Motor 1.2 TDI (EA189): avarias e fiabilidade

O 1.2 TDI é um motor diesel turboalimentado de três cilindros e 1.199 cm³ que a Volkswagen fabricou entre 2009 e 2014 com uma única potência homologada de 75 CV (55 kW) e 180 Nm de binário. Usa injeção common rail com sistema Delphi Multec e faz parte da família EA189, a mesma que reúne os TDI de 1.6 e 2.0 litros de quatro cilindros: aliás, segundo a documentação técnica consultada, este motor deriva do bloco do 1.6 TDI da mesma família, do qual conserva boa parte da arquitetura reduzida a três cilindros.^[3][4]

Foi montado quase em exclusivo nas versões de gama de baixo consumo dos modelos mais pequenos do grupo: o Volkswagen Polo V como "BlueMotion" desde o seu lançamento em 2009, o Seat Ibiza IV como "Ecomotive" desde maio de 2010, e o Škoda Fabia II e o Škoda Roomster (após a renovação de 2010) com a mesma mecânica. A ficha de motores do Audi A1 (8X) na Wikipedia apenas regista 1.4, 1.6 e 2.0 TDI, sem este 1.2 TDI, e não encontrámos fontes que o situem no Seat León (ver mais detalhe em "unknowns").^{[4][6][7][8][9]}

Uma particularidade técnica deste motor é que a correia de distribuição não se limita a mover as válvulas: a mesma correia dentada aciona também a bomba de água e a bomba de alta pressão do sistema common rail. Isto faz com que o estado da bomba de água seja especialmente relevante para a saúde da própria correia, algo que a imprensa especializada espanhola também documenta para motores diesel com esta disposição.^[3][5]

O escândalo das emissões conhecido como dieselgate foi revelado em setembro de 2015 centrado nos TDI EA189 de 1,6 e 2,0 litros; segundo a Wikipedia em espanhol, citando a imprensa da época, a lista de motores afetados pelo software que manipulava as emissões de óxidos de azoto foi alargada a este 1.2 TDI poucos dias depois, a 6 de outubro de 2015. A Volkswagen ofereceu uma atualização gratuita do software a partir de janeiro de 2016.^[1][2]