Problemas do Renault Kangoo de 1998

• 1.9 D 55/65 CV (F8Q, atmosférico de injeção indireta, 1988-2006)

  55–65 cv · F8Q, F8Q 630, F8Q 632

  É considerado muito duradouro (a Wikipédia em francês fala de motores «indestrutíveis»), mas as fichas repetem a bomba de injeção (21 % das opiniões) e a cabeça ou a sua junta (10-14 %): convém verificar se ambas foram revistas ou substituídas e se não há fugas de líquido de refrigeração.^[3][4][5][6]

  Com precaução

• 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q com bomba mecânica, injeção direta e turbo, 1997-2002)

  80–100 cv · F9Q 710, F9Q 716, F9Q 717, F9Q 780

  As fichas coincidem em três pontos fracos: a correia de acessórios (se se desfiar, pode danificar a distribuição), a válvula EGR e o turbo ou a sua mangueira. Em 213 opiniões, a distribuição soma 11 % dos casos e a rotura do motor 5 %.^[3][6][7][8]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1998

• Gravidade altaFrequência: FrequenteCabeça e blocoJunta e cabeça do motor danificadas (1.9 D atmosférico)O 1.9 D atmosférico (F8Q) é conhecido por problemas na cabeça do motor e na sua junta, sobretudo na primeira geração: somando as fichas do Fiches-auto, a cabeça aparece em 14 % das opiniões e a junta em 10 %, e a Wikipédia reconhece o defeito.
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalOutrosBomba de vácuo do servo-travão: aspiração de óleo e perda de assistênciaNos Renault 1.9 D fabricados até dezembro de 1998, a bomba de vácuo do servo-travão podia aspirar óleo do motor, e a Renault substituiu-a numa campanha a partir de março de 1999. A DVSA britânica registou em 2002 outra campanha para os Volvo S40 e V40 1.9 diesel de 1999 e 2000.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de acessórios e de distribuição: rutura que pode destruir o motorNos diesel 1.9, a correia de distribuição e a de acessórios são um ponto delicado: nas fichas do dTi a distribuição soma 11 % dos casos e a rotura do motor 5 %. O Fiches-auto avisa que uma correia de acessórios desfiada pode chegar à distribuição e danificar o motor.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoBomba de injeção desgastada ou com fugas (arranque difícil, fumo)A bomba de injeção é a falha mais citada do 1.9 D atmosférico (F8Q): aparece em 39 % das opiniões do Clio II de 65 CV, 21 % das do Kangoo I e 14 % das do Mégane I. Uma bomba cansada dá arranques difíceis e fumo.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboPerda de potência pela mangueira do turbo e desgaste do turbo (dTi)No 1.9 dTi, o Caradisiac documenta um defeito de fábrica: nos carros construídos até setembro de 2001 a mangueira do turbo pode soltar-se (mal fixada) e provocar uma perda clara de potência. O Fiches-auto cita ainda o turbo em 6 % das opiniões de dTi.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída e perda de potência (1.9 dTi)A válvula EGR suja-se no 1.9 dTi: o Fiches-auto cita-a em 20 % das opiniões do Mégane I dTi de 80 CV e 15 % das do Kangoo I, e a Wikipédia em francês fala de sujidade rápida no Clio II. Reduz o ar que entra e faz o motor fumegar.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoExsudação e fugas de óleo do 1.9 DO 1.9 D atmosférico pode exsudar óleo depois dos 70 000 km, o que o Caradisiac classifica como sem gravidade; o Fiches-auto regista fugas ou consumo de óleo em 11 % das opiniões do Clio II e 9 % das do Mégane I.

• 1.6 16V 110-135 CV com variador de fase (K4M, 1998-2020)

  110–135 cv · K4M

  É a versão com mais avarias documentadas da família: bobinas de ignição em aproximadamente um em cada quatro testemunhos do Mégane II e do Scénic II, sensor de posição da cambota recorrente em quase todas as gerações consultadas, e um caso de rutura da correia de distribuição com contacto entre válvulas e pistão no Laguna II.^[10][11][12]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1998

• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição individuais são a avaria mais citada do K4J/K4M nas versões europeias da Renault: falham com frequência e provocam solavancos, perda de potência e a luz do motor acesa. É uma peça elétrica barata de substituir, não um dano interno do motor.Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha prematura da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K4J/K4M é do tipo seco (não em banho de óleo), mas várias fontes documentam roturas antes de atingir uma quilometragem elevada, incluindo um caso no Renault Laguna II com contacto entre válvulas e pistão. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.Aparece por volta de 89 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha do variador de fase (polia dephaser)As versões com variador de fase do K4M podem apresentar uma falha da polia do variador (déphaseur): ralenti instável, arranque a frio difícil e um batimento metálico ao arrancar. É uma minoria dos casos documentados, mas repete-se em várias gerações diferentes.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoSondas lambda com defeito no 1.6 16V (K4M)O 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) tem sondas lambda documentadas que falham de forma ocasional e acendem a luz do motor. Substituem-se sem mexer no motor e não é uma avaria grave.
• Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de muitos motores turbo modernos, as fontes consultadas para o K4J/K4M não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões cobertos por esta ficha.

• 1.4 8V 75 CV (K7J, 1995-2012)

  75 cv · K7J

  É um motor mecanicamente simples e sem consumo de óleo documentado, mas várias fontes citam de forma recorrente o sensor de posição da cambota, a junta da cabeça do motor numa minoria de casos e, com menor frequência do que na versão de 16 válvulas do mesmo bloco, as bobines de ignição.^{[3][5][13][14]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1998

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K7J/K7M é do tipo seco, mas várias fontes documentam roturas ou falhas antes de uma quilometragem muito elevada, incluindo um caso no Renault Mégane I com contacto entre a correia partida e as válvulas. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça do motor (e, em alguns casos, a própria cabeça)A junta da cabeça do motor surge de forma recorrente, numa minoria dos testemunhos, nas fontes de fiabilidade de vários modelos com este motor; no Dacia Sandero I há ainda casos em que a cabeça completa foi substituída ao abrigo da garantia. Não há um padrão de consumo de óleo associado a este motor.Aparece por volta de 60 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição falham numa minoria dos testemunhos do Clio II e do Dacia Sandero I com este motor, numa proporção bastante menor do que na evolução de 16 válvulas do mesmo bloco. Provocam solavancos e a luz do motor acesa, mas não danificam o motor.

• 1.2 8v 54-60 CV (D7F, 1996-2012)

  54–60 cv · D7F, D7F 700, D7F 701, D7F 702, D7F 703, D7F 704, D7F 720, D7F 726, D7F 746, D7F 764, D7F 766, D7F 800

  As fichas de fiabilidade não registam avarias catastróficas, e a Auto Bild recomendava-o em 2002 face ao motor anterior do Twingo por ser mais fiável, mas repetem a junta da cabeça (entre 7 % e 16 % das opiniões) e os sensores (até 24 %): convém verificar o histórico do líquido de refrigeração e dos sensores antes de comprar.^{[5][16][17][18]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1998

