Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Vigiar
Código P0456: sistema EVAP: fuga muito pequena detetada
P0456 significa: sistema de controlo de emissões evaporativas (EVAP): fuga muito pequena detetada.[1][2] A centralina detetou uma fuga muito pequena no sistema EVAP, o circuito fechado que recolhe os vapores de gasolina do depósito no canister e os envia para a admissão para os queimar. É o mais subtil dos códigos de fuga: o que o diferencia do P0442 e do P0455 é o tamanho da fuga, não o sistema.[1][2][3]
O que significa o código P0456
A centralina detetou uma fuga muito pequena no sistema EVAP, o circuito fechado que recolhe os vapores de gasolina do depósito no canister e os envia para a admissão para os queimar. É o mais subtil dos códigos de fuga: o que o diferencia do P0442 e do P0455 é o tamanho da fuga, não o sistema.[1][2][3]
O AutoDTCs descreve, para um sistema concreto da Toyota, um teste com o motor parado e após várias horas de repouso: a bomba de deteção de fugas do módulo do canister cria um ligeiro vácuo e a centralina compara a pressão estabilizada com as que correspondem a um orifício calibrado de 0,02 polegadas. O teste pode durar até 20 minutos e a luz acende-se após dois ciclos falhados. É o exemplo de um único modelo, e outros fabricantes usam outras condições.[1]
No grupo Volkswagen, a Ross-Tech define-o como «fuga muito pequena detetada» e reúne notas de modelos VW e Audi norte-americanos com boletins que preveem atualizar o software da centralina ou substituir o sensor de pressão do sistema de deteção de fugas por vácuo natural (NVLD). Essas notas não indicam se afetam unidades vendidas na Europa.[2]
Costuma aparecer junto ao P0455 (fuga grande), segundo a Samarins.[3]
Definição original (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Leak Detected (Very Small Leak)[1][2]
Causas do P0456
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Junta do tampão do depósito danificada ou tampão mal fechado: a causa mais habitual.[1][2]
- 2Manga de vapor fissurada ou envelhecida entre o depósito e o canister.[1]
- 3Junta do gargalo de abastecimento ou ligação da conduta de ventilação do depósito ao canister defeituosa.[1]
- 4Carcaça do canister fissurada.[1]
- 5Assento da válvula de ventilação do módulo da bomba que não fecha totalmente.[1]
- 6Junta ou calço de montagem da válvula de purga com uma pequena fuga quando está fechada.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa, muitas vezes após dois ciclos de teste falhados.[1][2]Luz do motor: avarias que o provocam
- O monitor EVAP aparece incompleto ou falhado, com risco de suspender um teste de emissões.[1]
- Ligeiro cheiro a gasolina no compartimento do motor ou junto à boca de abastecimento, sobretudo com calor.[1]Cheiro a combustível: avarias que o provocam
- Nenhum sintoma de condução.[1]
Como diagnosticar o P0456
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Verifique a junta do tampão (fissuras, esmagamentos, sujidade) e limpe a superfície de fecho do gargalo de abastecimento. Volte a colocar o tampão até ao clique, apague o código e conduza dois ciclos completos com o motor quente. Se não voltar, era o tampão; um testador de tampões pode detetar um defeituoso que parece são.[1][2]
- 2Faça um teste de fumo ligando a máquina ao ponto de serviço do EVAP, com a ventilação bloqueada e uma pressão de cerca de 0,5 psi. As fugas muito pequenas podem demorar alguns minutos a deixar ver o fumo; as zonas habituais são o gargalo de abastecimento, a manga depósito-canister e a junta da válvula de purga.[1]
- 3Antes de culpar o monitor, verifique o nível do depósito: acima de 90 % o teste pode ser inválido. Com o depósito entre 50 e 80 %, o carro quente e parado durante pelo menos 5 horas, deixe o monitor voltar a correr antes de decidir que o código persiste.[1]
- 4Percorra as ligações das mangas do depósito ao canister e do canister à válvula de purga: desligamentos, dobras, fissuras nas curvas e assento deficiente nas espigas.[1]
- 5Se não houver causa clara, procure boletins técnicos do seu modelo: a Ross-Tech reúne vários para VW e Audi.[2]
Posso continuar a circular com o P0456?
Vigiar
O AutoDTCs classifica-o como gravidade baixa, sem risco para a condução nem para a segurança: pode circular-se, mas o carro seria suspenso numa inspeção de emissões, e convém repará-lo antes dela ou dentro do intervalo de revisão seguinte.[1]
Avarias documentadas relacionadas com o P0456
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0456?
Sim. O AutoDTCs descreve-o como uma fuga tão pequena que não afeta a condução nem a segurança. O carro não passaria uma inspeção de emissões com o código ativo, por isso convém resolvê-lo antes.[1]
Porque demora tanto a luz a apagar-se depois de reparar?
Porque o monitor só se executa após um repouso suficiente e não pode ser forçado. O AutoDTCs recomenda conduzir com normalidade durante vários dias e deixar o carro parado durante a noite entre percursos.[1]
É sempre o tampão?
É a causa mais habitual e o primeiro ponto a testar. O AutoDTCs estima que um tampão novo resolve entre 30 e 40 % dos casos com tampões originais de muitos quilómetros; se o código voltar após um tampão de qualidade, a fuga está noutro ponto e o passo seguinte é o teste de fumo.[1][2]
Em que se diferencia do P0442 e do P0455?
No tamanho da fuga detetada pela centralina: o P0456 é a mais pequena, o P0442 uma pequena e o P0455 uma grande. A Samarins assinala que o P0456 aparece com frequência junto ao P0455.[1][3]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0456?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[4]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- P0456: Evaporative Emission System Leak Detected, Very Small LeakAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- 16840/P0456/001110 - EVAP System: Very Small Leak DetectedRoss-Tech Wiki · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P0455 Evaporative Emission Control System Leak Detected (Large leak)Samarins.com · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol