de gidsen plaatsen dit rond 95.000 km en het veroorzaakt onregelmatig stationair draaien en vermogensverlies. De versies van 333 pk vanaf 2014 hebben er indirecte inspuiting bij.
  21. 21Lage ernstFrequentie: VaakBMW B48 / B38Koolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Ja, zoals bij de meeste motoren met directe inspuiting: omdat ze niet door brandstof worden omspoeld, krijgen de inlaatkleppen van de B48/B38 met de jaren koolaanslag, vooral bij stadsgebruik, met minder souplesse en een onrustiger stationair toerental.
  22. 22Lage ernstFrequentie: VaakBMW N13Roetafzetting op de injectoren van de directe inspuitingJa: door de directe inspuiting kan de N13 na verloop van tijd roet op de injectoren opbouwen, met vermogensverlies en meer verbruik. Gebrauchtwagenberater.de plaatst dit probleem bij bijna de hele Prince-familie, behalve de atmosferische EP6/EP6C-varianten van PSA.
  23. 23Lage ernstFrequentie: VaakSkyactiv-GKoolaanslag in het inlaatspruitstuk en de verstuiversZoals vrijwel elke benzinemotor met directe inspuiting verzamelt de Skyactiv-G met de kilometers koolaanslag op de inlaatkleppen en kunnen de verstuivers vervuilen, met vermogensverlies en onregelmatig stationair toerental tot gevolg; gebrauchtwagenberater.de documenteert dit bij de Mazda2, de Mazda3, de CX-3, de CX-30 en de CX-5.
  24. 24Lage ernstFrequentie: VaakM271Koolaanslag in de inlaat bij de EVO-turbo- en CGI-versies met directe injectieBij de versies met directe injectie (EVO-turbo en de korte CGI van 2003-2005) kan de M271 koolaanslag op de inlaatkleppen opbouwen, een typisch probleem van directe benzine-injectie. Het wordt mechanisch gereinigd; brandstof van goede kwaliteit helpt dit te voorkomen.
  25. 25Lage ernstFrequentie: Af en toe1.0 TSI / 1.5 TSIKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km
  26. 26Lage ernstFrequentie: Af en toeBMW B38 / B37Roetafzetting op de inlaatkleppen en injectoren van de B38Doordat het directe injectie is, bouwt de B38 roetafzettingen op de inlaatkleppen en de injectoren op, zoals bij andere benzinemotoren met directe injectie. De Duitse pers noemt dit het punt om in de gaten te houden bij een overigens rustige motor, en het merk vooral bij korte ritten.
  27. 27Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmartstream 1.6 T-GDiKoolaanslag op de inlaatkleppen door directe inspuitingDoordat de benzine rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, reinigt niets de inlaatkleppen en kunnen die met de kilometers koolaanslag opbouwen. Het is een algemeen kenmerk van directe inspuiting; we hebben geen specifieke gegevens voor de 1.6 T-GDi Smartstream gevonden.

Motoren met storingen door koolaanslag in het inlaatsysteem

Storingen door koolaanslag in het inlaatsysteem per merk

Storingen door koolaanslag in het inlaatsysteem in jouw auto

55 auto's hebben meerdere gedocumenteerde storingen door koolaanslag in het inlaatsysteem. Kies de jouwe om alleen te zien welke jou raken, per motor en per jaar.

Audi 7
BMW 9
Hyundai 7
Kia 6
Mazda 8
MINI 5
Seat 2
Škoda 4
Volkswagen 6
Volvo 1

Wat kost het om een storing door koolaanslag in het inlaatsysteem te repareren

Gesorteerd van duurste naar goedkoopste reparatie. Prijzen in Spanje incl. btw (onderdeel en arbeid); wat elk bedrag omvat staat op de pagina van de storing.

Hoe we de kosten berekenen · De duurste reparaties van alle motoren

OBD-foutcodes door koolaanslag in het inlaatsysteem

De codes die de motorregeleenheid meestal opslaat als dit onderdeel uitvalt: wat ze betekenen, oorzaken en wat je moet controleren.

Veelgestelde vragen

Welke motoren hebben de meeste storingen door koolaanslag in het inlaatsysteem?

Qua ernst en frequentie: de 2.0 TSI / TFSI (koolaanslag op de inlaatkleppen, gemiddelde ernst), de 1.6 HDi (lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop, gemiddelde ernst), de 1.6 GDI / T-GDI (koolaanslag op de inlaatkleppen, gemiddelde ernst), de MZR-CD (koolaanslag op de injectoren, de EGR-klep en de inlaat, gemiddelde ernst), de Skyactiv-D (verkoling in inlaat, EGR en injectoren, gemiddelde ernst) en de 2.0 CDTI (ophoping van roet in de injectoren en de EGR-klep, gemiddelde ernst). In totaal hebben we 27 motoren met storingen door koolaanslag in het inlaatsysteem gedocumenteerd.

Wat kost het om een storing door koolaanslag in het inlaatsysteem te repareren?

Hangt sterk af van de motor of de auto. Bij een onafhankelijke garage € 110 tot € 310; bij de dealer € 180 tot € 445, incl. btw, op basis van de 1 storing met gedocumenteerde kosten. De duurste is lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop (1.6 HDi).

Welke symptomen geeft een storing door koolaanslag in het inlaatsysteem?

Het vaakst genoemd bij de gedocumenteerde storingen: geleidelijk vermogensverlies, schokken of trekken bij het accelereren, motorstoringslampje (check engine), hoger brandstofverbruik, abnormale trillingen of onrustig stationair en moeilijk starten of de motor start niet.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische documentatie · gepubliceerd 23 januari 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  2. ¿Cuál es el precio de la mano de obra en los talleres de las 10 marcas más vendidas en España?km77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 december 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  3. La doble tarifa de la mano de obra en los talleres españoles: lo que dice su tablón vs. lo que realmente ingresanInfotaller · Autotijdschriften · gepubliceerd juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  4. ¿Estás cobrando lo justo en tu taller? Así está la mano de obra por hora en 2025Infotaller · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 september 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans