Het oliepeil stijgt: oorzaken en storingen die het veroorzaken

1. 1. Diesel van het roetfilter die in het carter terechtkomt

   Veelvoorkomende oorzaak

   Autofácil legt uit dat de motor tijdens de regeneratie extra brandstof inspuit om het filter te verhitten en dat het teveel langs de cilinderwanden naar het carter kan lekken, zich met de olie vermengt en het peil doet stijgen; het voegt toe dat schommelingen in het peil meestal wijzen op een probleem met het filter. Een draad met een column van Honest John en een draad van Volvo D5-eigenaren beschrijven hetzelfde: de stuureenheid voegt brandstof toe om te regenereren en een deel belandt in het carter.^[1][2][3]

   Storingen met het roetfilterP2002P2463

2. 2. Regeneraties onderbroken door korte ritten

   Veelvoorkomende oorzaak

   Autofácil wijst erop dat korte ritten bij laag toerental deeltjes produceren zonder genoeg warmte om ze te verbranden en dat onderbreking van het proces het filter verstopt kan achterlaten. In de Fiat-draad stelt een moderator dat als de regeneratie telkens wordt afgebroken, er onverbrande brandstof in de cilinders achterblijft die uiteindelijk naar het carter wegloopt.^[1][2]

   Storingen met het roetfilter

3. 3. Versleten zuigerveren of cilinders die meer brandstof doorlaten

   Mogelijke oorzaak

   In een draad van Land Rover-eigenaren stelt een deelnemer dat de brandstof na elke inspuiting in het carter komt, of de regeneratie nu slaagt of niet, en dat dit vooral gebeurt bij versleten zuigerveren of bekraste cilinders; hij voegt toe dat goed afdichtende zuigerveren de hoeveelheid verminderen. Het is een mening van een forum, geen gegeven van een fabrikant.^[4]

   Storingen met drijfstanglagers en zuigersStoringen door oliegebruik

4. 4. Verstuiverafdichtingen of andere brandstoflekkages

   Ongebruikelijk

   In de Volvo-draad noemt een gebruiker defecte verstuiverafdichtingen als mogelijke oorzaak van dieselinvloed in de olie, en vergelijkt dat met een vergelijkbaar probleem bij een ander merk; voor dat model wordt het niet bevestigd.^[3]

   Storingen met de injectoren

5. 5. Koelvloeistof die via de koppakking in de olie komt

   Ongebruikelijk

   Autopista noemt onder de symptomen van een beschadigde koppakking snel verlies van koelvloeistof, oververhitting, vermenging van olie met koelvloeistof, overmatige rook en vermogensverlies. Geen van de open bronnen koppelt dat defect aan een bepaalde stijging van het oliepeil, dus het wordt opgenomen als oorzaak om uit te sluiten, niet als de gebruikelijke.^[5]

   Storingen met de koppakking

1. Meet het peil koud, met de auto op een vlakke ondergrond en een schone peilstok, en noteer de datum en de kilometerstand om te zien of het blijft stijgen. Honest John stelt in de Fiat-draad voor het wekelijks te controleren.^[2]
2. Ruik aan de peilstok: dieselgeur wijst op verdunning, het beeld uit de Volvo- en Land Rover-draden. Als er ook verlies van koelvloeistof of vermenging van vloeistoffen is, koppelt Autopista dat aan de koppakking.^[3][5]
3. Kijk of het koelvloeistofpeil tegelijk daalt, want Autopista noemt verlies van koelvloeistof onder de symptomen van de koppakking.^[5]
4. Bedenk hoe je de auto gebruikt: korte ritten of afgebroken regeneraties bevorderen verdunning volgens Autofácil en de Fiat-draad. Zet de motor niet af tijdens een regeneratie (het stationair toerental loopt op en je merkt warmte en geur bij de uitlaat).^[1][2]
5. Laat de garage de status van het roetfilter en de verdunningsteller uitlezen en overweeg een laboratoriumanalyse van de olie; in de Land Rover-draad wordt er een van ongeveer 40 pond genoemd. Na het verversen van de olie moet de olieverouderingsindex worden gereset, die onafhankelijk is van de onderhoudsmelding (Fiat-draad).^[2][4]

Urgentie: Snel naar de garage

De bronnen zijn het erover eens dat je het niet moet negeren. In de Fiat-draad wordt gewaarschuwd dat verdunde olie de lagers slecht kan smeren en in het slechtste geval de motor kan laten vastlopen, en in de Volvo-draad waarschuwt een deelnemer dat bij te veel olie de motor op zijn eigen olie kan doorslaan. Tijdens de diagnose is het verstandig geen olie bij te vullen, het peil onder het maximum te houden, afzetten midden in een regeneratie te vermijden en snel naar een garage te gaan. Als bovendien de koelvloeistof daalt, de temperatuur stijgt of er witte rook komt, is het verstandig niet verder te rijden. Geen enkele bron geeft aan hoeveel kilometers je met verdunde olie kunt rijden.^[2][3][5]

1. • Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM642Lekkage bij de pakkingen van de oliekoeler (tussen de cilinderkoppen)Het oliepeil kan abnormaal stijgen als koelvloeistof via de beschadigde pakking in het oliecircuit terechtkomt, volgens een gespecialiseerde bron.Reparatie (garage): € 1.500–€ 2.200Verschijnt rond 120.000 km

   Bron van het symptoom bij de OM642^[6]

2. • Hoge ernstFrequentie: Vaak1.3 MultijetOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieHet oliepeil op de peilstok stijgt in plaats van te dalen, een teken dat de olie zich vermengt met onverbrande diesel.

   Bron van het symptoom bij de 1.3 Multijet^[7][8]

3. • Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 Ingenium diéselBrandstofverdunning in de olie door regeneraties van het roetfilterHet oliepeil stijgt tussen twee beurten omdat de brandstof die tijdens de regeneraties van het roetfilter wordt ingespoten, naar het carter lekt in plaats van volledig te verbranden.

   Bron van het symptoom bij de 2.0 Ingenium diésel^[9]

4. • Hoge ernstFrequentie: VaakMZR-CDOlieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneratiesHet peil op de peilstok stijgt tussen olieverversingen en de olie kan naar diesel ruiken als de verdunning hoog is.

   Bron van het symptoom bij de MZR-CD^[10]

5. • Hoge ernstFrequentie: VaakSkyactiv-DVerdunning van de olie met diesel tijdens roetfilterregeneratiesHet peil op de peilstok stijgt boven normaal tussen olieverversingen; bij de eerste CX-5's gaf het lampje geen waarschuwing, ook al was de verdunning buitensporig.

   Bron van het symptoom bij de Skyactiv-D^[11]

6. • Hoge ernstFrequentie: Vaak1.8/2.2 DI-DDichtgeslibd roetfilter en olieverdunningHet oliepeil stijgt boven het maximum op de peilstok of in de boordcomputer wanneer de regeneratiebrandstof in het carter terechtkomt.

   Bron van het symptoom bij de 1.8/2.2 DI-D^[12]

7. • Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW B47Verzadigd roetfilter (FAP/DPF) bij stadsgebruikHet oliepeil kan stijgen als mislukte regeneraties de olie met brandstof verdunnen, aldus een gespecialiseerde werkplaats.Reparatie (garage): € 500–€ 1.800

   Bron van het symptoom bij de BMW B47^[13]

8. • Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 CDTIVerstopping van het roetfilter (DPF) en olieverdunning bij korte rittenHet oliepeil kan stijgen doordat dieselbrandstof binnensijpelt tijdens regeneraties van het roetfilter die niet worden voltooid.

   Bron van het symptoom bij de 2.0 CDTI^[14]

9. • Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSubaru bóxerVerstopt roetfilter bij de EE20-dieselAUTO BILD noemt een stijgend motoroliepeil samen met verstopte roetfilters; het meldt ook eigenaren zonder dat probleem.

   Bron van het symptoom bij de Subaru bóxer^[15]

10. • Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.5 TDI R5Lekkages en speling bij de pompverstuiversAls diesel in de olie komt, stijgt het peil.

    Bron van het symptoom bij de 2.5 TDI R5^[16]

11. • Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmartstream 1.6 T-GDiBenzineverdunning in de olie bij korte rittenHet oliepeil op de peilstok stijgt na verloop van tijd, zonder dat er olie is bijgevuld, en de olie ruikt naar benzine.

    Bron van het symptoom bij de Smartstream 1.6 T-GDi^[17]

12. • Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.4 16v en 1.6 MPI/FSIOliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16vJe moet tussen twee verversingen vaker olie bijvullen dan je zou verwachten.

    Bron van het symptoom bij de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI^[18]

13. • Gemiddelde ernstFrequentie: Zeldzaam1.0 / 1.5 VTEC TurboBenzine-verdunning in de olie van de 1.5 VTEC Turbo bij korte ritten en kouHet olieniveau kan stijgen en naar benzine ruiken; de geraadpleegde Europese bronnen geven geen verdere symptomen.

    Bron van het symptoom bij de 1.0 / 1.5 VTEC Turbo^[19]

14. • Gemiddelde ernstFrequentie: Zeldzaam2.4 / 2.8 D-4D (GD)Verdunning van diesel in de olie door onderbroken regeneraties van het roetfilterHet oliepeil stijgt op de peilstok zonder dat er olie is bijgevuld.

    Bron van het symptoom bij de 2.4 / 2.8 D-4D (GD)^[20][21]

Motoren

• OM642Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, Dodge en Freightliner1 storing met dit symptoom
• 1.3 MultijetFiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki en Ford1 storing met dit symptoom
• 2.0 Ingenium diéselLand Rover en Jaguar1 storing met dit symptoom
• MZR-CDMazda1 storing met dit symptoom
• Skyactiv-DMazda1 storing met dit symptoom
• 1.8/2.2 DI-DMitsubishi1 storing met dit symptoom
• BMW B47BMW en MINI1 storing met dit symptoom
• 2.0 CDTIOpel en Vauxhall1 storing met dit symptoom
• Subaru bóxerSubaru1 storing met dit symptoom
• 2.5 TDI R5Volkswagen1 storing met dit symptoom
• Smartstream 1.6 T-GDiHyundai en Kia1 storing met dit symptoom
• 1.4 16v en 1.6 MPI/FSIVolkswagen, Seat, Škoda en Audi1 storing met dit symptoom
• 1.0 / 1.5 VTEC TurboHonda1 storing met dit symptoom
• 2.4 / 2.8 D-4D (GD)Toyota1 storing met dit symptoom

Auto's met de getroffen versies

• Overmatig oliegebruikUrgentie: Snel naar de garage71 storingen veroorzaken dit bij 63 motoren
• Hoger brandstofverbruikUrgentie: In de gaten houden33 storingen veroorzaken dit bij 28 motoren
• Koelvloeistofverlies zonder zichtbaar lekUrgentie: Snel naar de garage61 storingen veroorzaken dit bij 50 motoren