Problemas do BMW Serie 7 de 2001
O BMW Serie 7 de 2001 vendia-se com 3 motores que documentámos: o BMW M57, o M60 e M62 e o M50 e M52. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o M50 e M52 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2001, como caixa automática com mudanças imprecisas por volta dos 200.000 km.
Nota do BMW Serie 7 de 2001: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,3De 3,7 a 5,2 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,91 avaria
- Suspensão7,91 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao BMW Serie 7 de 2000
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2000.
Motor BMW M57 no BMW Serie 7 de 2001
Designações: 730d
- Com precaução
M57D30, primeira geração de 3,0 litros (177-193 CV, 1998-2006 consoante a aplicação)
177–193 cv · M57D30
Uma oficina especializada assinala que as versões com caixa automática montam as borboletas de admissão propensas a partir-se, enquanto o X5 3.0d do E53 (em toda a sua produção) e as versões manuais dos primeiros 330d e 530d se livram delas.[4]
Avarias que afetam as unidades de 2001
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFalha da válvula de ventilação do cárter (PCV)A válvula que separa o óleo dos gases do cárter (PCV) degrada-se com o tempo, sobretudo a partir de 120 000-150 000 km, e pode provocar consumo de óleo, fumo azulado, ralenti irregular e, se for ignorada, sujar o turbo, a EGR ou o filtro de partículas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCabeça e blocoFissura no coletor de escapeO coletor de escape do M57 pode fissurar, o que provoca perda de potência, ralenti instável e cheiro a gases de escape no habitáculo; a reparação recomendada é substituí-lo por um de ferro fundido.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalOutrosFalha do amortecedor de vibrações da polia da cambotaO amortecedor de vibrações (polia) da cambota do M57 pode falhar com o uso, avisando com ruídos e batidas anómalos na zona frontal do motor antes de se partir por completo.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoMedidor de massa de ar defeituoso no BMW M57 (falta de potência)O medidor de massa de ar é uma avaria conhecida nos diesel M57 de seis cilindros: com o tempo perde precisão e o carro puxa menos. É uma reparação barata comparada com o turbo ou a injeção.Reparação (oficina): 100–300 €
Motor M60 e M62 no BMW Serie 7 de 2001
Designações: 730i · 735i / 735iL · 740i / 740iL
- Com precaução
M62TUB35, 3,5 litros (238-245 CV; 1998-2003)
238–245 cv · M62TUB35, M62B35TU
Aos problemas de todos os M62 somam-se os retentores do VANOS, e a BMWBlog e a Enginescope apontam as guias da corrente como mais críticas nos TU; peça a fatura de ambas as reparações.[8][9]
- Com precaução
M62TUB44, 4,4 litros (286 CV; 1998-2005)
286 cv · M62TUB44, M62B44TU
É o M62 mais difundido no catálogo; as fontes coincidem em que é preciso verificar a substituição das guias da corrente e o estado do VANOS antes de comprar.[8][9]
Avarias que afetam as unidades de 2001
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoGuias de plástico da corrente de distribuição partidas ou gastasO ponto fraco mais citado do M62: as guias superiores da corrente são de plástico e tornam-se quebradiças com o calor e os anos. Se partirem, a corrente pode saltar dentes e destruir o motor; os TU de 1998 em diante são os mais apontados.Aparece por volta de 129 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDistribuiçãoVANOS do M62 TU com juntas gastasNos M62 TU de 1998 em diante, as juntas da unidade VANOS da árvore de admissão endurecem com a idade: o motor faz ruído a frio, a marcha lenta torna-se irregular e perde força a meio regime. Resolve-se com juntas novas ou com uma unidade recondicionada.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha dos plásticos e da bomba de água do circuito de refrigeraçãoO circuito de refrigeração do V8 BMW envelhece mal: a bomba de água com impulsor de plástico, o termóstato, o radiador, o vaso de expansão e as mangueiras acabam por falhar. As fontes aconselham renová-lo de forma preventiva em carros desta idade.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo por juntas e aumento do consumo de óleoCom a idade, os V8 BMW M62 perdem óleo pelas juntas das tampas das válvulas, do cárter e do suporte do filtro, e com muitos quilómetros podem consumir mais óleo devido ao desgaste dos segmentos. É uma avaria de gravidade baixa se se vigiar o nível.
Motor M50 e M52 no BMW Serie 7 de 2001
Designações: 728i · 728iL
- Com precaução
M52TUB28, 2,8 litros (193 CV; 1998-2001)
193 cv · M52TUB28, M52B28TU
Sem Nikasil; as fontes recomendam vigiar a refrigeração, o VANOS e a CCV e renovar o circuito de refrigeração com muitos quilómetros.[10][11][12]
Avarias que afetam as unidades de 2001
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha do sistema de refrigeração (vaso de expansão, termóstato, bomba e radiador)O ponto fraco mais citado do M52: o vaso de expansão, a caixa do termóstato, o rotor da bomba e os depósitos do radiador são de plástico e racham com a idade. Se se perder líquido de refrigeração e o motor sobreaquecer, a cabeça pode ficar danificada.Aparece por volta de 97 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste das juntas do VANOSO VANOS, a distribuição variável do M52, perde estanquidade quando se endurecem as suas juntas internas: aparecem ralenti irregular, falta de força a baixas rotações e mais consumo. Repara-se com um kit de juntas, mas é preciso ferramenta especial.Aparece por volta de 97 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo pela tampa dos balancins, pela caixa do filtro e por outras juntasCom a idade endurecem as juntas de borracha do M52: as mais citadas são a da tampa dos balancins e a da caixa do filtro de óleo, e em alguns M52TU racha a própria tampa de plástico. Convém vigiá-las para que o nível de óleo não desça.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoVálvula de ventilação do cárter (CCV) obstruída e consumo de óleoA válvula de ventilação do cárter (CCV) e as suas mangueiras entopem-se ou partem com os anos: o motor gasta mais óleo, o ralenti torna-se irregular e podem surgir fugas de vácuo. A Enginescope vê-a sobretudo no M52TU.Aparece por volta de 130 000 km
Avarias fora do motor no BMW Serie 7 de 2001
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemCaixa automática com mudanças imprecisas por volta dos 200.000 kmPor vezes: a Autobild considera sólida a caixa automática do E38, mas diz que por volta dos 200.000 km pode mudar de velocidade com menos limpeza e que tolera pior o reboque; a Wikipédia (de) acrescenta que as automáticas são algo propensas a avarias com a idade, ao contrário das manuais.Aparece por volta de 200 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoFolga no eixo traseiro, silentblocos e barras de direçãoSim: a Autobild cita a folga do eixo traseiro como o defeito mais habitual do E38 na inspeção técnica alemã, com folga da direção em carros de três e sete anos e barras de direção e silentblocos que cedem. A Wikipédia (de) diz que a suspensão se desgasta cedo e que o eixo traseiro multibraço encarece a reparação.
Vai comprar um BMW Serie 7 de 2001?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O BMW Serie 7 de 2001 é fiável?
O BMW Serie 7 de 2001 vendia-se com 3 motores que documentámos: o BMW M57, o M60 e M62 e o M50 e M52. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o M50 e M52 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2001, como caixa automática com mudanças imprecisas por volta dos 200.000 km.
O BMW Serie 7 de 2001 é melhor do que o de 2000?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2000 e de 2001. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do BMW Serie 7?
Segundo a nossa nota, o melhor é 1994 (6,4/10). O ano com pior nota é 1999 (5,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o BMW Serie 7 de 2001?
As mais importantes documentadas para unidades de 2001 são: rutura das borboletas de admissão (swirl flaps) (BMW M57, gravidade crítica), guias de plástico da corrente de distribuição partidas ou gastas (M60 e M62, gravidade crítica), falha da válvula de ventilação do cárter (PCV) (BMW M57, gravidade alta), falha do sistema de refrigeração (vaso de expansão, termóstato, bomba e radiador) (M50 e M52, gravidade alta) e caixa automática com mudanças imprecisas por volta dos 200.000 km (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta).
Tem um BMW Serie 7 de 2001? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- BMW E38 (1994-2001): modelos y motorizacionesWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- BMW 7 Series (E38): motores y producciónWikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAutobild · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- BMW M60Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- BMW M62Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- Der BMW M62 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- BMW M62 V8 Engine Guide: Problems, Reliability, TuningBMWBlog · Imprensa automóvel · publicada em 27 de setembro de 2026 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- BMW M62 4.4 V8 (1996-2003): problemas conocidosEnginescope · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Imprensa automóvel · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- BMW M52Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês