TransmissãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0740: falha do circuito da embraiagem do conversor de binário
P0740 significa: mau funcionamento do circuito da embraiagem do conversor de binário (TCC).[1][2] O conversor de binário da caixa automática tem uma embraiagem (a de bloqueio, ou TCC) que, em velocidade de cruzeiro, une o motor à entrada da caixa para que não haja escorregamento. A centralina da caixa comanda-a com um solenoide. O P0740 indica que detetou uma anomalia no circuito desse solenoide, segundo o CódigosDTC, e o AutoDTCs precisa que se trata de um circuito aberto ou em curto-circuito no solenoide ou na sua cablagem, ou de uma embraiagem a que se ordena fechar sem que o regime do motor e o da turbina convirjam.[1][2]
O que significa o código P0740
O conversor de binário da caixa automática tem uma embraiagem (a de bloqueio, ou TCC) que, em velocidade de cruzeiro, une o motor à entrada da caixa para que não haja escorregamento. A centralina da caixa comanda-a com um solenoide. O P0740 indica que detetou uma anomalia no circuito desse solenoide, segundo o CódigosDTC, e o AutoDTCs precisa que se trata de um circuito aberto ou em curto-circuito no solenoide ou na sua cablagem, ou de uma embraiagem a que se ordena fechar sem que o regime do motor e o da turbina convirjam.[1][2]
Segundo o AutoDTCs, o código confirma-se normalmente depois de se repetir em vários ciclos de condução, por isso, se estiver guardado, indica uma falha persistente. O CódigosDTC remete para o fabricante para identificar o sistema concreto.[1][2]
O P0740 refere-se ao circuito do solenoide da embraiagem do conversor. O P0741, que o AutoDTCs intitula «desempenho do circuito», é outro código e tem a sua própria página.[1]
Definição original (SAE J2012): Torque Converter Clutch Circuit Malfunction[1][2]
Causas do P0740
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Solenoide da embraiagem do conversor (TCC) avariado ou com o circuito aberto. O AutoDTCs assinala-o como a causa individual mais habitual.[1][2][3]
- 2Cablagem danificada, roçada ou com um conector corroído que corta o circuito do solenoide.[1][3]
- 3Óleo da caixa baixo, queimado ou contaminado, ou com um nível incorreto, que afeta o solenoide e o corpo de válvulas.[1][2][3]
- 4Corpo de válvulas ou válvula de comando do TCC colada, gasta ou com a passagem obstruída, que não deixa passar a pressão de aperto.[1]
- 5Embraiagem do conversor gasta ou danificada, ou desgaste interno da caixa que impede o bloqueio.[1][2]
- 6Outras avarias da caixa: conversor de binário, bomba da caixa ou filtro obstruído (Rerev).[3]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa; em alguns carros também o aviso de overdrive ou da caixa.[1][2][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Maior consumo de combustível, sobretudo na estrada, porque o conversor continua a escorregar.[1][2][3]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Rotações mais altas do que o normal em velocidade constante, em vez de descerem quando o conversor deveria bloquear.[1]
- Solavancos, vibração ou puxões a cerca de 40-55 mph (cerca de 65-90 km/h), segundo o AutoDTCs.[1]
- Sobreaquecimento do óleo da caixa.[1][2]
- Mudanças bruscas ou erráticas, patinagem, aceleração fraca e ruídos de zumbido na caixa.[3]
Como diagnosticar o P0740
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia os códigos da caixa e guarde os dados de congelamento (velocidade, temperatura, posição do acelerador) antes de apagar seja o que for. Trate primeiro qualquer código de outro solenoide ou de interruptor de pressão.[1][3]
- 2Verifique o nível e o estado do óleo: deve estar limpo e avermelhado, não escuro, aguado nem com cheiro a queimado. Corrija o óleo segundo o fabricante antes de culpar a parte elétrica.[1][2]
- 3Inspecione a cablagem e o conector entre a centralina e a caixa: roçaduras, corrosão, terminais abertos ou entrada de óleo. Mexa o chicote com o multímetro ligado para detetar falhas intermitentes.[1][2]
- 4Com a ignição desligada, meça a resistência do solenoide e compare-a com o dado do fabricante (o AutoDTCs indica cerca de 10-15 ohms em muitas unidades, mas é preciso confirmar o valor exato). Infinito sugere um circuito aberto e próximo de zero, um curto-circuito. Verifique também a massa e o sinal de comando.[1]
- 5Com o equipamento de diagnóstico, ative o bloqueio e verifique o escorregamento do conversor, que deve aproximar-se de zero. Se não descer, suspeite do corpo de válvulas, da válvula de comando ou do conversor e faça um teste de pressão hidráulica antes de abrir a caixa.[1][3]
Posso continuar a circular com o P0740?
Oficina em breve
O AutoDTCs classifica-o como moderado: pode conduzir-se a curto prazo, mas deve ser reparado em breve, porque sem bloqueio o consumo sobe e a caixa trabalha mais quente, o que acelera o desgaste. O Rerev não recomenda continuar a conduzir com o código porque pode causar mais danos à caixa e encarecer a reparação. O prudente é levá-lo à oficina logo que possível.[1][3]
Avarias documentadas relacionadas com o P0740
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Caixa automática (conversor e CVT): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.0 CDI (OM640)Avaria dispendiosa da caixa automática Autotronic (CVT)Sim: a caixa de variação contínua Autotronic, opcional no 180 CDI e no 200 CDI, é o problema mais citado pelos proprietários da versão de 140 CV (24 de 114 testemunhos) e um foco de avarias segundo o ADAC até 2006. Uma fonte alemã recomenda evitá-la e escolher a caixa manual.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicFalha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)Sim: um dos pontos fracos mais citados da 7G-Tronic (722.9) é a placa condutora interna, que integra os sensores de rotação da turbina, da saída e de um veio intermédio; se falhar, pode ativar um modo de emergência com mudanças atrasadas ou solavancos fortes, embora nem sempre obrigue a substituir a caixa completa.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAudi A6 C6Desgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteiraSim: nas versões de tração dianteira com caixa Multitronic (CVT), o gebrauchtwagenberater.de documenta solavancos ao arrancar que podem chegar à falha total, sobretudo em unidades antigas; o fiches-auto.fr acrescenta bloqueios do seletor e ruturas do conversor. As versões quattro, com caixa Tiptronic, não partilham este problema.Reparação (oficina): 1 000 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMINI Cooper R50Avarias da caixa automática CVT, da caixa manual e da embraiagemSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, o Mini R50 acumula 22 menções de caixa de velocidades e 32 de embraiagem, e a variante automática CVT é descrita como frágil e 'a evitar'. A Wikipédia confirma que a CVT e as caixas manuais foram montadas consoante o ano.
Mecatrónica da caixa: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDSG7 DQ200Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicFalha da placa condutora e dos sensores de rotação (modo de emergência)Sim: um dos pontos fracos mais citados da 7G-Tronic (722.9) é a placa condutora interna, que integra os sensores de rotação da turbina, da saída e de um veio intermédio; se falhar, pode ativar um modo de emergência com mudanças atrasadas ou solavancos fortes, embora nem sempre obrigue a substituir a caixa completa.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteAudi Q5 IFalhas da caixa S tronic do Audi Q5: solavancos, vibrações e mecatrónicaA caixa S tronic e a transmissão somam 65 e 48 testemunhos em 322 no fiches-auto.fr, com solavancos, vibrações e falhas de seleção; há casos de substituição da mecatrónica aos 105.000 km. Não foi encontrada campanha oficial.Aparece por volta de 48 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalMazda CX-60Software do módulo de controlo da transmissão (TCM): a embraiagem do motor e o motor elétrico podem não voltar a acoplar depois de travarSim: a campanha AR043A corrige uma falha de software do módulo de controlo da transmissão (TCM) que, depois de travar, pode impedir que a embraiagem entre o motor e o motor elétrico volte a acoplar; o carro pode não responder ao acelerador. Corrige-se reprogramando o módulo numa oficina autorizada.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
O que faz a embraiagem do conversor de binário?
Une o motor à entrada da caixa em velocidade de cruzeiro para evitar o escorregamento e poupar combustível. Quando o bloqueio falha, o conversor continua a escorregar e o consumo sobe, segundo o AutoDTCs.[1][2]
Qual a diferença entre o P0740 e o P0741?
O P0740 é uma falha do circuito do solenoide da embraiagem (aberto ou em curto-circuito, ou um bloqueio comandado que não chega a acontecer); o P0741 é o código de desempenho do circuito e tem a sua própria página.[1]
O que verifico primeiro com um P0740?
O óleo da caixa e os códigos acompanhantes, e depois a cablagem e a resistência do solenoide. O AutoDTCs avisa de que se deve corrigir o óleo antes de culpar as peças elétricas.[1][2]
Posso continuar a circular com o P0740?
O AutoDTCs considera-o moderado e admite conduzir a curto prazo, mas avisa de que sobe o consumo e de que a caixa trabalha mais quente; o Rerev não recomenda continuar a conduzir com o código.[1][3]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0740?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[4]
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Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0740 - Torque Converter Clutch Circuit/OpenAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P0740 - Mal funcionamiento del circuito del embrague del convertidor de parCódigosDTC · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em espanhol
- P0740 OBD2 codeRerev · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol