Problemas do Kia Rio de 2019

• 1.0 T-GDI sem mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-presente)

  100–120 cv · G3LC

  Não há avarias graves reconhecidas pelo fabricante nem campanhas associadas a este motor. O seu ponto fraco documentado, a calamina na admissão, previne-se e trata-se com manutenção sem danificar o motor, e o turbo só falhou de forma isolada para além dos 100.000 km, segundo as fontes consultadas.^{[3][4][5][6][7][8]}

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• 1.0 T-GDI mild hybrid 48V, com caixa iMT em vários modelos, 100-120 CV (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-presente)

  100–120 cv

  Não encontrámos fontes que documentem falhas mecânicas próprias do sistema mild hybrid de 48 V nem da caixa iMT neste motor em concreto, nem campanhas ou recolhas associadas. Na falta de mais dados (o sistema equivalente de outro motor do grupo tem uma falha documentada, ver 'unknowns'), recomendamos perguntar pelo historial de manutenção do sistema de 48 V na altura da compra.^{[3][4][5][6][7][9]}

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Avarias que afetam as unidades de 2019

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste e falha progressiva do turbocompressorO turbo monoscroll de wastegate elétrica do 1.0 T-GDI pode perder rendimento com os anos; um proprietário documenta uma falha aos 112.000 km num Hyundai i30 de 120 CV. Não há campanha do fabricante nem dados que apontem para uma falha sistemática neste motor.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalAdmissãoMangueira de vácuo do servofreio mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Em 2026 foi publicado um aviso europeu para os Hyundai i20 com motor 1.0 T-GDI fabricados entre agosto de 2015 e setembro de 2020: uma mangueira de vácuo mal encaminhada pode vibrar e fissurar-se, com menor eficácia de travagem. É uma campanha preventiva; não consta quantos carros falharam.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetoresA injeção direta do 1.0 T-GDI não lava as válvulas de admissão com combustível, pelo que, com os quilómetros, se acumula calamina nelas e nos injetores. Provoca perda de potência, solavancos e maior consumo; resolve-se limpando o coletor e as válvulas, sem danificar o motor.

• 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)

  77–90 cv · D4FC

  Tal como o 1.1 CRDi, não tem uma avaria própria documentada para além do desgaste típico do turbo, dos injetores, da EGR e do volante bimassa; vários testes descrevem-no ainda como pouco refinado e com menos força a baixas rotações do que o 1.6 CRDi da mesma família.^[11][12][13]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2019

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste e perda de rendimento do turbocompressorO turbo do 1.1 e do 1.4 CRDi aparece como ponto de desgaste típico nos guias de compra do i20, i30, Ceed e Rio, sobretudo com trajetos curtos e uso urbano intenso; não há, contudo, uma falha de conceção documentada como noutros motores diesel da época.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaComo na maioria dos diesel da sua geração, a válvula EGR do 1.1 e do 1.4 CRDi acumula calamina com o uso urbano e pode gripar, provocando solavancos ao acelerar e o acendimento da luz de avaria do motor.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoAcumulação de calamina nos injetores common railOs injetores common rail do 1.1 e do 1.4 CRDi acumulam calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que pode dificultar o arranque a frio e provocar solavancos; os guias de compra alemães citam-no como desgaste típico, não como uma falha de conceção própria do motor.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem do 1.1 e do 1.4 CRDi são citados como pontos de desgaste típico com uso urbano intenso ou reboque, com a embraiagem a endurecer ou a patinar e o volante bimassa a perder a sua função de filtrar vibrações.

• 1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-presente)

  75–87 cv · G4LA

  Tal como o 1.0, não tem avarias graves de motor nem campanhas documentadas, e um guia de compra descreve-o expressamente como uma alternativa robusta ao T-GDI turboalimentado. A embraiagem é, de novo, o único ponto a verificar segundo os testemunhos de proprietários.^[7][14][15]

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Avarias que afetam as unidades de 2019

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro e patinagem da embraiagemProprietários de Picanto, i10, Rio e Stonic com este motor descrevem embraiagens que patinam ou que é preciso trocar muito antes do normal: casos documentados desde os 30.000 km e vários mais entre 43.000 e 112.000 km. Não há campanha do fabricante nem uma peça defeituosa identificada; parece depender da utilização.
• Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónicaRalenti instável e paragens ocasionais a frioUm número reduzido de proprietários de Hyundai i10 e Kia Rio com este motor descreve um ralenti instável ou paragens a frio; um caso de 2011 documenta uma falha do debitómetro. Não é um padrão forte: são observações isoladas, não um defeito generalizado nem reconhecido pelo fabricante.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanha de recolha por possível falha do módulo de controlo do airbag (ACU)A Kia chamou à oficina unidades do Rio IV fabricadas até ao ano-modelo 2019 porque um desvio de fabrico pode danificar o módulo de controlo do airbag: acende-se a luz de aviso e, em caso de choque, os airbags poderiam não disparar, segundo o Gebrauchtwagenberater.de.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemA embraiagem, o ponto mais fraco da caixa manualVários testemunhos de proprietários assinalam a embraiagem como o ponto mais fraco do Kia Rio IV, com dificuldade ocasional em engatar a primeira ou a marcha-atrás e algum caso de solavancos ao arrancar, segundo o fiches-auto.fr e o Gebrauchtwagenberater.de.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas pontuais do ecrã multimédia e do sistema de navegaçãoAlguns proprietários do Kia Rio IV descrevem falhas do sistema de navegação e algum episódio de ecrã preto no sistema multimédia, resolvido em garantia com uma atualização de software, segundo o fiches-auto.fr e o Gebrauchtwagenberater.de.