Problemas do BMW Serie 7 de 2000
O BMW Serie 7 de 2000 vendia-se com 2 motores que documentámos: o BMW M57 e o M50 e M52. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o M50 e M52 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2000, como caixa automática com mudanças imprecisas por volta dos 200.000 km.
Nota do BMW Serie 7 de 2000: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 11 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,4De 3,7 a 5,2 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,91 avaria
- Suspensão7,91 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao BMW Serie 7 de 1999
- Nota: 5,3 → 5,6
- Já não o afeta: interruptor da luz de travão defeituoso (campanha de 1999) (resto do carro)
Motor BMW M57 no BMW Serie 7 de 2000
Designações: 730d
- Com precaução
M57D30, primeira geração de 3,0 litros (177-193 CV, 1998-2006 consoante a aplicação)
177–193 cv · M57D30
Uma oficina especializada assinala que as versões com caixa automática montam as borboletas de admissão propensas a partir-se, enquanto o X5 3.0d do E53 (em toda a sua produção) e as versões manuais dos primeiros 330d e 530d se livram delas.[4]
Avarias que afetam as unidades de 2000
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFalha da válvula de ventilação do cárter (PCV)A válvula que separa o óleo dos gases do cárter (PCV) degrada-se com o tempo, sobretudo a partir de 120 000-150 000 km, e pode provocar consumo de óleo, fumo azulado, ralenti irregular e, se for ignorada, sujar o turbo, a EGR ou o filtro de partículas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCabeça e blocoFissura no coletor de escapeO coletor de escape do M57 pode fissurar, o que provoca perda de potência, ralenti instável e cheiro a gases de escape no habitáculo; a reparação recomendada é substituí-lo por um de ferro fundido.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalOutrosFalha do amortecedor de vibrações da polia da cambotaO amortecedor de vibrações (polia) da cambota do M57 pode falhar com o uso, avisando com ruídos e batidas anómalos na zona frontal do motor antes de se partir por completo.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoMedidor de massa de ar defeituoso no BMW M57 (falta de potência)O medidor de massa de ar é uma avaria conhecida nos diesel M57 de seis cilindros: com o tempo perde precisão e o carro puxa menos. É uma reparação barata comparada com o turbo ou a injeção.Reparação (oficina): 100–300 €
Motor M50 e M52 no BMW Serie 7 de 2000
Designações: 728i · 728iL
- Com precaução
M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)
193 cv · M52TUB28, M52B28TU
Sem Nikasil; as fontes recomendam vigiar a refrigeração, o VANOS e a CCV e renovar o circuito de refrigeração com muitos quilómetros.[5][6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2000
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha do sistema de refrigeração (vaso de expansão, termóstato, bomba e radiador)O ponto fraco mais citado do M52: o vaso de expansão, a caixa do termóstato, o rotor da bomba e os depósitos do radiador são de plástico e racham com a idade. Se se perder líquido de refrigeração e o motor sobreaquecer, a cabeça pode ficar danificada.Aparece por volta de 97 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste das juntas do VANOSO VANOS, a distribuição variável do M52, perde estanquidade quando se endurecem as suas juntas internas: aparecem ralenti irregular, falta de força a baixas rotações e mais consumo. Repara-se com um kit de juntas, mas é preciso ferramenta especial.Aparece por volta de 97 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo pela tampa dos balancins, pela caixa do filtro e por outras juntasCom a idade endurecem as juntas de borracha do M52: as mais citadas são a da tampa dos balancins e a da caixa do filtro de óleo, e em alguns M52TU racha a própria tampa de plástico. Convém vigiá-las para que o nível de óleo não desça.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoVálvula de ventilação do cárter (CCV) obstruída e consumo de óleoA válvula de ventilação do cárter (CCV) e as suas mangueiras entopem-se ou partem com os anos: o motor gasta mais óleo, o ralenti torna-se irregular e podem surgir fugas de vácuo. A Enginescope vê-a sobretudo no M52TU.Aparece por volta de 130 000 km
Avarias fora do motor no BMW Serie 7 de 2000
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemCaixa automática com mudanças imprecisas por volta dos 200.000 kmPor vezes: a Autobild considera sólida a caixa automática do E38, mas diz que por volta dos 200.000 km pode mudar de velocidade com menos limpeza e que tolera pior o reboque; a Wikipédia (de) acrescenta que as automáticas são algo propensas a avarias com a idade, ao contrário das manuais.Aparece por volta de 200 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoFolga no eixo traseiro, silentblocos e barras de direçãoSim: a Autobild cita a folga do eixo traseiro como o defeito mais habitual do E38 na inspeção técnica alemã, com folga da direção em carros de três e sete anos e barras de direção e silentblocos que cedem. A Wikipédia (de) diz que a suspensão se desgasta cedo e que o eixo traseiro multibraço encarece a reparação.
Vai comprar um BMW Serie 7 de 2000?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O BMW Serie 7 de 2000 é fiável?
O BMW Serie 7 de 2000 vendia-se com 2 motores que documentámos: o BMW M57 e o M50 e M52. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o M50 e M52 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2000, como caixa automática com mudanças imprecisas por volta dos 200.000 km.
O BMW Serie 7 de 2000 é melhor do que o de 1999?
A nossa nota passa de 5,3 em 1999 para 5,6 em 2000. Já não o afeta: interruptor da luz de travão defeituoso (campanha de 1999) (resto do carro).
Qual é o melhor ano do BMW Serie 7?
Segundo a nossa nota, o melhor é 1994 (6,8/10). O ano com pior nota é 1999 (5,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o BMW Serie 7 de 2000?
As mais importantes documentadas para unidades de 2000 são: rutura das borboletas de admissão (swirl flaps) (BMW M57, gravidade crítica), falha da válvula de ventilação do cárter (PCV) (BMW M57, gravidade alta), falha do sistema de refrigeração (vaso de expansão, termóstato, bomba e radiador) (M50 e M52, gravidade alta), caixa automática com mudanças imprecisas por volta dos 200.000 km (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta) e fissura no coletor de escape (BMW M57, gravidade média).
Tem um BMW Serie 7 de 2000? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- BMW E38 (1994-2001): modelos y motorizacionesWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- BMW 7 Series (E38): motores y producciónWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAutobild · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- BMW M52Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês