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Carros Volvo

Problemas do Volvo XC90 II (2015–hoje)

Os 2 motores do Volvo XC90 II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o D4/D5 e o Drive-E gasolina. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Drive-E gasolina, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, o Volvo XC90 II acumula várias campanhas de software -perda de assistência à travagem em 2023 e falha da travagem automática de emergência em 2019-2020, esta com cerca de 58.600 unidades revistas só na Alemanha- e uma campanha de recolha de 2016 por entrada de água do ar condicionado. A isto somam-se queixas recorrentes, sem chegar a campanha oficial, da suspensão pneumática com o frio.[4][5][6]

Volvo XC90 II (2015–hoje)
Foto: Herranderssvensson · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,7em 10

Nota do Volvo XC90 II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,4De 5,2 a 5,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
  • Suspensão6,71 avaria e inspeção técnica
  • Travões7,81 avaria e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção1,2Só inspeção técnica: 3,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes8,7Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia7,12 avarias
  • Climatização8,61 avaria
  • Carroçaria e interior5,3Só inspeção técnica: 1,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 45 de 64 entre os SUV médios com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Volvo XC90 II

  1. 1Gravidade alta: Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)Motor D4/D5
  2. 2Gravidade alta: Consumo de óleo elevado que pode danificar o turboMotor Drive-E gasolina
  3. 3Gravidade crítica: Perda da assistência eletrónica à travagem por uma falha de softwareTravões · reparação gratuita (campanha de recolha)
  4. 4Gravidade alta: A travagem automática de emergência (City Safety) podia não ativar-se perante um obstáculoEletrónica e multimédia · reparação gratuita (campanha de recolha)
  5. 5Gravidade média: Válvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoMotor D4/D5

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

4 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Campanha de recolha por perda da assistência eletrónica à travagem. Ver as campanhas do Volvo XC90 II

11 fontesComo trabalhamos

D4/D5

Volvo D4/D5 (5 cilindros e VEA) · Diesel

No XC90 II
2015–2024[4][7][8]
Designações
D4 · D5
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
48
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)2013–2024 · 120–235 cv · D4204T

    Com precaução

    A avaria mais repetida nas fontes de fiabilidade consultadas é a válvula EGR, seguida do FAP e, no D4 de 190 CV, um consumo de óleo que pode acabar por danificar o turbo a partir dos 90.000-150.000 km; nenhuma é suficientemente grave para o descartar, mas convém verificar o historial do sistema anti-poluição e o nível de óleo.[1][9][10]

Avarias que afetam o XC90 II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O D4/D5 tem 6 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)No D4 de 190 CV VEA, vários proprietários documentam um consumo de óleo que dispara a partir dos 90.000-150.000 km (até 1 litro por cada 1.000 km num caso), e o Fiches-auto.fr avisa que essa falta de lubrificação pode acabar por danificar o turbo. Descreve-o como 'o motor mais sensível' da ficha do Volvo V60.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletasSim: o filtro de partículas (FAP/DPF) do D4/D5 pode obstruir-se ou dar falhas de sonda quando as regenerações não se completam, quase sempre por trajetos curtos. Documentado no XC60 (9 casos em 132 testemunhos), no XC90 e no S60/V40 VEA, por vezes juntamente com avisos de AdBlue.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboManga ou tubo de sobrealimentação danificado no D4 da VolvoNo D4 2.0 diesel da Volvo, uma manga do intercooler pode danificar-se e, no V60 de 2010-2013, um suporte do tubo fazia-a roçar na polia (P0299, sem potência). A Volvo corrigiu-o com uma ação de serviço e peças modificadas.

Ficha do XC90 II D4/D5Todas as versões e avarias do D4/D5

Drive-E gasolina

Opção mais segura

Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 e 3 cilindros) · Gasolina

No XC90 II
desde 2015[4]
Designações
T5 · T6 · B5
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • A avaria mais documentada é um consumo de óleo elevado numa parte das unidades (até 1 litro por cada 1.000 km segundo uma análise alemã de carro usado), que num caso conhecido acabou por danificar o turbo; documenta-se também calamina nas válvulas de admissão, algo típico da injeção direta. Nenhum dos dois é reconhecido pela Volvo com uma campanha específica, pelo que convém verificar o historial de manutenção e o consumo de óleo antes de comprar.[1][2][3]

Avarias que afetam o XC90 II

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo elevado que pode danificar o turboSim: nas versões mais potentes (T5, T6, B5), uma análise alemã de carro usado documenta um consumo de óleo de até 1 litro por cada 1.000 km, e num Volvo XC60 essa falta de lubrificação acabou por danificar o turbo aos 150.000 km. A Volvo não o reconhece com uma campanha própria.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nos injetores e nas válvulas de admissão devido à injeção diretaSim: como noutros motores de injeção direta, os injetores e as válvulas de admissão do Drive-E acumulam calamina com o tempo, com possível perda de potência e ralenti irregular. Duas análises de carro usado (Volvo XC40 e V90) apontam-no como ponto fraco conhecido deste motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga no depósito de expansão ou tampão defeituoso do circuito de refrigeraçãoNo Volvo V40 II com motor T2 Drive-E, dois proprietários documentam uma fuga no depósito de expansão do líquido de refrigeração (17.900 km) e um tampão do circuito defeituoso (49.000 km). São casos isolados, mas afetam um componente barato de verificar em qualquer revisão.Aparece por volta de 17 900 km
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCampanha de recolha pelo coletor de admissão de plásticoNo Volvo V60 e no V90 com motor Drive-E, duas análises alemãs documentam uma campanha de recolha por um coletor de admissão de plástico que pode deformar-se ou sobreaquecer em unidades fabricadas até 2018. Não confirmámos a referência oficial nem se afeta também o diesel.

Ficha do XC90 II Drive-E gasolinaTodas as versões e avarias do Drive-E gasolina

Avarias do Volvo XC90 II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Volvo XC90 II

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 2241 inspeções de 1200 carros matriculados entre 2015 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 4,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 2%.

    Muito mais defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 1,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 4% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,8%.

    Muito mais defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 5,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 10,8%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,1%.

    Mais defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 2,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,9%.

    Mais defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,8%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 2,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,5%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 12,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 14,6%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Volvo XC90 II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o D4/D5 (2015–2024)

Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissão

Gravidade média

Obstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletas

Gravidade média

Manga ou tubo de sobrealimentação danificado no D4 da Volvo

Gravidade média

Se leva o Drive-E gasolina (desde 2015)

Consumo de óleo elevado que pode danificar o turbo

Gravidade alta

Calamina nos injetores e nas válvulas de admissão devido à injeção direta

Gravidade média

Fuga no depósito de expansão ou tampão defeituoso do circuito de refrigeração

Gravidade média

Campanha de recolha pelo coletor de admissão de plástico

Gravidade média

Peças de desgaste para o Volvo XC90 II

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Vai comprar um Volvo XC90 II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Volvo XC90 II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Volvo XC90 II é fiável?

Os 2 motores do Volvo XC90 II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o D4/D5 e o Drive-E gasolina. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Drive-E gasolina, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o Volvo XC90 II acumula várias campanhas de software -perda de assistência à travagem em 2023 e falha da travagem automática de emergência em 2019-2020, esta com cerca de 58.600 unidades revistas só na Alemanha- e uma campanha de recolha de 2016 por entrada de água do ar condicionado. A isto somam-se queixas recorrentes, sem chegar a campanha oficial, da suspensão pneumática com o frio.

Que motor do Volvo XC90 II é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Drive-E gasolina, com veredicto «Com precaução». A avaria mais documentada é um consumo de óleo elevado numa parte das unidades (até 1 litro por cada 1.000 km segundo uma análise alemã de carro usado), que num caso conhecido acabou por danificar o turbo; documenta-se também calamina nas válvulas de admissão, algo típico da injeção direta. Nenhum dos dois é reconhecido pela Volvo com uma campanha específica, pelo que convém verificar o historial de manutenção e o consumo de óleo antes de comprar.[1][2][3]

Que problemas tem o Volvo XC90 II além do motor?

Fora do motor, o Volvo XC90 II acumula várias campanhas de software -perda de assistência à travagem em 2023 e falha da travagem automática de emergência em 2019-2020, esta com cerca de 58.600 unidades revistas só na Alemanha- e uma campanha de recolha de 2016 por entrada de água do ar condicionado. A isto somam-se queixas recorrentes, sem chegar a campanha oficial, da suspensão pneumática com o frio. As avarias documentadas mais importantes são: perda da assistência eletrónica à travagem por uma falha de software (travões, gravidade crítica), a travagem automática de emergência (City Safety) podia não ativar-se perante um obstáculo (eletrónica e multimédia, gravidade alta), entrada de água no habitáculo por uma mangueira de drenagem do ar condicionado defeituosa (climatização, gravidade média) e avarias do compressor e fugas da suspensão pneumática, especialmente com frio (suspensão, gravidade média).[4][5][6]

Que avarias tem o Volvo XC90 II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA) (D4/D5, gravidade alta), consumo de óleo elevado que pode danificar o turbo (Drive-E gasolina, gravidade alta), válvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissão (D4/D5, gravidade média), obstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletas (D4/D5, gravidade média) e manga ou tubo de sobrealimentação danificado no D4 da Volvo (D4/D5, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Volvo XC90 II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2026 e 2025 (7,2/10); o que tem pior nota é 2022 (6,1/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Volvo XC90 II tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 4 campanhas do Volvo XC90 II, como campanha de recolha por perda da assistência eletrónica à travagem (2023). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[6]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em novembro de 2022 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em janeiro de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Fiabilité Volvo XC90 II (2015) : tous les problèmes recensésfiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Volvo XC90 II: Probleme, Krankheiten & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  6. Volvo ruft Autos wegen Software-Problems zurückBerliner Zeitung (dpa) · Imprensa generalista · publicada em 24 de janeiro de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  7. Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  8. Volvo XC90Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  9. Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  10. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  11. Volvo V60 D4 2,0 16V CDI - Fahrzeug hat keine Leistung (P0299)HELLA Tech World · Documentação técnica · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão