Problemas do Audi A5 de 2018

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB e outros; 2014-2020)

  163–272 cv · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  As séries CRT e CZV de 2014 a início de 2017 têm um boletim da Audi por possível rutura das árvores de cames: verifique o número do motor e se foram substituídas. Os A6 e A7 de 200 kW passaram ainda pela revisão do KBA.^[2][3][4][5]

  Com precaução

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)

  231–349 cv · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Um guia de 2024 sobre o A6 C8 não regista queixas atuais de cames nem de bomba de óleo na família EA897, embora haja pouco histórico e mantenha o aviso geral de que uma avaria da corrente custa vários milhares de euros.^[6]

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Avarias que afetam as unidades de 2018

• Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSoftware da centralina com estratégia de emissões não permitida (NOx e AdBlue)O KBA alemão ordenou a atualização do software dos V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 da Audi, VW e Porsche: uma estratégia de aquecimento que reduzia o NOx apenas no banco de ensaios e, nos A6 e A7 de 200 kW, uma dosagem limitada de AdBlue. A atualização é gratuita.Reparação: 0 €

• 3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; 2016 em diante)

  330–354 cv · CZSE, DR, CWGD

  Não encontrámos avarias próprias documentadas em fontes abertas; o guia alemão do A6 C8 diz que este V6 não deu problemas até agora, embora com poucos anos de uso e sem dados de quilometragem elevada.^[6]

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• 2.9 TFSI biturbo (EA839: DECA, DKMB; 2016 em diante)

  330–450 cv · DECA, DKMB

  Sem avarias próprias documentadas em fontes abertas (o guia do A6 C8 apenas diz que o EA839 não chamou a atenção), mas são versões muito recentes e de uso desportivo; verifique o historial de manutenção.^[6][7]

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Não há avarias documentadas do Audi 3.0 TFSI V6 que afetem as unidades de 2018.

• Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoAlternador-arranque por correia do 2.0 TFSI mild hybrid com risco de incêndioA Audi chamou à revisão os A5 com motor 2.0 TFSI e sistema mild hybrid fabricados entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade podia entrar no alternador-arranque por correia, provocar um curto-circuito e um sobreaquecimento com risco de incêndio.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoAmortecedores e molas do eixo com mais defeitos na inspeção técnica alemã (TÜV)O Auto Bild indica que os Audi A4/A5 da série B9 passam muito bem na inspeção técnica (TÜV) quando são novos, mas aos 8-9 anos as molas e os amortecedores do eixo apresentam mais do dobro dos defeitos da média; o Carwiki.de também destaca a suspensão nas inspeções.
• Gravidade altaFrequência: RaraCarroçaria e interiorPino de bloqueio defeituoso no reboque giratórioA Audi chamou à revisão os A5 com engate de reboque giratório fabricados entre agosto de 2015 e dezembro de 2018 porque o pino de bloqueio podia partir-se em marcha e provocar um acidente.
• Gravidade altaFrequência: RaraAirbags e segurançaParafuso do módulo do airbag do passageiro mal apertadoA Audi chamou à revisão os A5 fabricados entre janeiro de 2017 e julho de 2018 porque o parafuso que fixa o módulo do airbag do passageiro ao tablier podia não estar bem apertado, o que afeta a insuflação do airbag.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoVidros do Audi A5 que se abrem sozinhosO Carwiki.de regista que no A5 de segunda geração os vidros podem descer sozinhos, por vezes à noite; pode resolver-se com uma atualização de software na oficina ou reiniciando os fins de curso.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaEcrã do MMI que bloqueia ou reinicia no Audi A5O Auto Express inclui os bloqueios do sistema de infoentretenimento entre os problemas habituais do A5 de segunda geração, e o Fiches-auto recolhe proprietários com lentidão e cortes do MMI e do rádio; costuma corrigir-se com uma atualização de software.
• Gravidade baixaFrequência: RaraCarroçaria e interiorEntrada de água na bagageira do Audi A5 Sportback ao abrir a tampa traseiraNo A5 Sportback pode entrar água na bagageira ao abrir a tampa traseira, porque, segundo o Carwiki.de, o lábio de estanqueidade não a retém.
• Gravidade baixaFrequência: RaraSistema elétricoBateria de arranque fraca e aviso de tensão baixa da rede de bordoO Gebrauchtwagenberater.de refere que alguns A5 F5 arrancam mal a frio e mostram o aviso de rede de bordo com tensão baixa; segundo a fonte, a Audi conhece o problema e a bateria é trocada na oficina.
• Gravidade baixaFrequência: RaraFaróis e luzesRegulação da altura dos faróis que falhaO Gebrauchtwagenberater.de assinala que a regulação da altura dos faróis do A5 F5 falha de vez em quando e que é uma falha conhecida desde há anos que ainda não foi totalmente resolvida.