Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0506: ralenti demasiado baixo
P0506 significa: sistema de controlo do ar de ralenti: regime inferior ao esperado.[1][2][3] A centralina detetou que o regime de ralenti está abaixo do objetivo e não consegue corrigi-lo. O AutoDTCs descreve, como exemplo, que o regime está 100 rpm ou mais abaixo do objetivo durante 7 segundos seguidos e a centralina não o corrige nem com a compensação máxima do ralenti.[1][2]
O que significa o código P0506
A centralina detetou que o regime de ralenti está abaixo do objetivo e não consegue corrigi-lo. O AutoDTCs descreve, como exemplo, que o regime está 100 rpm ou mais abaixo do objetivo durante 7 segundos seguidos e a centralina não o corrige nem com a compensação máxima do ralenti.[1][2]
As fontes dão referências diferentes para o ralenti normal: o AutoDTCs fala de 550 a 800 rpm (550 a 750 noutra parte da mesma página) e a PartsAvatar de 750 a 1.000 rpm, com o código a acionar-se ao descer abaixo de 750. O valor depende de cada fabricante, e também da carga e da temperatura.[1][2]
Aplica-se tanto aos motores com válvula IAC independente (circuito aberto, válvula presa em fechado) como aos de acelerador eletrónico (corpo de borboleta sujo ou danificado). Para acender a luz são normalmente necessários dois percursos falhados e três limpos para a apagar.[1]
Definição original (SAE J2012): Idle Air Control System RPM Lower Than Expected[1][2][3]
Causas do P0506
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Corpo de borboleta com fuligem ou carvão, que reduz o ar do ralenti. Nos motores com acelerador eletrónico e muitos quilómetros (o AutoDTCs fala de mais de 60.000 milhas, quase 100.000 km) é a causa mais comum.[1][2]
- 2Válvula ou motor IAC defeituoso ou preso em fechado, ou circuito de alimentação da válvula aberto ou com resistência alta, nos motores que a têm.[1][2][3]
- 3Fuga de vácuo.[2][3]
- 4Restrição na entrada de ar (filtro obstruído, conduta colapsada, um objeto estranho), ou escape bloqueado.[1][2]
- 5Válvula PCV ou mangas da ventilação do cárter obstruídas.[1][2]
- 6Pressostato da direção assistida defeituoso, que pode fazer descer o regime ao rodar o volante.[2]
- 7Parafuso de batente da borboleta mal regulado, caudalímetro sujo ou falha da unidade de comando da borboleta, segundo o CarWiki.[3]
- 8Problema interno do motor ou centralina defeituosa.[2][3]
Sintomas
- Ralenti irregular ou claramente baixo com o motor quente.[1][2][3]Vibrações: avarias que o provocam
- O motor afoga-se ao aplicar cargas (ar condicionado, faróis, rodar o volante), ao parar ou ao manobrar a pouca velocidade.[1][2]O motor cala-se: avarias que o provocam
- Hesitações ao arrancar do parado, porque o regime desce ainda mais ao abrir o acelerador.[1]
- Luz de avaria do motor acesa, que pode só aparecer após o segundo ciclo de condução falhado.[1][2][3]Luz do motor: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0506
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia os outros códigos. O AutoDTCs, seguindo o procedimento da Jeep, pede que se resolvam primeiro os do corpo de borboleta: o P0121 a P0123 (sensor de posição), o P2100 e o P2101 (motor da borboleta) ou o P2176 (posição de ralenti não aprendida).[1][2]
- 2Veja os dados de congelamento e compare em tempo real o regime de ralenti real com o do fabricante; carregue o motor com o ar condicionado e a ventoinha para ver se a centralina mantém um ralenti normal.[1][2]
- 3Verifique a entrada de ar: filtro de ar sujo ou colapsado e conduta do filtro ao corpo de borboleta, à procura de dobras ou corpos estranhos.[1]
- 4Verifique a PCV: o AutoDTCs propõe retirar a válvula e agitá-la (se fizer ruído, mexe-se; se não fizer, está colada em fechado) e rever as mangas do cárter quanto a colapsos, fissuras ou bloqueios.[1][2]
- 5Inspecione o corpo de borboleta e limpe o furo e a borboleta com um limpador específico. O AutoDTCs avisa de que não se deve pulverizar limpador de admissão com um motor de acelerador eletrónico a funcionar, e de que depois é preciso fazer a readaptação da borboleta com o equipamento de diagnóstico. Procure também fugas de vácuo e verifique o pressostato da direção assistida.[1][2]
- 6Nos motores com válvula IAC, desligue-a ao ralenti: se o regime quase não mudar, a válvula está presa ou não serve; verifique também a alimentação. Nos de acelerador eletrónico, verifique se o conector assenta bem e reveja a cablagem do sensor de posição e do motor.[1]
Posso continuar a circular com o P0506?
Oficina em breve
O AutoDTCs classifica-o como gravidade moderada: não é uma emergência, mas um ralenti baixo pode provocar afogamentos com carga, e convém repará-lo dentro de uma semana para evitar ficar parado no trânsito. A PartsAvatar não dá uma avaliação geral, mas assinala que um pressostato da direção assistida avariado é um problema de segurança que deve ser tratado o quanto antes.[1][2]
Avarias documentadas relacionadas com o P0506
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Calamina na admissão: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 TSI / TFSICalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 HDiFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 GDI / T-GDIAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteMZR-CDCalamina nos injetores, na válvula EGR e na admissãoO uso urbano e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina nos injetores, na válvula EGR e na admissão do MZR-CD, com perda de potência e solavancos; documentado no Mazda6 e no Mazda3, no 2.0 e no 2.2.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0506?
Pode, mas com risco de afogamento ao aplicar carga ou ao parar. O AutoDTCs aconselha repará-lo dentro de uma semana. Se o motor se afogar com frequência, leve-o antes à oficina.[1]
Limpar o corpo de borboleta resolve?
O AutoDTCs afirma que, na maioria dos casos de motores modernos com acelerador eletrónico e mais de 60.000 milhas (quase 100.000 km), limpá-lo e readaptá-lo resolve; é uma afirmação do próprio site, sem dados de suporte. A readaptação depois da limpeza é indispensável.[1]
Qual é o regime de ralenti normal?
Depende do carro. As fontes dão referências diferentes (550 a 800 rpm no AutoDTCs, 750 a 1.000 rpm na PartsAvatar) e o valor correto é o do fabricante, que além disso muda com a carga e a temperatura.[1][2]
Qual a diferença entre o P0506 e o P0505 ou o P0507?
O P0506 indica ralenti abaixo do objetivo e o P0507 acima; o P0505 é a falha geral do controlo do ralenti, sem precisar o sentido do desvio. O AutoDTCs lista o P0505 e o P0507 como códigos relacionados com o P0506.[1][2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0506?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[4]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0506: Idle Air Control System RPM Lower Than ExpectedAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P0506 OBD Error Code: Idle Air Control System RPM Lower Than ExpectedPartsAvatar · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD-Fehlercode P0506 (Leerlaufdrehzahl zu niedrig)CarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em alemão
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol