Fumo azul na Seat: causas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da Seat aparece.

- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
Em Ateca, León II e León III
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 TDITurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
Em Alhambra II, Altea, Exeo e León II
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 TDITurbo de geometria variável gripado ou com folgaO turbo de geometria variável do 1.6 TDI EA189 pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1000 € se não houver danos adicionais.Reparação (oficina): 1 000 €
Em Altea, Ibiza IV, León II e León III
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 TDITurbo avariado: perda de potência, assobios ou fumoO turbo do 1.4 TDI pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio com o tempo. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1.000 € se não houver danos adicionais noutras peças.Reparação (oficina): 1 000 €
Em Ibiza III e Ibiza IV
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8 T 20vDesgaste do turbo e consumo de óleoO turbo do 1.8T pode falhar com o tempo -casos documentados num Audi TT aos 60.000 e aos 155.000 km- e várias fontes relacionam-no com um consumo de óleo crescente no próprio motor. Não é a avaria mais citada, mas é uma das mais caras quando aparece.
Em León I e Toledo II
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.2 TDITurbo avariado: perda de potência, assobios ou fumoO turbo do 1.2 TDI pode perder pressão por mangueiras deterioradas ou desgastar-se no veio com o uso. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1.000 € se não houver danos adicionais noutras peças.Reparação (oficina): 1 000 €
Em Ibiza IV
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.4 16v e 1.6 MPI/FSIConsumo de óleo, sobretudo no 1.4 16v mais antigoUma parte dos 1.4 16v mais antigos (anteriores a 2008) consome mais óleo do que seria de esperar entre mudanças. A Volkswagen reconheceu uma falha na ventilação do cárter, que congelava com o frio, e lançou uma ação de serviço em janeiro de 2003; nos códigos posteriores BUD/CGGA não encontrámos o mesmo padrão.
Em Ibiza III e León II
- Gravidade médiaFrequência: RaraVW 2.0 TFSI EA113Válvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleoUma falha da válvula PCV de ventilação do cárter pode causar consumo excessivo de óleo, fumo azul e ralenti irregular no 2.0 TFSI; é uma peça de substituição, embora não haja dados de frequência fiáveis.
Em León II

Por modelo da Seat

Entre no seu para ver só as avarias que o afetam, por motor e por ano.

Motores e caixas envolvidos

Perguntas frequentes

Fumo azul num Seat: o que pode ser?

Em 10 modelos da Seat há 8 avarias documentadas que provocam este sintoma (fumo azul). As mais importantes: consumo elevado de óleo, turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura e turbo de geometria variável gripado ou com folga. Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, a causa e como verificar.

Que modelos da Seat têm mais avarias com este sintoma?

Seat León II (5 avarias), Seat Ibiza IV (3 avarias), Seat Ibiza III (2 avarias) e Seat Altea (2 avarias).

Que motores da Seat o provocam?

1.2 TDI (1 avaria), 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (1 avaria), 1.4 TDI (1 avaria), 1.6 TDI (1 avaria) e 1.8 T 20v (1 avaria).