Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Vigiar
Código P0440: sistema EVAP: mau funcionamento
P0440 significa: sistema de controlo de emissões evaporativas (EVAP): mau funcionamento.[1][2][3] O sistema EVAP guarda os vapores de gasolina do depósito num filtro de carvão ativado (canister) e envia-os para a admissão para os queimar quando o motor está em condições. O P0440 é o aviso mais genérico desse sistema: a centralina detetou que algo não funciona como deveria, mas o código não confirma que haja uma fuga nem assinala a peça avariada.[1][2]
O que significa o código P0440
O sistema EVAP guarda os vapores de gasolina do depósito num filtro de carvão ativado (canister) e envia-os para a admissão para os queimar quando o motor está em condições. O P0440 é o aviso mais genérico desse sistema: a centralina detetou que algo não funciona como deveria, mas o código não confirma que haja uma fuga nem assinala a peça avariada.[1][2]
Para o verificar, a centralina manda à válvula de ventilação e à de purga posições concretas e mede a pressão ou o vácuo que resultam. O AutoDTCs explica que o código é guardado quando o sistema não responde dentro do esperado nesse autoteste, e que a causa pode ser uma peça que impede o teste de se fazer bem, uma falha de cablagem ou uma condição intermitente que o interrompe. O Mechanic Base acrescenta que as condições exatas de deteção mudam consoante a marca e o modelo.[1][2]
Ao contrário do P0442 e do P0455 (fuga pequena e fuga grande), o P0440 não indica o tamanho de nenhuma fuga. Nos carros do grupo Volkswagen, a Ross-Tech associa-o a uma fuga no sistema ou a uma falha da válvula reguladora de purga (N80) ou da eletroválvula de purga (N115).[2][3]
Definição original (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Malfunction[1][2][3]
Causas do P0440
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Tampão do depósito frouxo, danificado ou que não é o adequado, ou junta danificada nos carros com abastecimento sem tampão. O Mechanic Base coloca-o em primeiro, e o AutoDTCs descreve-o como o primeiro a verificar em qualquer código EVAP.[1][2]
- 2Manga ou tubo do EVAP fissurado, desligado ou obstruído.[1][3]
- 3Válvula de purga ou válvula de ventilação avariadas: presas ou com a bobina ou o conector em mau estado. O AutoDTCs cita a válvula de ventilação que não fecha totalmente e a eletroválvula de purga presa.[1][2][3]
- 4Filtro de carvão ativado (canister) danificado, fissurado ou saturado.[1][2]
- 5Sensor de pressão do depósito de combustível defeituoso ou outro sensor do sistema.[1][2]
- 6Cablagem danificada ou conector solto, corroído ou deteriorado na válvula de purga ou na de ventilação.[1][2]
- 7Fuga ou falha no depósito ou no gargalo de abastecimento.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa; pode ser o único sintoma.[1][2][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Ligeiro cheiro a gasolina perto do carro, sobretudo junto à boca de abastecimento.[1][2]Cheiro a combustível: avarias que o provocam
- A pistola da bomba desliga-se várias vezes ou custa a encher o depósito.[1]
- O teste de preparação do EVAP fica incompleto ou não pronto, e o carro não passaria uma inspeção de emissões que leia o sistema OBD.[2]
Como diagnosticar o P0440
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia os códigos guardados e pendentes e anote os dados de congelamento antes de apagar seja o que for. Se houver outros códigos EVAP (P0442, P0446, P0455…), repare-os primeiro. O Mechanic Base avisa de que um leitor básico pode não bastar para diagnosticar o EVAP.[1][2]
- 2Verifique o tampão: se fecha bem e se a junta não está danificada. Nos carros com abastecimento sem tampão, limpe e verifique o vedante do gargalo. Depois apague o código e complete um ciclo de condução para que o monitor EVAP volte a correr.[1][2]
- 3Com o motor parado e frio, inspecione as mangas e os conectores do EVAP: desligamentos, fissuras, apertos e conectores soltos.[1][2]
- 4Com uma ferramenta de diagnóstico bidirecional, mande fechar a válvula de ventilação e abrir a de purga, oiça se estalam e veja como responde o sensor de pressão do depósito. Com a válvula desligada, o AutoDTCs indica uma resistência de bobina de cerca de 20 a 40 ohms como valor típico; confirme o valor exato no manual do carro.[1][2][3]
- 5Se não vir nada, faça um teste de fumo do circuito à pressão indicada no manual. O Mechanic Base avisa de que não se deve usar ar comprimido da oficina nem pressões improvisadas.[1][2]
- 6Não troque a válvula de purga nem o canister sem testar antes: o Mechanic Base avisa de que substituir peças às cegas pode ser deitar dinheiro fora sem resolver nada.[1]
- 7Depois de reparar, verifique se o monitor EVAP se completa sem que o código volte. O AutoDTCs recomenda arrancar a frio se possível, com o depósito entre 15 e 85 % e cerca de 15 a 20 minutos de condução mista na cidade e na estrada. Apagar os códigos reinicia os monitores de preparação.[1][2]
Posso continuar a circular com o P0440?
Vigiar
O AutoDTCs classifica-o como gravidade baixa, sem efeito na condução nem na segurança, e aconselha repará-lo antes de uma inspeção de emissões. O Mechanic Base admite percursos curtos para chegar à oficina se a luz estiver fixa e o motor andar normal, mas pede que pare e verifique se houver combustível líquido, cheiro forte a gasolina, afogamentos ou dificuldade em arrancar, e avisa de que uma luz que pisca pode indicar outro problema do motor que precisa de atenção imediata.[1][2]
Avarias documentadas relacionadas com o P0440
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
Qual a diferença entre o P0440 e os P0442, P0455 e P0456?
O P0440 indica uma falha geral do sistema EVAP sem precisar a sua natureza. Os P0442, P0455 e P0456 são fugas de tamanhos diferentes (pequena, grande e muito pequena). O AutoDTCs assinala que o P0440 não concretiza o tamanho da fuga como fazem os outros dois, e que pode aparecer sem haver qualquer fuga física.[1][2]
Posso circular com o código P0440?
Com a luz fixa e o carro a funcionar normalmente, as fontes consideram-no uma falha de emissões sem risco mecânico: pode circular-se, mas convém repará-lo antes de uma inspeção de emissões. Se houver cheiro forte a gasolina, combustível líquido, afogamentos ou problemas de arranque, pare e verifique o carro.[1][2]
É sempre o tampão do combustível?
Nem sempre, mas é o primeiro ponto a verificar porque é o mais barato. Se apertar ou trocar o tampão e completar um ciclo de condução não resolver, é preciso seguir com válvulas, mangas, canister, sensor de pressão e cablagem.[1][2]
A luz apagou-se; está resolvido?
Não necessariamente. O Mechanic Base explica que a luz pode apagar-se após vários autotestes sem que o problema esteja resolvido e que o código pode continuar guardado. O que confirma a reparação é o monitor EVAP completar-se sem que a falha reapareça.[1]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0440?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[4]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- P0440 – Evaporative Emission Control System MalfunctionMechanic Base · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P0440: Evaporative Emission SystemAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- 16824/P0440/001088 - EVAP Emission Control Sys: MalfunctionRoss-Tech Wiki · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol