Problemy: BMW Serie 7 z 1998 roku

• M57D30, pierwsza generacja 3,0 litra (177-193 KM, 1998-2006 w zależności od zastosowania)

  177–193 KM · M57D30

  Wyspecjalizowany warsztat wskazuje, że wersje z automatyczną skrzynią mają klapy dolotowe skłonne do pękania, natomiast X5 3.0d w E53 (przez cały okres produkcji) oraz wersje manualne pierwszych 330d i 530d ich nie mają.^[4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1998

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotPękanie klap dolotowych (swirl flaps)Tak: większość M57 i M57TU z automatyczną skrzynią biegów (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) ma sześć metalowych klap w kolektorze dolotowym, które mogą się zablokować, odpaść i zniszczyć cylinder. X5 3.0d w E53 oraz manualne skrzynie pierwszych 330d/530d ich nie mają, według wyspecjalizowanego warsztatu.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieAwaria zaworu odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV)Zawór oddzielający olej od gazów skrzyni korbowej (PCV) z czasem się zużywa, zwłaszcza po 120.000-150.000 km, i może powodować zużycie oleju, niebieskawy dym, nierówny bieg jałowy, a jeśli go zignorujesz, zanieczyszczać turbosprężarkę, EGR lub filtr cząstek stałych.Pojawia się około 120 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPęknięcie kolektora wydechowegoKolektor wydechowy M57 może pęknąć, co powoduje utratę mocy, niestabilny bieg jałowy i zapach spalin we wnętrzu; zalecaną naprawą jest wymiana na kolektor żeliwny.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneAwaria tłumika drgań koła pasowego wału korbowegoTłumik drgań (koło pasowe) wału korbowego M57 może ulec awarii wskutek eksploatacji, sygnalizując to nietypowymi hałasami i stukaniem w przedniej części silnika, zanim zniszczy się całkowicie.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotUszkodzony przepływomierz w BMW M57 (spadek mocy)Przepływomierz jest znaną usterką dieslów M57 o sześciu cylindrach: z czasem traci precyzję i samochód słabiej ciągnie. To tania naprawa w porównaniu z turbo czy wtryskiem.Naprawa (warsztat): 100–300 €

• M62B35, 3,5 litra (235 KM; 1996-1998)

  235 KM · M62B35

  Plastikowe prowadnice łańcucha i plastiki układu chłodzenia dotyczą wszystkich M62; BMWBlog i Enginescope zalecają sprawdzić, czy zostały wymienione.^[8][9]

  Z ostrożnością

• M62TUB35, 3,5 litra (238-245 KM; 1998-2003)

  238–245 KM · M62TUB35, M62B35TU

  Do problemów wszystkich M62 dochodzą uszczelniacze VANOS, a BMWBlog i Enginescope wskazują prowadnice łańcucha jako najbardziej krytyczne w wersjach TU; żądaj faktur za obie naprawy.^[8][9]

  Z ostrożnością

• M62B44, 4,4 litra (286 KM; 1996-1998)

  286 KM · M62B44

  To M62 bez VANOS, ale ma te same plastikowe prowadnice łańcucha i plastiki chłodzenia; Enginescope podaje, że w latach 1996-1998 w wczesnych blokach pozostaje resztkowe ryzyko Nikasilu.^[8][9]

  Z ostrożnością

• M62TUB44, 4,4 litra (286 KM; 1998-2005)

  286 KM · M62TUB44, M62B44TU

  To najbardziej rozpowszechniony M62 w katalogu; źródła są zgodne, że przed zakupem trzeba sprawdzić wymianę prowadnic łańcucha i stan VANOS.^[8][9]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1998

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządPęknięte lub zużyte plastikowe prowadnice łańcucha rozrząduNajczęściej wymieniany słaby punkt M62: górne prowadnice łańcucha są z plastiku i z czasem oraz pod wpływem ciepła stają się kruche. Po pęknięciu łańcuch może przeskoczyć zęby i zniszczyć silnik; najczęściej wskazuje się wersje TU od 1998 roku.Pojawia się około 129 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokZużycie cylindrów M60 (i niektórych wczesnych M62) przez powłokę NikasilCylindry M60 i niektórych wczesnych M62 mają powłokę Nikasil, którą siarka z benzyny może zniszczyć; silnik traci kompresję. BMW wymieniało silniki na gwarancji, a później przeszło na Alusil, który tego problemu nie ma.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużyte uszczelki VANOS w M62 TUW M62 TU od 1998 roku uszczelki jednostki VANOS na wałku dolotowym twardnieją z wiekiem: silnik hałasuje na zimno, bieg jałowy staje się nierówny, a moc spada przy średnich obrotach. Pomaga nowy komplet uszczelek albo zregenerowana jednostka.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwarie plastików i pompy wody w układzie chłodzeniaUkład chłodzenia V8 BMW źle się starzeje: pompa wody z wirnikiem z plastiku, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy i węże z czasem zawodzą. Źródła zalecają profilaktyczną wymianę układu w samochodach w tym wieku.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki oleju przez uszczelki i wzrost zużycia olejuZ wiekiem V8 BMW M62 tracą olej przez uszczelki pokryw zaworów, miski olejowej i mocowania filtra, a przy dużym przebiegu mogą zużywać więcej oleju przez zużycie pierścieni tłokowych. To usterka o niskiej wadze, jeśli pilnuje się poziomu.

• M52B28, 2,8 l (193 KM; 1995-1999)

  193 KM · M52B28

  Ta sama logika co inne M52 sprzed 1998 r.: wymaga dowodów, że blok nie jest dotknięty Nikasilem, a chłodzenie i VANOS zostały sprawdzone.^[10][11][12]

  Z ostrożnością

• M52TUB28, 2,8 l (193 KM; 1998-2001)

  193 KM · M52TUB28, M52B28TU

  Bez Nikasilu; źródła zalecają sprawdzić chłodzenie, VANOS i CCV oraz odnowić układ chłodzenia przy dużym przebiegu.^[10][13][14]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1998

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieAwaria układu chłodzenia (zbiornik wyrównawczy, termostat, pompa i chłodnica)Najczęściej wymieniany słaby punkt M52: zbiornik wyrównawczy, obudowa termostatu, wirnik pompy i zbiorniki chłodnicy są z plastiku i pękają z wiekiem. Jeśli ucieka płyn chłodzący i silnik się przegrzewa, może ucierpieć głowica.Pojawia się około 97 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPrzedwczesne zużycie cylindrów (powłoka Nikasil)Niektóre aluminiowe bloki M52 z cylindrami Nikasil, wyprodukowane w latach 1995 - marzec 1998, zużywały się przedwcześnie przez siarkę w paliwie i traciły kompresję. BMW przeszło na tuleje żeliwne w 1998 r., a M52TU miał je seryjnie.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZużycie uszczelek VANOSVANOS, zmienne fazy rozrządu M52, traci szczelność, gdy twardnieją jego wewnętrzne uszczelki: pojawia się nierówny bieg jałowy, brak mocy na niskich obrotach i większe spalanie. Naprawia się to zestawem uszczelek, ale potrzebne jest specjalne narzędzie.Pojawia się około 97 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWycieki oleju przez pokrywę zaworów, obudowę filtra i inne uszczelkiZ wiekiem twardnieją gumowe uszczelki M52: najczęściej wymieniane są uszczelka pokrywy zaworów i obudowy filtra oleju, a w niektórych M52TU pęka sama plastikowa pokrywa. Warto je kontrolować, żeby poziom oleju nie spadał.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZapchany zawór odmy skrzyni korbowej (CCV) i zużycie olejuZawór odmy skrzyni korbowej (CCV) i jego przewody zapychają się lub pękają z wiekiem: silnik zużywa więcej oleju, bieg jałowy staje się nierówny i mogą pojawić się nieszczelności podciśnienia. Enginescope widzi to przede wszystkim w M52TU.Pojawia się około 130 000 km

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoAutomatyczna skrzynia z nieprecyzyjnymi zmianami biegów po 200 000 kmCzasem: Autobild uważa automatyczną skrzynię E38 za solidną, ale mówi, że po około 200 000 km może zmieniać biegi mniej czysto i gorzej znosi holowanie; Wikipedia (de) dodaje, że automaty z wiekiem bywają podatne na awarie.Pojawia się około 200 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszenieLuz tylnej osi, silentbloki i drążki kierowniczeTak: Autobild wskazuje luz tylnej osi jako najczęstszą wadę E38 w niemieckim przeglądzie technicznym (TÜV), z luzem kierownicy w autach trzy- i siedmioletnich oraz drążkami kierowniczymi i silentblokami, które puszczają. Wikipedia (de) podaje, że układ jezdny szybko się zużywa, a wielowahaczowa tylna oś podnosi koszty naprawy.