Problemas do Kia Sorento de 2015
O Kia Sorento de 2015 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 2.0 e 2.2 CRDi e o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2015, como sobreaquecimento do conector do aquecedor elétrico auxiliar (PTC) do climatizador nos Sorento diesel.
Nota do Kia Sorento de 2015: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 7 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor7,1De 6,2 a 8,0 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,11 avaria
- Suspensão7,5Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões6,0Só inspeção técnica: 1,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção7,8Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,9Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização7,11 avaria
- Carroçaria e interior6,1Só inspeção técnica: 1,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Motor 2.0 e 2.2 CRDi no Kia Sorento de 2015
Designações: 2.2 CRDi
- Com precaução
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 cv · D4HB
O 2.2 CRDi pode sofrer um consumo de óleo muito acima do normal no Santa Fe, por desgaste dos segmentos dos êmbolos e das guias de válvula, e um turbo caro de reparar no Sorento a partir dos 100.000-150.000 km; convém rever o histórico de consumo de óleo e o estado do turbo antes de comprar.[3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoConsumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi)No Hyundai Santa Fe (DM) com o 2.2 CRDi D4HB, o desgaste dos segmentos dos êmbolos e das guias das válvulas de escape pode provocar um consumo de óleo muito acima do normal a partir de unidades com mais de 100.000 km, sem que se note qualquer fuga externa.Reparação (oficina): 900–1 600 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboFalha do turbo de geometria variável a partir dos 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)No Kia Sorento com o motor 2.2 CRDi, os problemas do turbocompressor de geometria variável costumam aparecer a partir dos 100.000-150.000 km e são, segundo a fonte consultada, uma reparação cara.Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em trajetos curtosNos motores diesel CRDi do Kia Sorento, o filtro de partículas tende a obstruir-se quando o carro é usado sobretudo em trajetos curtos que não permitem completar a regeneração, com perda de potência e a luz do FAP acesa.
Motor 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) no Kia Sorento de 2015
Designações: 2.4 GDI
- Com precaução
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, atmosférico, injeção direta, 2012-2020)
188–192 cv · G4KJ
Partilha família com os motores das campanhas dos EUA, mas não encontrámos uma campanha europeia do 2.4 GDI: o guia alemão do Sorento III não conhece casos na Alemanha, embora não os exclua, e recomenda examinar com lupa o historial, sobretudo em importados dos EUA. Além disso tem a calamina própria da injeção direta.[5][6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2015
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão dos Theta II de injeção diretaComo em qualquer injeção direta, a gasolina não banha as válvulas de admissão e acumulam-se depósitos. Um guia alemão do Sorento XM 2.4 GDI associa-os a perda de potência e maior consumo e recomenda usar aditivos de limpeza com regularidade.
- Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuiçãoA corrente pode alongar-se se as mudanças de óleo forem prolongadas ou se o carro só fizer trajetos curtos. O guia alemão do Sorento XM 2.4 descreve-o como um problema pouco difundido e o do ix35 não encontra casos; se a corrente saltar ou partir, o motor fica danificado.
Avarias fora do motor no Kia Sorento de 2015
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalClimatizaçãoSobreaquecimento do conector do aquecedor elétrico auxiliar (PTC) do climatizador nos Sorento dieselSim: a Kia chamou à revisão os Sorento diesel fabricados entre maio de 2014 e fevereiro de 2020 (campanha 221026) porque o conector do aquecedor elétrico auxiliar (PTC) pode danificar-se e sobreaquecer, com risco de incêndio. Inspeciona-se o conector e, se estiver danificado, substitui-se o aquecedor com a sua cablagem.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemAlavanca da caixa automática que pode sair da posição P sem pisar o travãoA Kia chamou à revisão um lote de Sorento (UM) fabricados entre abril e julho de 2015 (campanha 221103): o bloqueio da alavanca da caixa automática pode não reter a posição P, e o carro poderia rolar se, além disso, o travão de mão não estiver acionado. No Reino Unido afetou 295 unidades.
Vai comprar um Kia Sorento de 2015?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Kia Sorento de 2015 é fiável?
O Kia Sorento de 2015 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 2.0 e 2.2 CRDi e o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2015, como sobreaquecimento do conector do aquecedor elétrico auxiliar (PTC) do climatizador nos Sorento diesel.
Qual é o melhor ano do Kia Sorento?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2020, 2018 e 2017 (7,2/10). O ano com pior nota é 2015 (6,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Kia Sorento de 2015?
As mais importantes documentadas para unidades de 2015 são: sobreaquecimento do conector do aquecedor elétrico auxiliar (PTC) do climatizador nos Sorento diesel (climatização, gravidade crítica), alavanca da caixa automática que pode sair da posição P sem pisar o travão (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade crítica), consumo elevado de óleo por desgaste dos segmentos e das guias de válvula (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravidade alta), falha do turbo de geometria variável a partir dos 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravidade alta) e alongamento da corrente de distribuição (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravidade alta).
Tem um Kia Sorento de 2015? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Kia SorentoWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Kia SorentoWikipedia (es.wikipedia.org) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 3 de maio de 2022 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
- Hyundai Theta engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 7 de abril de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão