Problemas do Honda Civic de 2016

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)

  120 cv · N16A1

  Os testemunhos recolhidos pelo Fiches-auto.fr para o Honda Civic (2012-2017) documentam vários casos de avaria do FAP, da EGR, do turbo e dos injetores neste bloco de 1.6 litros; no Civic desde 2017 os mesmos problemas surgem com menos frequência. Convém verificar o historial de manutenção do sistema antipoluição antes de comprar.^[2][3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvaria do turbocompressorO turbo é um dos componentes com mais avarias documentadas do i-DTEC, tanto no 1.6 como no 2.2: há casos publicados no Civic e no CR-V (ambas as gerações) desde os 6.000 km até mais de 290.000 km, com falhas que vão do desgaste do atuador à rutura completa.Aparece por volta de 87 000 km
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste ou rutura da corrente de distribuição com quilometragem elevadaO i-DTEC usa corrente de distribuição, não correia, um desenho que na maioria dos casos dura toda a vida do motor. Ainda assim, o Fiches-auto.fr regista casos documentados de rutura da corrente no Honda CR-V a partir dos 145.000 km, com danos internos que num caso obrigaram a trocar o motor.Aparece por volta de 145 000 km
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste ou falha dos injetores dieselOs injetores piezoelétricos common-rail do i-DTEC podem começar a bater ou a falhar com o desgaste, sobretudo a partir dos 70.000-170.000 km; num caso documentado no Honda CR-V, o gripar de um injetor chegou a danificar o motor.Aparece por volta de 70 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFAP obstruído e modo de emergência por regenerações falhadasSim: o filtro de partículas (FAP) do i-DTEC pode obstruir-se se o carro fizer sobretudo trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração, acendendo a respetiva luz e ativando um modo de emergência com menos potência. Está documentado no Civic e no CR-V, quase sempre a partir dos 45.000-90.000 km.Aparece por volta de 45 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por fuligem e falha do sensorSim: a válvula EGR do i-DTEC pode acumular fuligem e gripar, e o seu sensor ou o tubo podem falhar com o tempo. Está documentado sobretudo no Honda CR-V (gerações 2007-2013 e 2012-2019), com casos a partir dos 109.000 km.Aparece por volta de 109 000 km

• 1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX e Jazz II)

  100 cv · L13Z1

  O bloco em si não mostra um padrão claro de avarias graves, mas boa parte das unidades do Jazz II e do Civic VIII foi vendida com a caixa automatizada i-SHIFT, cujo atuador falha de forma recorrente segundo os testemunhos consultados, e vários proprietários documentam ainda um desgaste precoce da embraiagem e do volante do motor. Convém verificar o tipo de caixa e o historial da embraiagem antes de comprar, sobretudo no Jazz II e no Civic VIII.^[4][5]

  Com precaução

• 1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)

  143 cv · R18Z4

  Nenhum proprietário dos 28 testemunhos recolhidos pelo Fiches-auto.fr descreve uma rutura grave do motor, mas é habitual um consumo de óleo elevado (0,2-0,8 l por cada 1.000 km) associado ao desgaste dos segmentos do pistão, substituídos em garantia num caso aos 45.000 km; convém vigiar o nível de óleo entre revisões.^[2]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2016

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motorSim: vários proprietários do Jazz II e, sobretudo, do Civic VIII documentam um desgaste precoce da embraiagem e do volante do motor, com substituições logo a partir dos 35.000-90.000 km e algum caso de rutura total em andamento; é a avaria mecânica que mais se repete nos testemunhos destes dois carros.Aparece por volta de 35 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo por desgaste dos segmentos do pistãoO 1.8 i-VTEC do Civic IX (2012-2017) pode consumir óleo acima do normal, entre 0,2 e 0,8 litros por cada 1.000 km segundo os proprietários consultados, por desgaste dos segmentos do pistão; a Honda substituiu esta peça em garantia num caso a partir dos 45.000 km.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVela que se solta no motor 1.4 i-VTECVários proprietários do 1.4 i-VTEC, tanto no Civic VIII como no Civic IX, documentam uma vela que se solta do seu alojamento (num caso chegou a sair expelida da cabeça em andamento); são poucos casos, mas repete-se o mesmo sintoma em duas gerações distintas.

• Gravidade altaFrequência: RaraTravõesModulador ABS/VSA com defeito de fabrico (chamadas de revisão)A Honda chamou à revisão o Civic IX pelo modulador ABS/VSA: limalhas na centralina ABS (2014-2015, segundo o KBA), uma válvula que podia ficar aberta (março de 2016) e um filtro mal alinhado (abril de 2016).
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura da carroçaria frágil: lascas e perda de verniz no Honda Civic IXSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, é a queixa mais repetida do Honda Civic IX: pintura fina que se descasca com pequenos impactos ou com a lavagem a pressão. Não consta campanha oficial.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoBateria de 12 V fraca ou com falha prematura no Honda Civic IXOs testemunhos do fiches-auto.fr citam baterias de 12 V que falham aos 2-7 anos no Honda Civic IX. Não é uma avaria de conceção documentada, mas sim um desgaste frequente.