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça danificada (perda de líquido de refrigeração e sobreaquecimento)A junta da cabeça é uma das avarias de motor que mais se repetem nas fichas do 1.2 8v de 60 CV: 12 casos em 74 opiniões no Clio II, 6 em 80 no Twingo I e 3 em 27 no Twingo II. Uma fuga de líquido de refrigeração ou um sobreaquecimento podem acabar por danificar a cabeça.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónicaAvaria do sensor de cambota (PMH/PMS) e de outras sondas do motorOs sensores, entre eles o captor PMH da cambota, são a categoria que mais casos soma nas fichas do 1.2 8v de 60 CV: 17 em 74 opiniões no Clio II (23 %) e 19 em 80 no Twingo I (24 %). As fichas não detalham como se manifesta a avaria.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoAvarias da ignição: bobinas, cabo de ignição e humidadeA ignição do 1.2 8v pode falhar: o Fiches-auto regista 7 casos de bobina ou ignição em 74 opiniões do Clio II (9,5 %), e a Auto Bild avisa de que a ignição do Twingo falha com a humidade. Nota-se em solavancos ou em arranques difíceis.
• Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição desgastada ou partidaO 1.2 8v tem correia de distribuição, não corrente. As fichas registam poucos casos de correia (3 em 80 opiniões no Twingo I, 2 em 74 no Clio II), os serviços de assistência em viagem citam correias partidas no Twingo I e o Caradisiac aconselha a trocá-la a cada 120 000 km ou 5 anos no Clio II.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo e fugas de óleo do motorO 1.2 8v pode gastar ou perder óleo, mas de forma moderada: o Fiches-auto regista-o em 4 % das opiniões do Clio II, 5 % do Twingo I e 15 % do Twingo II, e a Auto Bild aponta a junta da cambota junto ao volante do motor como origem típica das manchas entre motor e caixa no Twingo.

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  75–76 cv · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  É a versão com mais dados disponíveis e, no conjunto, boa fama: as fichas de fiabilidade do Clio II, do Clio III, do Kangoo I, do Sandero I e II e do Logan I e II não documentam avarias catastróficas nem consumo de óleo; as ocorrências mais repetidas (bobinas, sensores) têm custo contido, e o Caradisiac classifica a fiabilidade do Twingo II com este motor de «excelente».^{[3][5][13][14][19][20][21][22]}

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Avarias que afetam as unidades de 1998

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça danificada e perda de líquido de refrigeraçãoNas unidades com mais quilómetros do 1.2 16V documentam-se casos de junta da cabeça danificada, com perda de líquido de refrigeração e risco de sobreaquecimento; aparece no Clio II, no Kangoo I e no Dacia Sandero I, mas não nas fichas do Clio III nem da segunda geração do Logan e do Sandero.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor)A bobina de ignição é a avaria de motor que mais se repete no 1.2 16v: aparece de forma independente no Renault Clio II e no Clio III, com falhas de ignição, solavancos ou a luz do motor acesa.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaFalhas de sondas e sensores (posição da cambota, borboleta)O 1.2 16V pode falhar por sondas ou sensores concretos — sobretudo o sensor de posição da cambota (captor PMH) e o corpo da borboleta —, com a luz do motor acesa ou dificuldade em arrancar. Documentado no Clio II, no Clio III e no Kangoo I.
• Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: manutenção preventiva e algum caso de falhaO 1.2 16v monta correia de distribuição (não corrente), uma peça de desgaste que tem de ser mudada por manutenção preventiva. Os casos de falha documentados são minoritários: menos de 4% das opiniões analisadas no Clio II e no Clio III.
• Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores pequenos turbo de injeção direta, as fichas de fiabilidade consultadas para o 1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) não documentam um padrão de consumo excessivo de óleo.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoAvaria da bomba e das mangueiras da direção assistidaVários proprietários citam falhas da direção assistida: rutura de um tubo num diesel 1.9 D e falhas da bomba entre os 60.000 e os 100.000 km num 1.5 dCi. Um proprietário menciona entre 500 e 600 € pela bomba.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e falhas da caixa de velocidades manualOs testemunhos recolhem embraiagens que falham a partir dos 78.000 km num 1.4 e caixas que avariam por volta dos 100.000-120.000 km em motores diesel. Um proprietário cita 1.300 € por caixa e embraiagem, mas é um caso isolado.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha dos vidros elétricos e do fecho centralizadoÉ a avaria elétrica mais citada: os vidros elétricos deixam de funcionar por causa do motor do vidro, por vezes por volta dos 80.000 km, e surgem também falhas do fecho centralizado. Só há testemunhos de proprietários, sem campanha oficial.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos amortecedores traseirosOs testemunhos citam amortecedores traseiros esgotados a partir dos 83.000 km num 1.6 e aos 145.000 km num 1.4, um desgaste lógico num veículo que costuma andar carregado. É um dado de proprietários, sem campanha.