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Problemas do Kia Sorento II (2010–2014)

Os 2 motores do Kia Sorento II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) e o 2.0 e 2.2 CRDi. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), com veredicto «Com precaução».[1][2][3][4][5]

Fora do motor: Fora do motor, os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr sobre o Kia Sorento II (2009-2014, maioria 2.2 CRDi) apontam sobretudo para problemas de embraiagem e volante do motor, e falhas pontuais da eletrónica (ecrã GPS, elevadores dos vidros). Não há estudos nem campanhas europeias verificadas que o confirmem.[6][7]

Kia Sorento II (2010–2014)
Foto: Makizox · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468107,1em 10

Nota do Kia Sorento II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 8 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor6,2De 6,2 a 6,2 consoante o motor
  • Caixa de velocidades8,61 avaria
  • Suspensão7,1Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Travões5,8Só inspeção técnica: 1,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção6,3Só inspeção técnica: 1,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes7,2Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia9,61 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior6,9Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Os pontos fracos do Kia Sorento II

  1. 1Gravidade crítica: Desgaste prematuro dos casquilhos de bielaMotor 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
  2. 2Gravidade alta: Consumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi)Motor 2.0 e 2.2 CRDi · reparação 900–1 600 €
  3. 3Gravidade alta: Falha do turbo de geometria variável a partir dos 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Motor 2.0 e 2.2 CRDi
  4. 4Gravidade média: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em trajetos curtosMotor 2.0 e 2.2 CRDi
  5. 5Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão dos Theta II de injeção diretaMotor 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

12 fontesComo trabalhamos

2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

Opção mais segura

Hyundai/Kia Theta II 2.0 e 2.4 (MPI, GDI e 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ e G4KH) · Gasolina

No Sorento II
2010–2014[1][5]
Designações
2.4 · 2.4 GDI
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.4 MPI (G4KE, 174 CV, atmosférico, 2009-2015)2009–2015 · 174 cv · G4KE

    Com precaução

    É a única versão do Theta II com uma campanha europeia confirmada por desgaste dos casquilhos de biela (Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015): verifique com o VIN que a revisão do motor foi feita.[1][2]

  • 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, atmosférico, injeção direta, 2012-2020)2012–2020 · 188–192 cv · G4KJ

    Com precaução

    Partilha família com os motores das campanhas dos EUA, mas não encontrámos uma campanha europeia do 2.4 GDI: o guia alemão do Sorento III não conhece casos na Alemanha, embora não os exclua, e recomenda examinar com lupa o historial, sobretudo em importados dos EUA. Além disso tem a calamina própria da injeção direta.[3][4][5]

Avarias que afetam o Sorento II

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoDesgaste prematuro dos casquilhos de bielaOs casquilhos de biela podem desgastar-se antes do tempo e acabar por parar o motor. É o defeito das grandes campanhas da Hyundai e da Kia nos EUA; na Europa, a Kia revê desde 2023 os Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015 (e outros modelos) por este motivo.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão dos Theta II de injeção diretaComo em qualquer injeção direta, a gasolina não banha as válvulas de admissão e acumulam-se depósitos. Um guia alemão do Sorento XM 2.4 GDI associa-os a perda de potência e maior consumo e recomenda usar aditivos de limpeza com regularidade.
  3. Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuiçãoA corrente pode alongar-se se as mudanças de óleo forem prolongadas ou se o carro só fizer trajetos curtos. O guia alemão do Sorento XM 2.4 descreve-o como um problema pouco difundido e o do ix35 não encontra casos; se a corrente saltar ou partir, o motor fica danificado.

Ficha do Sorento II 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)Todas as versões e avarias do 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

2.0 e 2.2 CRDi

Hyundai/Kia 2.0 CRDi e 2.2 CRDi (familia R: D4HA e D4HB) · Diesel

No Sorento II
2010–2014[7][8]
Designação
2.2 CRDi
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)2010–2020 · 197–202 cv · D4HB

    Com precaução

    O 2.2 CRDi pode sofrer um consumo de óleo muito acima do normal no Santa Fe, por desgaste dos segmentos dos êmbolos e das guias de válvula, e um turbo caro de reparar no Sorento a partir dos 100.000-150.000 km; convém rever o histórico de consumo de óleo e o estado do turbo antes de comprar.[9][10]

Avarias que afetam o Sorento II

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoConsumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi)No Hyundai Santa Fe (DM) com o 2.2 CRDi D4HB, o desgaste dos segmentos dos êmbolos e das guias das válvulas de escape pode provocar um consumo de óleo muito acima do normal a partir de unidades com mais de 100.000 km, sem que se note qualquer fuga externa.Reparação (oficina): 900–1 600 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboFalha do turbo de geometria variável a partir dos 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)No Kia Sorento com o motor 2.2 CRDi, os problemas do turbocompressor de geometria variável costumam aparecer a partir dos 100.000-150.000 km e são, segundo a fonte consultada, uma reparação cara.Aparece por volta de 100 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em trajetos curtosNos motores diesel CRDi do Kia Sorento, o filtro de partículas tende a obstruir-se quando o carro é usado sobretudo em trajetos curtos que não permitem completar a regeneração, com perda de potência e a luz do FAP acesa.

Ficha do Sorento II 2.0 e 2.2 CRDiTodas as versões e avarias do 2.0 e 2.2 CRDi

Avarias do Kia Sorento II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Kia Sorento II

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 1995 inspeções de 693 carros matriculados entre 2010 e 2014, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 7,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 6%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 10,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,9%.

    Mais defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 3,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,3%.

    Mais defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 24% das inspeções; em carros da sua idade, em 20,9%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,4%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 1,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 3,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,2%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 3,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,6%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 19,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,1%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Kia Sorento II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (2010–2014)

Desgaste prematuro dos casquilhos de biela

Gravidade crítica

Calamina nas válvulas de admissão dos Theta II de injeção direta

Gravidade média

Alongamento da corrente de distribuição

Gravidade alta

Se leva o 2.0 e 2.2 CRDi (2010–2014)

Consumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi)

Gravidade alta

Falha do turbo de geometria variável a partir dos 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)

Gravidade alta

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em trajetos curtos

Gravidade média

Peças de desgaste para o Kia Sorento II

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Kia Sorento II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Kia Sorento II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Kia Sorento II é fiável?

Os 2 motores do Kia Sorento II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) e o 2.0 e 2.2 CRDi. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), com veredicto «Com precaução». Fora do motor, os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr sobre o Kia Sorento II (2009-2014, maioria 2.2 CRDi) apontam sobretudo para problemas de embraiagem e volante do motor, e falhas pontuais da eletrónica (ecrã GPS, elevadores dos vidros). Não há estudos nem campanhas europeias verificadas que o confirmem.

Que motor do Kia Sorento II é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), com veredicto «Com precaução». É a única versão do Theta II com uma campanha europeia confirmada por desgaste dos casquilhos de biela (Sorento XM 2.4 MPI de 2011-2015): verifique com o VIN que a revisão do motor foi feita.[1][2]

Que problemas tem o Kia Sorento II além do motor?

Fora do motor, os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr sobre o Kia Sorento II (2009-2014, maioria 2.2 CRDi) apontam sobretudo para problemas de embraiagem e volante do motor, e falhas pontuais da eletrónica (ecrã GPS, elevadores dos vidros). Não há estudos nem campanhas europeias verificadas que o confirmem. As avarias documentadas mais importantes são: desgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média) e falhas do ecrã GPS, do motor do elevador do vidro e do painel de instrumentos (eletrónica e multimédia, gravidade baixa).[6][7]

Que avarias tem o Kia Sorento II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: desgaste prematuro dos casquilhos de biela (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravidade crítica), consumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravidade alta), falha do turbo de geometria variável a partir dos 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravidade alta), filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em trajetos curtos (2.0 e 2.2 CRDi, gravidade média) e calamina nas válvulas de admissão dos Theta II de injeção direta (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravidade média).

Qual é o melhor ano do Kia Sorento II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2010 (7,9/10); o que tem pior nota é 2014 (7,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Imprensa automóvel · publicada em 29 de setembro de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
  2. Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Organismo oficial · publicada em 23 de agosto de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  3. Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 3 de maio de 2022 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
  4. Hyundai Theta engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  5. Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 7 de abril de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
  6. Tous les problèmes sur Kia Sorento 2009-2014 (fiabilité)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  7. Kia Sorento (Wikipedia)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
  8. Kia SorentoWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  10. Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Imprensa generalista · publicada em 10 de maio de 2026 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  12. Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão