Problemas do Volvo S60 de 2008

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 cv · D5244T, D5204

  Vários proprietários documentam que a correia de acessórios pode partir e arrastar a de distribuição, com o motor destruído como consequência, entre 74.000 e 119.000 km; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.^[2][3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoRutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)Sim: no 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), vários proprietários descrevem que a correia de acessórios parte e arrasta ou danifica a de distribuição, com o motor destruído. Ocorre no S60 e no XC60 entre 74.000 e 119.000 km, e num caso nem a garantia alargada o cobriu.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletasSim: o filtro de partículas (FAP/DPF) do D4/D5 pode obstruir-se ou dar falhas de sonda quando as regenerações não se completam, quase sempre por trajetos curtos. Documentado no XC60 (9 casos em 132 testemunhos), no XC90 e no S60/V40 VEA, por vezes juntamente com avisos de AdBlue.
• Gravidade médiaFrequência: RaraAdmissãoRutura da borboleta de turbilhão do coletor de admissão (5 cilindros)Um caso documentado no Volvo XC60 de primeira geração (2,4d de 163 CV) descreve a substituição da borboleta de turbilhão do coletor de admissão aos 120.000 km. Com as fontes disponíveis, apenas conseguimos confirmar esse caso concreto para este motor, pelo que não podemos afirmar que seja generalizado.

• 2.4 D e D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)

  126–163 cv · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Os testemunhos de proprietários das versões posteriores apontam a rutura da correia dos acessórios como risco para a distribuição; num carro desta etapa convém verificar se foi substituída e quando.^[2][3]

  Com precaução

• 2.4 D5 de 175-215 CV e D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 cv · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  É a etapa com mais testemunhos: rutura da correia dos acessórios aos 74.000-119.000 km em algum XC60 e S60, e casos de FAP e turbo; pode comprar-se verificando a correia, o FAP e o histórico de manutenção.^[2][3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuiçãoNo Volvo D5 de cinco cilindros, vários proprietários de XC60 e S60 contam que a correia dos acessórios se partiu entre os 74.000 e os 119.000 km e danificou a distribuição, deixando o motor imobilizado.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calaminaNo D5, a válvula EGR e o seu arrefecedor acumulam fuligem, sobretudo com trajetos curtos; limpá-los ou substituí-los custa entre 350 e 700 € segundo um artigo do setor.Reparação (oficina): 350–700 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP) colmatadoO FAP do D5 satura com a utilização urbana; a reparação está estimada entre 400 e 1.200 € num artigo do setor e a ficha do XC60 regista casos de colmatação no D5 de 205 e 215 CV.Reparação (oficina): 400–1 200 €
• Gravidade médiaFrequência: RaraTurboFalha do turbocompressorNo D5 há casos isolados de falha do turbo (aos 165.000 e 167.000 km num S60 e num XC60); um artigo do setor estima a reparação entre 700 e 1.400 €.Reparação (oficina): 700–1 400 €

• 2.4 atmosférico de 140-170 CV (B5244S, B5244S2, B5244S4 e B5244S5, 1999-2010)

  140–170 cv · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Nenhuma fonte que tenhamos aberto trata este 2.4 em separado; pertence à mesma família que os turbo, pelo que, por prudência, convém aplicar-lhe as verificações da ventilação do cárter e da correia de distribuição.^[6][7]

  Com precaução

• 2.5T de 210 CV (B5254T2, 2003-2012)

  210 cv · B5254T2

  A Gebrauchtwagenberater considera-o o motor que menos problemas dá no XC90 I, mas a idade destes carros pede que se verifique a ventilação do cárter (artigo técnico sobre os turbo de cinco cilindros) e a correia de distribuição.^[7][8]

  Com precaução

• T5 de 250-260 CV (B5234T3 de 2,3 l e B5244T5 de 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 cv · B5234T3, B5244T5

  Aplica-se-lhe o mesmo que aos restantes turbo antigos: obstrução da ventilação do cárter e falha ocasional da válvula de pressão do turbo.^[7][9]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuiçãoCom a ventilação do cárter obstruída, a pressão pode forçar o retentor dianteiro da árvore de cames e o óleo chega à correia de distribuição. É um risco grave, porque se a correia falhar as válvulas dobram, mas as fontes não dão números de casos.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoObstrução do separador de óleo e sobrepressão do cárterO separador de óleo da ventilação do cárter entope com calamina e lama, sobe a pressão interna e surgem consumo de óleo, assobios e fugas pelos retentores. Assinalam-no um artigo técnico sobre os Volvo turbo e a imprensa russa sobre o Focus ST.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalTurboEletroválvula de controlo da pressão do turbo avariadaA eletroválvula que regula a pressão do turbo pode falhar nos Volvo turbo de cinco cilindros e no Focus ST; o sintoma é uma perda de potência apreciável e, no ST, um manómetro de pressão ajuda a detetá-la.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsufladores defeituosos do airbag do condutor do S60 de 2001 a 2009A Volvo lançou duas campanhas europeias pelo insuflador do airbag do condutor do S60 de primeira geração: em novembro de 2020 (R10058) para os S60 e S80 de 2001 a 2003 com insuflador FG2 Twin, e em outubro de 2021 (R10125) para os fabricados entre 2001 e 2009, com 767.000 carros no mundo segundo a ficha.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFadiga do cabo de aço da ancoragem dos cintos de segurança dianteirosEm julho de 2020, a Volvo chamou à revisão cerca de 2,2 milhões de carros no mundo pelo possível desgaste do cabo de aço que prende os cintos dianteiros. A lista inclui o S60 fabricado entre 2006 e 2018 sem separar gerações, pelo que os S60 I construídos a partir de 2006 poderiam estar afetados.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSolavancos e retenções da caixa automática Geartronic quando não se troca o óleoA Total Renting cita os solavancos e retenções da caixa automática Geartronic como uma avaria conhecida do S60 quando se descuida a troca de óleo, algo que, segundo esse site, muitos proprietários omitem. Um guia alemão do V70 II, que apresenta o S60 como a sua versão de quatro portas, também fala de uma Geartronic que dá problemas de vez em quando.Reparação (oficina): 200–350 €