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Carros Renault

Problemas do Renault Kangoo II (2008–2021)

Os 2 motores do Renault Kangoo II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.5 dCi e o 1.2 TCe. A opção mais segura é o 1.2 TCe na versão 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde meados de 2016), com veredicto «Comprar».[1][2]

Fora do motor: O Kangoo II é um veículo comercial fiável no essencial, mas acumula várias campanhas de segurança pouco habituais num único modelo: até três revisões distintas pela fixação dos bancos entre 2012 e 2016, além de avarias recorrentes do pedal da embraiagem e do eixo dianteiro. Foi fabricado em Maubeuge (França) entre 2008 e 2021, com mais de 2,4 milhões de unidades.[3][4]

Renault Kangoo II (2008–2021)
Foto: Liam Walker · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,3em 10

Nota do Renault Kangoo II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor4,1De 3,7 a 4,6 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,91 avaria
  • Suspensão8,11 avaria e inspeção técnica
  • Travões8,11 avaria e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção7,71 avaria e inspeção técnica
  • Sistema elétrico8,61 avaria
  • Faróis e luzes7,4Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior9,4Só inspeção técnica: 0,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança7,91 avaria

Posição 29 de 45 entre as carrinhas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Renault Kangoo II

  1. 1Gravidade crítica: Desgaste e gripagem dos casquilhos de bielaMotor 1.5 dCi
  2. 2Gravidade crítica: Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motorMotor 1.2 TCe · reparação 5 000–10 000 €
  3. 3Gravidade crítica: Rutura prematura da correia de distribuiçãoMotor 1.5 dCi
  4. 4Gravidade alta: Bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoMotor 1.5 dCi
  5. 5Gravidade alta: Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamMotor 1.5 dCi

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

5 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Revisão do sistema Stop & Start. Ver as campanhas do Renault Kangoo II

31 fontesComo trabalhamos

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

No Kangoo II
2008–2021[5][6][7][8]
Designações
1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110 · Blue dCi 80 · Blue dCi 95 · Blue dCi 115
Avarias que o afetam
7 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
63
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 cv · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Com precaução

    Comprável com historial de manutenção completo e registo das reparações: o de 85 CV arrasta a bomba Delphi, e o de 105 CV soma casquilhos de biela, volante bimassa e, nos Mégane III e Scénic III até finais de 2010, risco de rutura da correia.[5][9][10][11]

  • 1.5 dCi Euro 5 com filtro de partículas (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 cv · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Com precaução

    O de 90 CV tem um historial excelente. No de 110 CV convém verificar turbo, injetores e, nas primeiras unidades com FAP, o estado do filtro; num Scénic III de 2010, confirme a substituição da correia. O Caradisiac dá o motor como totalmente fiabilizado a partir de 2012.[5][11][12]

  • 1.5 dCi Energy Euro 6 com armadilha de NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)2015–2018 · 90–110 cv · K9K 500, K9K 628, K9K 647

    Comprar

    Não há avarias graves recorrentes documentadas: restam casos pontuais de injetores e roturas de turbo muito mais raras do que em gerações anteriores. Em Captur e Kadjar de 2015, verifique se a campanha antipoluição foi realizada.[13][14][15]

  • 1.5 Blue dCi com SCR e AdBlue (85, 95, 100 e 115 CV, desde 2018)desde 2018 · 85–115 cv · K9K 872, K9K 873, K9K 874

    Com precaução

    Ainda há poucos dados a longo prazo. Foram documentadas falhas do sistema AdBlue (bomba, depósito, injetor) e avisos de antipoluição sem avaria real, e o Caradisiac considera o dCi 110 anterior um pouco mais fiável do que o Blue dCi 115.[14][16][17]

Avarias que afetam o Kangoo II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.5 dCi tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeçãoNos primeiros 1.5 dCi (até 2010 aprox.), sobretudo nas versões com injeção Delphi de 65, 70 e 85 CV, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas de ferro que contaminam todo o circuito e destroem os injetores. É preciso substituir bomba, injetores e rampa.Aparece por volta de 60 000 km
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboRutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltamO turbo do 1.5 dCi de 105 e 110 CV pode falhar antes do tempo: o Caradisiac documenta-o em Clio III, Scénic III e Qashqai II, por vezes antes de 80.000 km. Mais habitual e barato é um manguito de admissão do turbo soltar-se ou rebentar e o motor perder potência.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemRutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagemOs 1.5 dCi de 105 e 110 CV podem partir o volante bimassa antes do tempo, por vezes antes de 40.000 km. Avisa com vibrações em ralenti e ruídos metálicos, e obriga a substituir o conjunto de embraiagem e volante.Reparação (oficina): 700–1 300 €
  6. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.
  7. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoArmadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6Os 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tinham uma armadilha de NOx mal calibrada que a Renault corrigiu com campanhas. Nos Blue dCi (desde 2018) podem falhar a bomba, o depósito ou o injetor de AdBlue, com aviso de antipoluição e até o carro bloqueado com o depósito cheio.

Ficha do Kangoo II 1.5 dCiTodas as versões e avarias do 1.5 dCi

1.2 TCe

Opção mais segura

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Gasolina

No Kangoo II
2014–2020[8][18][19]
Designação
1.2 TCe 115
Avarias que o afetam
2 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
54
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado até meados de 2016)2012–2016 · 115–130 cv · H5Ft, HRA2DDT

    Com precaução

    Arrasta o defeito de estanquidade dos segmentos que pode acabar em consumo de óleo e avaria grave. Só é recomendável com faturas de manutenção dentro do prazo, comprovativo de reprogramação ou de troca de segmentos ou de motor, compressão correta e consumo de óleo normal; o apoio da Renault limitava-se a carros com menos de 10 anos ou 100.000 km.[1][20][21]

  • Segundo o L'argus, o defeito afeta os motores fabricados até 11 de maio de 2016 e a produção posterior leva a correção; não encontrámos fontes independentes que documentem o mesmo problema depois dessa data. Como em qualquer motor turbo, convém vigiar o nível de óleo.[1][2]

Avarias que afetam o Kangoo II

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.

Ficha do Kangoo II 1.2 TCeTodas as versões e avarias do 1.2 TCe

Avarias do Renault Kangoo II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Renault Kangoo II

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 5040 inspeções de 1950 carros matriculados entre 2008 e 2020, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 5% das inspeções; em carros da sua idade, em 7,9%.

    Menos defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 6,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 9%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 4,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,4%.

    Na média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 30,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 30%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,4%.

    Menos defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 1,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 4,2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 2,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 7,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 7,5%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 20,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 18,7%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Renault Kangoo II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.5 dCi (2008–2021)

Desgaste e gripagem dos casquilhos de biela

Gravidade crítica

Rutura prematura da correia de distribuição

Gravidade crítica

Bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeção

Gravidade alta

Rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam

Gravidade alta

Rutura prematura do volante bimassa e falhas de embraiagem

Gravidade média

Falhas de injetores e das suas juntas

Gravidade média

Armadilha de NOx e sistema AdBlue nos 1.5 dCi Euro 6

Gravidade média

Se leva o 1.2 TCe (2014–2020)

Consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor

Gravidade crítica

Alongamento e rotura da corrente de distribuição

Gravidade alta

Peças de desgaste para o Renault Kangoo II

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Renault Kangoo II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Renault Kangoo II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Renault Kangoo II é fiável?

Os 2 motores do Renault Kangoo II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.5 dCi e o 1.2 TCe. A opção mais segura é o 1.2 TCe na versão 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde meados de 2016), com veredicto «Comprar». O Kangoo II é um veículo comercial fiável no essencial, mas acumula várias campanhas de segurança pouco habituais num único modelo: até três revisões distintas pela fixação dos bancos entre 2012 e 2016, além de avarias recorrentes do pedal da embraiagem e do eixo dianteiro. Foi fabricado em Maubeuge (França) entre 2008 e 2021, com mais de 2,4 milhões de unidades.

Que motor do Renault Kangoo II é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, a opção mais segura é o 1.2 TCe na versão 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde meados de 2016), com veredicto «Comprar». Segundo o L'argus, o defeito afeta os motores fabricados até 11 de maio de 2016 e a produção posterior leva a correção; não encontrámos fontes independentes que documentem o mesmo problema depois dessa data. Como em qualquer motor turbo, convém vigiar o nível de óleo.[1][2]

Que problemas tem o Renault Kangoo II além do motor?

O Kangoo II é um veículo comercial fiável no essencial, mas acumula várias campanhas de segurança pouco habituais num único modelo: até três revisões distintas pela fixação dos bancos entre 2012 e 2016, além de avarias recorrentes do pedal da embraiagem e do eixo dianteiro. Foi fabricado em Maubeuge (França) entre 2008 e 2021, com mais de 2,4 milhões de unidades. As avarias documentadas mais importantes são: possível inversão das canalizações do ABS e falhas da bomba (travões, gravidade alta), campanhas sucessivas pela fixação dos bancos dianteiros, do banco traseiro e da terceira fila (airbags e segurança, gravidade alta), o pedal da embraiagem desliga-se do emissor e deixa o carro sem mudanças (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média) e desgaste prematuro de bieletas de suspensão e rótulas de direção (suspensão, gravidade média).[3][4]

Que avarias tem o Renault Kangoo II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: desgaste e gripagem dos casquilhos de biela (1.5 dCi, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor (1.2 TCe, gravidade crítica), rutura prematura da correia de distribuição (1.5 dCi, gravidade crítica), bomba de alta pressão Delphi que solta limalhas e danifica a injeção (1.5 dCi, gravidade alta) e rutura prematura do turbo e manguitos de admissão que se soltam (1.5 dCi, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Renault Kangoo II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2020 e 2019 (7,7/10); o que tem pior nota é 2008 (5,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Renault Kangoo II tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 5 campanhas do Renault Kangoo II, como revisão do sistema Stop & Start (2019). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[3]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de março de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiabilité Renault Kangoo 2 : tous les problèmes et vices révélésfiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Renault KangooWikipédia (fr) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 19 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  6. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Kangoo 2 en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 31 de março de 2014 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  7. Renault K-Type engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  8. Renault Kangoo - WikipediaWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
  9. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 26 de novembro de 2012 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  10. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 25 de novembro de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  11. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de fevereiro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  12. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 22 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  13. Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  14. Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 27 de abril de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  15. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 2 de março de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  16. Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 18 de maio de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  17. Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  18. Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  19. Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associação de consumidores · publicada em 4 de junho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  20. Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 12 de outubro de 2016 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  21. Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 24 de maio de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  22. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 29 de outubro de 2014 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  23. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 6 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  24. Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 11 de março de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  25. A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 14 de maio de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  26. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 18 de janeiro de 2012 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  27. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 3 de novembro de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  28. Moteur 1.2 Renault - 400 000 voitures en dangerUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 24 de maio de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  29. Moteur 1.2 Renault - Les constructeurs minimisentUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associação de consumidores · publicada em 31 de julho de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  30. Petición afectados motores defectuosos RenaultOCU · Associação de consumidores · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  31. Renault Mégane 1.2 TCe: ¿cuánto cuesta su mantenimiento?Autofácil · Imprensa automóvel · publicada em 20 de julho de 2015 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol