Citroën Berlingo II (2008–2018)
Problemas do Citroën Berlingo de 2008
O Citroën Berlingo de 2008 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.6 HDi e o 2.0 HDi. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 HDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2008, como desgaste de amortecedores, apoios e bieletas na suspensão dianteira.
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Nota do Citroën Berlingo de 2008: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 11 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor3,7De 3,0 a 4,5 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,31 avaria e inspeção técnica
- Travões8,7Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção9,1Só inspeção técnica: 0,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,2Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,51 avaria e inspeção técnica
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Motor 1.6 HDi no Citroën Berlingo de 2008
Designações: 1.6 HDi 75 · 1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Com precaução
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 cv · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Partilha com o de 110 o risco de rutura do turbo por falta de lubrificação e as fugas pelas anilhas dos injetores. Comprável apenas com historial de óleo completo e, se o turbo foi substituído, com o tubo de lubrificação e a limpeza do circuito feitos.[8][9][10]
- Com precaução
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ
É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.[8][10][11]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.
Motor 2.0 HDi no Citroën Berlingo de 2008
Designações: 2.0 HDi 90 · 2.0 HDi 110
- Com precaução
2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)
107–110 cv · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW
O volante bimassa começa a dar problemas nesta versão (83 casos em 553 opiniões recolhidas pelo Fiches-Auto) e surgem também os primeiros casos relevantes de turbo e FAP.[13]
Avarias que afetam as unidades de 2008
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)O volante bimassa que o 2.0 HDi leva desde os 107/110 CV desgasta-se mais cedo do que o esperado, com mais casos quanto mais potente é a versão. Provoca vibrações, batidas e ruído e, se for ignorado, acaba por danificar também a embraiagem.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.0 HDi suja-se de calamina e fica presa, sobretudo nas versões de 107/120 e 136/138 CV; provoca solavancos, modo de segurança e a luz do motor acesa, embora costume resolver-se com uma limpeza.Reparação (oficina): 200–350 €
Avarias fora do motor no Citroën Berlingo de 2008
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste de amortecedores, apoios e bieletas na suspensão dianteiraÉ o problema mais citado num inquérito de fiabilidade sobre o Berlingo II: amortecedores, apoios, molas e bieletas da barra estabilizadora dianteiros geram estalidos recorrentes, sobretudo em estradas degradadas ou ao passar em lombas, com casos documentados desde os 15.000 km.Aparece por volta de 15 000 km
- Gravidade médiaFrequência: RaraCarroçaria e interiorRisco de desprendimento da escotilha do teto (produção 2008-2009)Uma campanha de 2010 (ref. r2010159) abrange veículos fabricados entre setembro de 2008 e 10 de dezembro de 2009 nos quais a escotilha do teto podia desprender-se.
Vai comprar um Citroën Berlingo de 2008?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Citroën Berlingo de 2008 é fiável?
O Citroën Berlingo de 2008 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.6 HDi e o 2.0 HDi. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 HDi (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2008, como desgaste de amortecedores, apoios e bieletas na suspensão dianteira.
Qual é o melhor ano do Citroën Berlingo?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2012 (6,0/10). O ano com pior nota é 2014 (4,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Citroën Berlingo de 2008?
As mais importantes documentadas para unidades de 2008 são: rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi, gravidade alta), rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta), avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução) (2.0 HDi, gravidade alta), obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério) (2.0 HDi, gravidade alta) e fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça (1.6 HDi, gravidade média).
Tem um Citroën Berlingo de 2008? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de março de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Imprensa automóvel · publicada em 6 de junho de 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de outubro de 2014 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês