Problemas do Volvo S60 de 2005

• 2.4 atmosférico de 140-170 CV (B5244S, B5244S2, B5244S4 e B5244S5, 1999-2010)

  140–170 cv · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Nenhuma fonte que tenhamos aberto trata este 2.4 em separado; pertence à mesma família que os turbo, pelo que, por prudência, convém aplicar-lhe as verificações da ventilação do cárter e da correia de distribuição.^[1][2]

  Com precaução

• 2.5T de 210 CV (B5254T2, 2003-2012)

  210 cv · B5254T2

  A Gebrauchtwagenberater considera-o o motor que menos problemas dá no XC90 I, mas a idade destes carros pede que se verifique a ventilação do cárter (artigo técnico sobre os turbo de cinco cilindros) e a correia de distribuição.^[2][3]

  Com precaução

• T5 de 250-260 CV (B5234T3 de 2,3 l e B5244T5 de 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 cv · B5234T3, B5244T5

  Aplica-se-lhe o mesmo que aos restantes turbo antigos: obstrução da ventilação do cárter e falha ocasional da válvula de pressão do turbo.^[2][4]

  Com precaução

• R de 300 CV (B5254T4, 2004-2007)

  300 cv · B5254T4

  A ficha da família diz que este motor teve camisas de cilindro fissuradas, e que por isso o B5244T5 se apresenta como o seu substituto direto; convém um diagnóstico especializado antes de comprar.^[1]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2005

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuiçãoCom a ventilação do cárter obstruída, a pressão pode forçar o retentor dianteiro da árvore de cames e o óleo chega à correia de distribuição. É um risco grave, porque se a correia falhar as válvulas dobram, mas as fontes não dão números de casos.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoObstrução do separador de óleo e sobrepressão do cárterO separador de óleo da ventilação do cárter entope com calamina e lama, sobe a pressão interna e surgem consumo de óleo, assobios e fugas pelos retentores. Assinalam-no um artigo técnico sobre os Volvo turbo e a imprensa russa sobre o Focus ST.
• Gravidade críticaFrequência: RaraCabeça e blocoCamisas dos cilindros fissuradasUm guia britânico indica que os Focus ST 2.5 fabricados até abril de 2008 podem fissurar as camisas dos cilindros, mais se estiverem modificados; a ficha da família Volvo assinala o mesmo no B5254T4 do S60 R e do V70 R. É raro, mas obriga a substituir o motor.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalTurboEletroválvula de controlo da pressão do turbo avariadaA eletroválvula que regula a pressão do turbo pode falhar nos Volvo turbo de cinco cilindros e no Focus ST; o sintoma é uma perda de potência apreciável e, no ST, um manómetro de pressão ajuda a detetá-la.

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 cv · D5244T, D5204

  Vários proprietários documentam que a correia de acessórios pode partir e arrastar a de distribuição, com o motor destruído como consequência, entre 74.000 e 119.000 km; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.^[6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2005

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletasSim: o filtro de partículas (FAP/DPF) do D4/D5 pode obstruir-se ou dar falhas de sonda quando as regenerações não se completam, quase sempre por trajetos curtos. Documentado no XC60 (9 casos em 132 testemunhos), no XC90 e no S60/V40 VEA, por vezes juntamente com avisos de AdBlue.

• 2.4 D e D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)

  126–163 cv · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Os testemunhos de proprietários das versões posteriores apontam a rutura da correia dos acessórios como risco para a distribuição; num carro desta etapa convém verificar se foi substituída e quando.^[6][7]

  Com precaução

• 2.4 D5 de 175-215 CV e D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 cv · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  É a etapa com mais testemunhos: rutura da correia dos acessórios aos 74.000-119.000 km em algum XC60 e S60, e casos de FAP e turbo; pode comprar-se verificando a correia, o FAP e o histórico de manutenção.^[6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2005

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calaminaNo D5, a válvula EGR e o seu arrefecedor acumulam fuligem, sobretudo com trajetos curtos; limpá-los ou substituí-los custa entre 350 e 700 € segundo um artigo do setor.Reparação (oficina): 350–700 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP) colmatadoO FAP do D5 satura com a utilização urbana; a reparação está estimada entre 400 e 1.200 € num artigo do setor e a ficha do XC60 regista casos de colmatação no D5 de 205 e 215 CV.Reparação (oficina): 400–1 200 €
• Gravidade médiaFrequência: RaraTurboFalha do turbocompressorNo D5 há casos isolados de falha do turbo (aos 165.000 e 167.000 km num S60 e num XC60); um artigo do setor estima a reparação entre 700 e 1.400 €.Reparação (oficina): 700–1 400 €

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsufladores defeituosos do airbag do condutor do S60 de 2001 a 2009A Volvo lançou duas campanhas europeias pelo insuflador do airbag do condutor do S60 de primeira geração: em novembro de 2020 (R10058) para os S60 e S80 de 2001 a 2003 com insuflador FG2 Twin, e em outubro de 2021 (R10125) para os fabricados entre 2001 e 2009, com 767.000 carros no mundo segundo a ficha.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSolavancos e retenções da caixa automática Geartronic quando não se troca o óleoA Total Renting cita os solavancos e retenções da caixa automática Geartronic como uma avaria conhecida do S60 quando se descuida a troca de óleo, algo que, segundo esse site, muitos proprietários omitem. Um guia alemão do V70 II, que apresenta o S60 como a sua versão de quatro portas, também fala de uma Geartronic que dá problemas de vez em quando.Reparação (oficina): 200–350 €