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Avarias por calamina na admissão: sintomas, custo e modelos afetados

Temos documentadas 27 avarias por calamina na admissão em 27 motores, que afetam 229 modelos de carros da nossa base. As mais importantes por gravidade e frequência: calamina nas válvulas de admissão (2.0 TSI / TFSI, 2.0 FSI e 1.0 TSI / 1.5 TSI), fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça (1.6 HDi) e Acumulação de calamina nas válvulas de admissão (1.6 GDI / T-GDI e 1.2 Turbo). Numa oficina independente em Espanha, a reparação custa de 110 € a 310 € consoante o motor ou o carro.[1][2][3][4]

Avarias documentadas
27
0 de gravidade alta ou crítica
Motores
27
com alguma avaria desta peça
Modelos afetados
229
gerações de carros da nossa base
Reparação em oficina
110–310 €
Consoante o motor e o carro, com IVA

4 fontesComo trabalhamos

Como funciona e porque falha

Calamina na admissão

Nos motores de injeção direta, o combustível já não passa pelas válvulas de admissão e não as limpa, pelo que os vapores de óleo do cárter se acumulam como calamina nas válvulas, no coletor e nos injetores. O ar entra pior e surgem solavancos, perda de potência e falhas de ignição.

O que fazer

Os trajetos longos a regime médio ajudam a reduzir os depósitos. Se já houver sintomas, a solução costuma ser uma limpeza das válvulas (por exemplo, com jato de casca de noz). Pergunte se o seu motor tem uma atualização de software ou uma peça modificada para o separador de óleo.

Explicação geral do MotorFiable. As avarias concretas de cada motor e carro, com as respetivas fontes, estão nas fichas associadas.

Sintomas habituais

Os sintomas que mais se repetem nas avarias por calamina na admissão documentadas. Entre em cada um para ver que outras avarias o provocam.

Avarias por calamina na admissão por motor

Da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Cada ficha detalha versões e anos afetados, sintomas, custo e como verificar.

  1. 1Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 TSI / TFSICalamina nas válvulas de admissãoAo injetar o combustível diretamente no cilindro, não há gasolina a lavar as válvulas de admissão, pelo que se acumulam resíduos de óleo e fuligem que, com os anos, reduzem a passagem de ar e afetam a resposta do motor.
  2. 2Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 HDiFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
  3. 3Gravidade médiaFrequência: Frequente1.6 GDI / T-GDIAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSendo de injeção direta pura, sem injetores no coletor que lavem as válvulas, o 1.6 GDI e T-GDI acumula calamina de admissão com os quilómetros: ralenti instável, solavancos ou perda de potência. Característica de desenho de toda a injeção direta, não uma falha de fabrico.
  4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteMZR-CDCalamina nos injetores, na válvula EGR e na admissãoO uso urbano e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina nos injetores, na válvula EGR e na admissão do MZR-CD, com perda de potência e solavancos; documentado no Mazda6 e no Mazda3, no 2.0 e no 2.2.
  5. 5Gravidade médiaFrequência: FrequenteSkyactiv-DCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.
  6. 6Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 CDTIAcumulação de fuligem nos injetores e na válvula EGRComo boa parte dos diesel da sua geração, o 2.0 CDTI acumula fuligem nos injetores e na válvula EGR, sobretudo com trajetos curtos e em cidade. Documentou-se uma substituição de injetores num Insignia a partir dos 105.000 km, e também se citam injetores defeituosos num Astra J.
  7. 7Gravidade médiaFrequência: Frequente1.2 TurboAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSim, como em quase todos os motores de injeção direta: como não há injetores no coletor a lavar as válvulas com combustível, a calamina acumula-se na admissão com a quilometragem e pode notar-se em ralenti instável, solavancos ou perda de potência progressiva.
  8. 8Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 16v e 1.6 FSICalamina nas válvulas de admissão (apenas 1.6 FSI)O 1.6 FSI injeta a gasolina diretamente na câmara de combustão, por isso já não lava as válvulas de admissão como na injeção indireta. Com os quilómetros acumula-se carbonilha nelas, com perda de potência e ralenti irregular; não afeta do mesmo modo o 1.4 16v, de injeção indireta.
  9. 9Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 FSICalamina nas válvulas de admissãoAo injetar a gasolina diretamente na câmara, o 2.0 FSI não lava as válvulas de admissão como um motor de injeção indireta. O Gebrauchtwagenberater.de documenta a calamina no Audi A3 8P e no Passat B6, com mais consumo e menos potência à medida que os quilómetros aumentam.
  10. 10Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.0 e 2.2 VCDiInjetores com avaria prematura por acumulação de fuligemOs injetores dos diesel da Chevrolet podem avariar antes do tempo: o gebrauchtwagenberater.de refere, citando a ADAC, que os injetores do Captiva avariam muitas vezes cedo, e o fiches-auto.fr soma cerca de 7 avisos de injeção entre 218 opiniões do Cruze e 11 entre 197 do Orlando.
  11. 11Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 T-GDICalamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetoresA injeção direta do 1.0 T-GDI não lava as válvulas de admissão com combustível, pelo que, com os quilómetros, se acumula calamina nelas e nos injetores. Provoca perda de potência, solavancos e maior consumo; resolve-se limpando o coletor e as válvulas, sem danificar o motor.
  12. 12Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.1 e 1.4 CRDiAcumulação de calamina nos injetores common railOs injetores common rail do 1.1 e do 1.4 CRDi acumulam calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que pode dificultar o arranque a frio e provocar solavancos; os guias de compra alemães citam-no como desgaste típico, não como uma falha de conceção própria do motor.
  13. 13Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Acumulação de calamina nos injetores common rail com utilização urbanaOs injetores common rail do 2.0 CRDi D4EA podem acumular calamina com a utilização urbana e os trajetos curtos, dificultando o arranque a frio; está documentado para o Hyundai Tucson I e é razoável esperá-lo nos restantes carros com este motor.
  14. 14Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)Calamina nas válvulas de admissão dos Theta II de injeção diretaComo em qualquer injeção direta, a gasolina não banha as válvulas de admissão e acumulam-se depósitos. Um guia alemão do Sorento XM 2.4 GDI associa-os a perda de potência e maior consumo e recomenda usar aditivos de limpeza com regularidade.
  15. 15Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.0 CDI (OM640)Acumulação de carbonilha nos injetoresSim, embora com menos casos do que a EGR: os injetores do OM640 podem acumular fuligem com o uso, o que uma fonte alemã especializada descreve como causa de reparações dispendiosas. Os testemunhos de proprietários colocam-no como um problema secundário face à EGR ou à caixa Autotronic.
  16. 16Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.8/2.2 DI-DSujidade nos injetores e na válvula EGR por fuligemOcasional: com quilometragem elevada, os injetores common-rail e a válvula EGR do 1.8/2.2 DI-D podem sujar-se de fuligem, sendo os sintomas mais citados os solavancos, a perda de potência e a luz do motor acesa.
  17. 17Gravidade médiaFrequência: OcasionalSubaru bóxerInjetores imprecisos e válvula EGR com fuligem no diesel EE20Os injetores Denso do EE20 podem trabalhar de forma imprecisa e produzir batidas, e a fuligem nos injetores e na válvula EGR pode dar reparações caras; a AUTO BILD cita 500-800 euros por injetor na Alemanha.
  18. 18Gravidade médiaFrequência: OcasionalDrive-E gasolinaCalamina nos injetores e nas válvulas de admissão devido à injeção diretaSim: como noutros motores de injeção direta, os injetores e as válvulas de admissão do Drive-E acumulam calamina com o tempo, com possível perda de potência e ralenti irregular. Duas análises de carro usado (Volvo XC40 e V90) apontam-no como ponto fraco conhecido deste motor.
  19. 19Gravidade médiaFrequência: OcasionalVW 2.0 TFSI EA113Calamina nas válvulas de admissão por injeção diretaNum motor de injeção direta como o 2.0 TFSI, a gasolina não banha as válvulas de admissão e os vapores de óleo do cárter acumulam-se nelas, causando ralenti irregular, hesitações e perda de potência; resolve-se com uma limpeza profissional.
  20. 20Gravidade baixaFrequência: FrequenteAudi 3.0 TFSI V6Calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Como qualquer motor de injeção direta, o 3.0 TFSI acumula calamina nas válvulas de admissão, porque o combustível não as lava; os guias situam-na por volta dos 95.000 km e causa ralenti irregular e perda de potência. As versões de 333 CV desde 2014 acrescentam injeção indireta.
  21. 21Gravidade baixaFrequência: FrequenteBMW B48 / B38Acumulação de calamina nas válvulas de admissão (injeção direta)Sim, como na maioria dos motores de injeção direta: como não são banhadas pelo combustível, as válvulas de admissão do B48/B38 acumulam calamina com os anos, sobretudo em uso urbano, com perda de suavidade e ralenti menos estável.
  22. 22Gravidade baixaFrequência: FrequenteBMW N13Calamina nos injetores de injeção diretaSim: por ser de injeção direta, o N13 pode acumular calamina nos injetores com o tempo, com perda de potência e maior consumo. O Gebrauchtwagenberater.de situa este problema em quase toda a família Prince, exceto nas variantes atmosféricas EP6/EP6C da PSA.
  23. 23Gravidade baixaFrequência: FrequenteSkyactiv-GCalamina no coletor de admissão e nos injetoresComo quase qualquer motor a gasolina de injeção direta, o Skyactiv-G acumula com os quilómetros calamina nas válvulas de admissão e pode sujar os injetores, com perda de potência e ralenti irregular; o gebrauchtwagenberater.de documenta-o no Mazda2, no Mazda3, no CX-3, no CX-30 e no CX-5.
  24. 24Gravidade baixaFrequência: FrequenteM271Acumulação de calamina na admissão nas versões EVO turbo e CGI de injeção diretaNas versões de injeção direta (EVO turbo e a breve CGI de 2003-2005), o M271 pode acumular calamina nas válvulas de admissão, um problema típico da injeção direta a gasolina. Trata-se com limpeza mecânica; a gasolina de qualidade ajuda a preveni-lo.
  25. 25Gravidade baixaFrequência: Ocasional1.0 TSI / 1.5 TSICalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km
  26. 26Gravidade baixaFrequência: OcasionalBMW B38 / B37Carbonilha nas válvulas de admissão e nos injetores do B38Por ser de injeção direta, o B38 acumula depósitos de carvão nas válvulas de admissão e nos injetores, como outros motores a gasolina de injeção direta. A imprensa alemã cita-o como o ponto a vigiar num motor no resto tranquilo, e nota-se sobretudo em percursos curtos.
  27. 27Gravidade baixaFrequência: RaraSmartstream 1.6 T-GDiCalamina nas válvulas de admissão por injeção diretaAo injetar a gasolina diretamente no cilindro, nada limpa as válvulas de admissão e estas podem acumular calamina com os quilómetros. É uma característica geral da injeção direta; não encontrámos dados específicos do 1.6 T-GDi Smartstream.

Motores com avarias por calamina na admissão

Avarias por calamina na admissão por marca

Avarias por calamina na admissão no seu carro

55 carros têm várias avarias documentadas por calamina na admissão. Escolha o seu para ver apenas as que o afetam, por motor e por ano.

Audi 7
BMW 9
Hyundai 7
Kia 6
Mazda 8
MINI 5
Seat 2
Škoda 4
Volkswagen 6
Volvo 1

Quanto custa reparar uma avaria por calamina na admissão

Ordenado da reparação mais cara para a mais barata. Preços em Espanha com IVA (peça e mão de obra); o que inclui cada valor está na respetiva ficha.

Como calculamos os custos · As reparações mais caras de todos os motores

Códigos de avaria OBD por calamina na admissão

Os códigos que a centralina costuma guardar quando esta peça falha: o que significam, causas e o que verificar.

Perguntas frequentes

Que motores têm mais avarias por calamina na admissão?

Por gravidade e frequência, o 2.0 TSI / TFSI (calamina nas válvulas de admissão, gravidade média), o 1.6 HDi (fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça, gravidade média), o 1.6 GDI / T-GDI (Acumulação de calamina nas válvulas de admissão, gravidade média), o MZR-CD (calamina nos injetores, na válvula EGR e na admissão, gravidade média), o Skyactiv-D (calamina na admissão, na EGR e nos injetores, gravidade média) e o 2.0 CDTI (Acumulação de fuligem nos injetores e na válvula EGR, gravidade média). No total, temos documentados 27 motores com avarias por calamina na admissão.

Quanto custa reparar uma avaria por calamina na admissão?

Depende muito do motor ou do carro. Numa oficina independente, de 110 € a 310 €; num concessionário, de 180 € a 445 €, com IVA, segundo as 1 avaria com custo documentado. A mais cara é fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça (1.6 HDi).

Que sintomas dá uma avaria por calamina na admissão?

Os mais citados nas avarias documentadas: perda de potência progressiva, solavancos ou sacudidelas ao acelerar, luz de avaria do motor (check engine), aumento do consumo de combustível, vibrações anormais ou ralenti instável e arranque difícil ou o motor não arranca.

Fontes

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