Problemas do BMW Serie 7 de 1996
O BMW Serie 7 de 1996 vendia-se com 2 motores que documentámos: o M60 e M62 e o M50 e M52. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o M50 e M52 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 1996, como caixa automática com mudanças imprecisas por volta dos 200.000 km.
Nota do BMW Serie 7 de 1996: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 11 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,2De 3,7 a 4,8 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,91 avaria
- Suspensão7,91 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao BMW Serie 7 de 1995
- Nota: 6,1 → 5,5
- Passa a afetá-lo: guias de plástico da corrente de distribuição partidas ou gastas (M60 e M62) e fugas de óleo por juntas e aumento do consumo de óleo (M60 e M62)
Motor M60 e M62 no BMW Serie 7 de 1996
Designações: 730i · 735i / 735iL · 740i / 740iL
- Com precaução
M60B30, 3,0 litros (218 CV; 1992-1996)
218 cv · M60B30
Os carros têm mais de 30 anos: a Wikipédia inglesa considera hoje improvável o problema do Nikasil porque os carros afetados já não circulam ou levam um motor de substituição, mas convém um teste de compressão e renovar a refrigeração.[2][5][6]
- Com precaução
M60B40, 4,0 litros (286 CV; 1992-1996)
286 cv · M60B40
O mesmo caso do 3,0 litros: a fama de V8 sem problemas (Auto Bild) depende de o motor não ter sofrido o desgaste dos cilindros por Nikasil e de ter a refrigeração renovada.[2][5][7]
- Com precaução
M62B35, 3,5 litros (235 CV; 1996-1998)
235 cv · M62B35
As guias de plástico da corrente e os plásticos do circuito de refrigeração afetam todos os M62; a BMWBlog e a Enginescope recomendam verificar se foram renovados.[5][6]
- Com precaução
M62B44, 4,4 litros (286 CV; 1996-1998)
286 cv · M62B44
É um M62 sem VANOS, mas partilha as guias de plástico da corrente e os plásticos da refrigeração; a Enginescope situa em 1996-1998 o risco residual de Nikasil nos blocos iniciais.[5][6]
Avarias que afetam as unidades de 1996
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoGuias de plástico da corrente de distribuição partidas ou gastasO ponto fraco mais citado do M62: as guias superiores da corrente são de plástico e tornam-se quebradiças com o calor e os anos. Se partirem, a corrente pode saltar dentes e destruir o motor; os TU de 1998 em diante são os mais apontados.Aparece por volta de 129 000 km
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoDesgaste dos cilindros do M60 (e de alguns M62 iniciais) pelo revestimento de NikasilOs cilindros do M60, e os de alguns M62 iniciais, levam um revestimento de Nikasil que o enxofre da gasolina pode destruir; o motor perde compressão. A BMW trocou motores em garantia e passou depois para o Alusil, que não tem este problema.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha dos plásticos e da bomba de água do circuito de refrigeraçãoO circuito de refrigeração do V8 BMW envelhece mal: a bomba de água com impulsor de plástico, o termóstato, o radiador, o vaso de expansão e as mangueiras acabam por falhar. As fontes aconselham renová-lo de forma preventiva em carros desta idade.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo por juntas e aumento do consumo de óleoCom a idade, os V8 BMW M62 perdem óleo pelas juntas das tampas das válvulas, do cárter e do suporte do filtro, e com muitos quilómetros podem consumir mais óleo devido ao desgaste dos segmentos. É uma avaria de gravidade baixa se se vigiar o nível.
Motor M50 e M52 no BMW Serie 7 de 1996
Designações: 728i · 728iL
- Com precaução
M52B28, 2,8 litros (193 CV; 1995-1999)
193 cv · M52B28
A mesma lógica dos outros M52 anteriores a 1998: exige provas de que o bloco não está afetado pelo Nikasil e de que a refrigeração e o VANOS foram revistos.[9][10][11]
Avarias que afetam as unidades de 1996
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha do sistema de refrigeração (vaso de expansão, termóstato, bomba e radiador)O ponto fraco mais citado do M52: o vaso de expansão, a caixa do termóstato, o rotor da bomba e os depósitos do radiador são de plástico e racham com a idade. Se se perder líquido de refrigeração e o motor sobreaquecer, a cabeça pode ficar danificada.Aparece por volta de 97 000 km
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoDesgaste prematuro dos cilindros (revestimento Nikasil)Alguns M52 de bloco de alumínio com cilindros de Nikasil, fabricados entre 1995 e março de 1998, sofreram desgaste prematuro pelo enxofre do combustível e perderam compressão. A BMW passou para camisas de ferro em 1998 e o M52TU levou-as de série.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste das juntas do VANOSO VANOS, a distribuição variável do M52, perde estanquidade quando se endurecem as suas juntas internas: aparecem ralenti irregular, falta de força a baixas rotações e mais consumo. Repara-se com um kit de juntas, mas é preciso ferramenta especial.Aparece por volta de 97 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo pela tampa dos balancins, pela caixa do filtro e por outras juntasCom a idade endurecem as juntas de borracha do M52: as mais citadas são a da tampa dos balancins e a da caixa do filtro de óleo, e em alguns M52TU racha a própria tampa de plástico. Convém vigiá-las para que o nível de óleo não desça.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoVálvula de ventilação do cárter (CCV) obstruída e consumo de óleoA válvula de ventilação do cárter (CCV) e as suas mangueiras entopem-se ou partem com os anos: o motor gasta mais óleo, o ralenti torna-se irregular e podem surgir fugas de vácuo. A Enginescope vê-a sobretudo no M52TU.Aparece por volta de 130 000 km
Avarias fora do motor no BMW Serie 7 de 1996
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemCaixa automática com mudanças imprecisas por volta dos 200.000 kmPor vezes: a Autobild considera sólida a caixa automática do E38, mas diz que por volta dos 200.000 km pode mudar de velocidade com menos limpeza e que tolera pior o reboque; a Wikipédia (de) acrescenta que as automáticas são algo propensas a avarias com a idade, ao contrário das manuais.Aparece por volta de 200 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoFolga no eixo traseiro, silentblocos e barras de direçãoSim: a Autobild cita a folga do eixo traseiro como o defeito mais habitual do E38 na inspeção técnica alemã, com folga da direção em carros de três e sete anos e barras de direção e silentblocos que cedem. A Wikipédia (de) diz que a suspensão se desgasta cedo e que o eixo traseiro multibraço encarece a reparação.
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Perguntas frequentes
O BMW Serie 7 de 1996 é fiável?
O BMW Serie 7 de 1996 vendia-se com 2 motores que documentámos: o M60 e M62 e o M50 e M52. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o M50 e M52 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 1996, como caixa automática com mudanças imprecisas por volta dos 200.000 km.
O BMW Serie 7 de 1996 é melhor do que o de 1995?
A nossa nota passa de 6,1 em 1995 para 5,5 em 1996. Passa a afetá-lo: guias de plástico da corrente de distribuição partidas ou gastas (M60 e M62) e fugas de óleo por juntas e aumento do consumo de óleo (M60 e M62).
Qual é o melhor ano do BMW Serie 7?
Segundo a nossa nota, o melhor é 1994 (6,4/10). O ano com pior nota é 1999 (5,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o BMW Serie 7 de 1996?
As mais importantes documentadas para unidades de 1996 são: guias de plástico da corrente de distribuição partidas ou gastas (M60 e M62, gravidade crítica), desgaste dos cilindros do M60 (e de alguns M62 iniciais) pelo revestimento de Nikasil (M60 e M62, gravidade crítica), desgaste prematuro dos cilindros (revestimento Nikasil) (M50 e M52, gravidade crítica), falha do sistema de refrigeração (vaso de expansão, termóstato, bomba e radiador) (M50 e M52, gravidade alta) e caixa automática com mudanças imprecisas por volta dos 200.000 km (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta).
Tem um BMW Serie 7 de 1996? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- BMW 7 Series (E38): motores y años de producciónWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- BMW M60Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- BMW M62Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- Der BMW M62 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- BMW M62 V8 Engine Guide: Problems, Reliability, TuningBMWBlog · Imprensa automóvel · publicada em 27 de setembro de 2026 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- BMW M62 4.4 V8 (1996-2003): problemas conocidosEnginescope · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAuto Bild · Imprensa automóvel · publicada em 25 de fevereiro de 2002 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- BMW E38 (1994-2001): modelos y motorizacionesWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- BMW M52Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentação técnica · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês