Subaru bóxer (gasolina EJ en FB en diésel EE20)Roetfilter (FAP/DPF)
Verstopt roetfilter bij de EE20-diesel bij de Subaru bóxer
Waarom deze beoordeling?
Gemiddelde ernst: Kan je laten stranden of erger worden als je het negeert, zonder de motor te vernietigen.
Frequentie vaak: Gebrauchtwagenberater zegt dat het filter bij exemplaren tot eind 2010 «vaak» verstopt raakt; AUTO BILD noemt het onder de problemen van de XV I diesel, waar 32 % van de lezers die een diesel bezitten motorproblemen meldt (zonder te specificeren welke), en het Poolse artikel zegt dat het filter problemen begon te geven. Er is geen eigen statistiek voor deze storing.[1][2][3]
Symptomen
- AUTO BILD noemt een stijgend motoroliepeil samen met verstopte roetfilters; het meldt ook eigenaren zonder dat probleem.[2]Oliepeil stijgt: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
Waarom het gebeurt
De bronnen beschrijven de verstopping van het filter maar leggen de oorzaak niet uit. Het Poolse artikel verduidelijkt het ontwerp: de eerste Legacy's en Outbacks hadden de eerste twee modeljaren een open filter (vergelijkbaar met een katalysator) en daarna stapte men over op droge filters, die het roet verbranden door extra brandstof in te spuiten.[1][3]
Als het niet wordt gerepareerd:AUTO BILD koppelt verstopte filters aan een stijgend oliepeil; de bronnen leggen dat verband niet uit en noemen geen andere gevolgen.[2]
Getroffen auto's en jaren
Gebrauchtwagenberater plaatst het vooral bij de Impreza diesel tot eind 2010; AUTO BILD noemt het voor de XV I, waarvan de diesel sinds eind 2011 wordt verkocht, dus het is niet beperkt tot de eerste jaren.[1][2]
| Uitvoering | Jaren | Codes |
|---|---|---|
| 2.0 D 147-150 pk Euro 4 (EE20, 2008-2010) | 2008–2010 | EE20 |
| 2.0 D 147-150 pk Euro 5 (EE20, 2010-2015) | 2010–2015 | EE20 |
| 2.0 D 147-150 pk Euro 6 (EE20, 2015-2018) | 2015–2018 | EE20 |
Modellen met de getroffen uitvoeringen
Subaru
- Subaru Forester III2008–2013
- Subaru Forester IV2012–2018
- Subaru XV I2011–2017
- Subaru Outback IV2009–2014
- Subaru Outback V2015–2021
- Subaru Impreza III2007–2011
- Subaru Legacy V2009–2014
Wat kost de reparatie?
Inbegrepen:Reiniging of vervanging van het roetfilter van de EE20.[1]
Geen enkele open bron publiceert de prijs van deze reparatie.
Prijzen in Spanje, inclusief btw. Een werkplaatsuur kost gemiddeld 38–66 € bij onafhankelijke garages en 77–134 € bij dealers, afhankelijk van de regio en het merk.Hoe we de kosten berekenen
Zo controleer je het voordat je een tweedehandsauto koopt
Benodigde onderdelen
Het onderdeel of de set die deze storing volgens de bronnen verhelpt.
Dieselroetfilter (FAP/DPF) van de EE20[4]
Houdt het roet uit de uitlaat tegen; bij de EE20 Euro 4 zit het volgens de Engelse Wikipedia vlak bij de turbo om de warmte te benutten.
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Zo voorkom je het
- Beperk het gebruik niet tot korte stadsritten, die de regeneratie van het filter bemoeilijken (algemeen advies, dat niet uit de geciteerde bronnen komt).
Terugroepacties, campagnes en klachten
Voor deze storing is er op 9 oktober 2026 geen terugroepactie, servicecampagne of verlengde fabrieksgarantie bij ons bekend. Vraag het na bij de officiële dealer met het chassisnummer: zij kunnen je vertellen of er nog een campagne openstaat voor de auto.
Wat eigenaren zeggen
Veelgestelde vragen
Welke jaren van de Subaru-diesel hebben de meeste roetfilterproblemen?
Gebrauchtwagenberater plaatst ze vooral bij de exemplaren tot eind 2010; AUTO BILD noemt het nog steeds bij de XV I diesel, die sinds 2011 werd verkocht.[1][2]
Hadden de eerste Legacy en Outback diesel een ander type filter?
Volgens het Poolse artikel van Autoblog hadden ze de eerste twee modeljaren een open filter, vergelijkbaar met een katalysator, en daarna droge filters die het roet verbranden door extra brandstof in te spuiten.[3]
Is het normaal dat het oliepeil stijgt in een Subaru diesel?
AUTO BILD noemt het onder de problemen van de diesel van de XV I, hoewel het ook eigenaren noemt zonder dat probleem. Als het peil tussen onderhoudsbeurten stijgt, is een diagnose in de garage verstandig; de bronnen leggen de oorzaak niet uit.[2]
Wat kun je nu doen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Andere storingen van de Subaru bóxer
- Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringLagerslijtage en krukasbreuk bij de EE20-dieselBij de eerste EE20-boxerdiesels (Legacy en Outback gebouwd van najaar 2007 tot februari 2009; Impreza 2007-2009) konden de krukaslagers defect raken en de krukas breken, met een kapotte motor als gevolg. AUTO BILD noemt twee oorzaken: siliconen in het carter en lagers met een verkeerde speling.Verschijnt rond 65.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde kopplaatpakking bij de EJ-benzinemotorenBij de EJ-benzinemotoren (2.0 en 2.5) worden beschadigde kopplaatpakkingen genoemd, vooral bij oudere exemplaren; Wikipedia meldt frequente defecten aan de eenlaagse pakking van de EJ251, en SlashGear plaatst rond 2010 de overstap van Subaru op meerlaagse stalen pakkingen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingOnnauwkeurige injectoren en met roet vervuilde EGR-klep bij de EE20-dieselDe Denso-injectoren van de EE20 kunnen onnauwkeurig werken en getik veroorzaken, en roet in injectoren en EGR-klep kan tot dure reparaties leiden; AUTO BILD noemt 500-800 euro per injector in Duitsland.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingKortgesloten ontstekingsspoelen bij Forester, XV en Impreza (2016-2019)Twee Britse acties (2020 en 2021) treffen 2.338 Forester, XV en Impreza gebouwd van september 2016 tot oktober 2019: de ene herprogrammeert de motorcomputer omdat de spoel na het uitzetten van de motor onder spanning blijft, en de andere vervangt alle spoelen, die kunnen kortsluiten en de auto niet meer laten starten.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamCilinderkop en blokGebroken klepveren bij modellen gebouwd in 2013 en 2014In 2019 registreerde de DVSA een terugroepactie voor mogelijk breken van de klepveren bij Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy en BRZ gebouwd in 2013 en 2014 (812 auto's in het Verenigd Koninkrijk); de oplossing is alle veren te vervangen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamAandrijvingLekkende slang van de oliekoeler van de CVT-transmissie bij Legacy en Outback (2010)In 2010 registreerde de DVSA een terugroepactie van 404 Britse Legacy's en Outbacks vanwege een slang van de oliekoeler van de CVT-transmissie die kon breken, met verlies van tractie en olie op het wegdek; er wordt een aangepaste slang gemonteerd.
Meer storingen met het roetfilter bij andere motoren en auto's
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.3 MultijetOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 HDiVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.6 en 2.0 MultiJet IIVol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesBij stadsgebruik met korte ritten voltooit het roetfilter zijn regeneratie niet en loopt het vol; garages raden een wekelijkse rit over de snelweg aan om dat te voorkomen. Het filter zelf staat vanaf een bepaalde kilometerstand tussen de zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 Ingenium diéselBrandstofverdunning in de olie door regeneraties van het roetfilterJa: bij korte ritten en stadsgebruik voltooit het roetfilter van de Ingenium diesel de regeneratie niet altijd, en een deel van de diesel die wordt ingespoten om het roet te verbranden, vermengt zich uiteindelijk met de motorolie, wat het smerend vermogen vermindert.
- Hoge ernstFrequentie: VaakMZR-CDOlieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneratiesBij de 2.0 en 2.2 MZR-CD kunnen slecht verouderende injectorafdichtingen en onvolledige regeneraties van het roetfilter bij korte ritten onverbrande diesel in het carter laten komen, waardoor de olie wordt verdund en de motor minder smering krijgt.
Heb je deze storing gehad? Jouw ervaring helpt andere eigenaren te weten wanneer het optreedt en wat het kost. Meld je storing in 2 minuten.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 september 2023 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 17 december 2019 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- Jak to działa: silnik Boxer Diesel w samochodach SubaruAutoblog (Spider's Web) · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 augustus 2018 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het andere taal
- Subaru EE engine (diesel), en «List of Subaru engines»Wikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels