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Carros PeugeotCódigo D2

Problemas do Peugeot 407 (2004–2011)

Documentámos 5 motores do Peugeot 407; o 1.6 HDi, o 2.0 HDi, o 2.2 HDi e o TDV6 / SDV6 têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 nas versões 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) e 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011), com veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Fora do motor: Fora do motor, o ponto mais citado do Peugeot 407 é o ecrã central, que pode ficar ilegível ou apagar-se com calor; a isto juntam-se uma embraiagem e um volante bimassa que se desgastam mais cedo do que o esperado nos diesel, solavancos ocasionais da caixa automática AL4, rótulas de suspensão que ganham folga e várias campanhas sucessivas por desempenho de travagem reduzido entre 2004 e 2009.[7][10]

Peugeot 407 (2004–2011)
Foto: Mic from Reading - Berkshire, United Kingdom · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,7em 10

Nota do Peugeot 407: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 21 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,4De 3,0 a 8,6 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,12 avarias
  • Suspensão7,91 avaria e inspeção técnica
  • Travões6,81 avaria e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,3Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes7,3Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia8,61 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,7Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 52 de 94 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Peugeot 407

  1. 1Gravidade alta: Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Motor 1.6 HDi · reparação 700–1 050 €
  2. 2Gravidade alta: Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoMotor 1.6 HDi
  3. 3Gravidade alta: Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Motor 2.0 HDi
  4. 4Gravidade alta: Obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)Motor 2.0 HDi
  5. 5Gravidade alta: Entupimento do FAP com aditivo, sobretudo na versão de 128-138 CVMotor 2.2 HDi

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Revisão da assistência à travagem. Ver as campanhas do Peugeot 407

39 fontesComo trabalhamos

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

No 407
2004–2011[11][12][13]
Designação
1.6 HDi 110
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
70
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Com precaução

    É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.[14][15][16]

Avarias que afetam o 407

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 HDi tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
  2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

Ficha do 407 1.6 HDiTodas as versões e avarias do 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel

No 407
2004–2010[17]
Designações
2.0 HDi 136 · 2.0 HDi 163
Avarias que o afetam
4 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
55
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 cv · DW10BTED4, RHR, RHF

    Com precaução

    O Fiches-Auto chama-lhe «a era do diesel pouco fiável»: concentra o maior número de casos de turbo, FAP, EGR, injetores e, sobretudo, volante bimassa de toda a família. É uma compra possível, mas convém verificar antes o histórico destas peças.[18]

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 cv · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    Comprar

    O Fiches-Auto descreve o 150 CV como «francamente convincente» e o 163 CV como uma versão já madura, com muito menos casos de turbo, FAP, EGR e injetores do que a geração de 136-140 CV.[18]

Avarias que afetam o 407

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 HDi tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)Nos 2.0 HDi de 107/110 e, sobretudo, de 136-140 CV, o turbo de geometria variável falha com relativa frequência: umas vezes é o turbo completo, mas muitas vezes são o atuador, os sensores ou as mangueiras, com perda de potência e modo de segurança.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
  3. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)O volante bimassa que o 2.0 HDi leva desde os 107/110 CV desgasta-se mais cedo do que o esperado, com mais casos quanto mais potente é a versão. Provoca vibrações, batidas e ruído e, se for ignorado, acaba por danificar também a embraiagem.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.0 HDi suja-se de calamina e fica presa, sobretudo nas versões de 107/120 e 136/138 CV; provoca solavancos, modo de segurança e a luz do motor acesa, embora costume resolver-se com uma limpeza.Reparação (oficina): 200–350 €

Ficha do 407 2.0 HDiTodas as versões e avarias do 2.0 HDi

2.2 HDi

PSA/Ford 2.2 HDi e TDCi (DW12) · Diesel

No 407
2004–2009[17]
Designações
2.2 HDi 136 · 2.2 HDi 170
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
48
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)2000–2006 · 128–138 cv · DW12, DW12TED4

    Com precaução

    O fiches-auto documenta um problema recorrente de entupimento do FAP nesta versão (98 casos em 277 opiniões); convém verificar o historial de manutenção do FAP e do sistema de aditivo antes de comprar.[19]

  • 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)2005–2010 · 170–175 cv · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

    Com precaução

    O sistema de dois turbos acrescenta complexidade mecânica; o fiches-auto regista um número relevante de casos de turbo nas versões biturbo, embora sem chegar a ser -segundo a mesma fonte- um problema crónico.[19][20]

Avarias que afetam o 407

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento do FAP com aditivo, sobretudo na versão de 128-138 CVO filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.2 HDi tem um problema recorrente documentado na versão de 128-138 CV (98 casos em 277 opiniões no fiches-auto); as versões biturbo de maior potência mostram muito menos casos. Acende-se a luz de anti-poluição e, se for ignorada, o carro perde potência.
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAvarias do turbo, algo mais frequentes nas versões biturbo sequenciaisO 2.2 HDi tem versões de um único turbo (128-156 CV) e versões biturbo com dois turbocompressores em sequência (170 CV em diante). O fiches-auto não o considera um problema crónico, mas regista um número relevante de casos de turbo em todas as potências, algo maior nas biturbo.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste e falha dos injetores piezoelétricosO 2.2 HDi usa injeção common-rail de terceira geração com injetores piezoelétricos de até 1.800-2.000 bar. O fiches-auto documenta casos de injetores em várias potências, sem ser a avaria mais repetida, com sintomas de arranque difícil, solavancos ou maior consumo.
  4. Gravidade médiaFrequência: RaraEmbraiagemDesgaste do volante bimassa, menos frequente do que noutros HDIO 2.2 HDi monta volante bimassa, mas, ao contrário de HDI mais pequenos como o 1.6 HDi, o fiches-auto não documenta um problema crónico: muito poucos casos nas tabelas consultadas. Ainda assim, é uma peça de desgaste: vibrações e batidas são os sinais a vigiar antes de comprar.

Ficha do 407 2.2 HDiTodas as versões e avarias do 2.2 HDi

TDV6 / SDV6

Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) e 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diesel

No 407
2004–2010[21]
Designação
2.7 HDi V6
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o 407

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O TDV6 / SDV6 tem 3 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoRutura da cambota e rotação dos casquilhos de apoioNos TDV6/SDV6 dos Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport foram documentadas falhas da cambota por casquilhos de apoio mal colocados ou que rodam; o motor pode gripar e exige substituição ou reconstrução.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCarcaça da bomba de óleo partida e salto da correia de distribuição do 2.7No 2.7 TDV6, o tensor da correia é aparafusado à carcaça da bomba de óleo; se essa peça ceder, a correia salta e o motor, de interferência, pode ficar destruído. Os especialistas trocam a bomba melhorada juntamente com a correia.

Ficha do 407 TDV6 / SDV6Todas as versões e avarias do TDV6 / SDV6

2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Opção mais segura

PSA 2.0 16v EW10 e 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Gasolina

No 407
2004–2011[7][24]
Designações
2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.2 16v 158/163
Avarias que o afetam
1
Índice de risco neste carro
14
Risco baixo

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)1999–2005 · 135–136 cv · RFN, RFR

    Comprar

    É o 2.0 mais simples (sem distribuição variável nem injeção direta) e as opiniões de proprietários do 206, 406, Xsara Picasso e 307 apontam para peças de desgaste -bobinas, sondas lambda, catalisador ou coletor- e não para roturas internas; o gebrauchtwagenberater.de descreve os motores a gasolina do 307 como simples e fáceis de manter.[1][2][3][4][5][6]

  • 2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)1999–2010 · 158–163 cv · 3FZ, 3FY

    Com precaução

    O consumo de óleo é o que mais se repete nas opiniões de proprietários do 2.2 (10 de 56 segundo a tabela do Fiches-auto.fr, 5 delas no 407 2.2, embora no 407 pelo menos um testemunho fale do óleo da direção e não do motor). É uma amostra pequena e sem uma segunda fonte independente, pelo que convém medir o consumo de óleo e exigir comprovativo da última substituição da correia de distribuição.[4][7][25][26][27]

  • 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)2004–2011 · 140–143 cv · RFJ

    Comprar

    As opiniões de proprietários do 407, C4 e C5 com este 2.0 mencionam sobretudo sondas, catalisador, óleo e a caixa de velocidades, sem roturas internas repetidas; não há casos registados de falha da distribuição variável nas fichas consultadas, embora a amostra seja pequena.[7][8][9]

Avarias que afetam o 407

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoBobinas de ignição avariadasAs bobinas de ignição são a avaria assinalada pela imprensa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) e por 16 das 170 opiniões de proprietários do 2.0 EW10; também aparecem no 2.2. Uma bobina fraca provoca falhas de ignição, solavancos e a luz do motor acesa.

Ficha do 407 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12Todas as versões e avarias do 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Avarias do Peugeot 407 fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Peugeot 407

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2708 inspeções de 1042 carros matriculados entre 2004 e 2011, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 7,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 9,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 15,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 10,7%.

    Mais defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 2,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 29% das inspeções; em carros da sua idade, em 27,3%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,4%.

    Menos defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 4,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,2%.

    Na média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 14,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 9,5%.

    Mais defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 5,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,8%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 20,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,7%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Peugeot 407 usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.6 HDi (2004–2011)

Rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)

Gravidade alta

Rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição

Gravidade alta

Fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça

Gravidade média

Filtro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmatação

Gravidade média

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGR

Gravidade média

Se leva o 2.0 HDi (2004–2010)

Avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução)

Gravidade alta

Obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)

Gravidade alta

Desgaste prematuro do volante bimassa (a partir de 107/110 CV)

Gravidade média

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Se leva o 2.2 HDi (2004–2009)

Entupimento do FAP com aditivo, sobretudo na versão de 128-138 CV

Gravidade alta

Avarias do turbo, algo mais frequentes nas versões biturbo sequenciais

Gravidade alta

Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos

Gravidade alta

Desgaste do volante bimassa, menos frequente do que noutros HDI

Gravidade média

Se leva o TDV6 / SDV6 (2004–2010)

Rutura da cambota e rotação dos casquilhos de apoio

Gravidade crítica

Carcaça da bomba de óleo partida e salto da correia de distribuição do 2.7

Gravidade crítica

Se leva o 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 (2004–2011)

Bobinas de ignição avariadas

Gravidade média

Peças de desgaste para o Peugeot 407

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Peugeot 407?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Peugeot 407? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Peugeot 407 é fiável?

Documentámos 5 motores do Peugeot 407; o 1.6 HDi, o 2.0 HDi, o 2.2 HDi e o TDV6 / SDV6 têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 nas versões 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) e 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o ponto mais citado do Peugeot 407 é o ecrã central, que pode ficar ilegível ou apagar-se com calor; a isto juntam-se uma embraiagem e um volante bimassa que se desgastam mais cedo do que o esperado nos diesel, solavancos ocasionais da caixa automática AL4, rótulas de suspensão que ganham folga e várias campanhas sucessivas por desempenho de travagem reduzido entre 2004 e 2009.

Que motor do Peugeot 407 é mais fiável?

Entre os 5 motores que documentámos, a opção mais segura é o 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 nas versões 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) e 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011), com veredicto «Comprar». É o 2.0 mais simples (sem distribuição variável nem injeção direta) e as opiniões de proprietários do 206, 406, Xsara Picasso e 307 apontam para peças de desgaste -bobinas, sondas lambda, catalisador ou coletor- e não para roturas internas; o gebrauchtwagenberater.de descreve os motores a gasolina do 307 como simples e fáceis de manter.[1][2][3][4][5][6]

Que problemas tem o Peugeot 407 além do motor?

Fora do motor, o ponto mais citado do Peugeot 407 é o ecrã central, que pode ficar ilegível ou apagar-se com calor; a isto juntam-se uma embraiagem e um volante bimassa que se desgastam mais cedo do que o esperado nos diesel, solavancos ocasionais da caixa automática AL4, rótulas de suspensão que ganham folga e várias campanhas sucessivas por desempenho de travagem reduzido entre 2004 e 2009. As avarias documentadas mais importantes são: redução do desempenho da travagem (travões, gravidade crítica), solavancos e patinagem da caixa automática AL4/BVA (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), desgaste das rótulas de suspensão e direção (suspensão, gravidade média) e ecrã central ilegível ou apagado com o motor quente (eletrónica e multimédia, gravidade média).[7][10]

Que avarias tem o Peugeot 407?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi, gravidade alta), rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta), avarias do turbo de geometria variável (atuador, sensores e obstrução) (2.0 HDi, gravidade alta), obstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério) (2.0 HDi, gravidade alta) e entupimento do FAP com aditivo, sobretudo na versão de 128-138 CV (2.2 HDi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Peugeot 407 para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2011 (6,2/10); o que tem pior nota é 2005 (5,7/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Peugeot 407 tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 3 campanhas do Peugeot 407, como revisão da assistência à travagem (2010). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[10]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
  3. Tous les problèmes sur Peugeot 307 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
  4. Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
  5. Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
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