Código P0750: falha do solenoide de mudança A da caixa automática

Definição original (SAE J2012): Shift Solenoid "A" Malfunction^[1][2][3]

• P0750Solenoide de mudança «A»: avaria do circuito.
• P0755Falha do circuito do solenoide de mudança «B».^[4][9][10]
• P0760Falha do circuito do solenoide de mudança «C».^[5][11]
• P0765Falha do circuito do solenoide de mudança «D».^[6][12]
• P0770Falha do circuito do solenoide de mudança «E».^[7][13]

1. 1Óleo da caixa (ATF) com nível muito baixo, sujo, queimado ou contaminado, que obstrui ou faz colar o solenoide. É a primeira causa na lista do CódigosDTC e do TroubleCodes.net, e o AutoDTCs coloca-a em terceiro lugar.^{[1][2][3][14]}
2. 2Cablagem ou conectores do solenoide danificados, corroídos, soltos ou abertos (circuito aberto, curto-circuito à massa ou com um circuito vizinho).^{[1][2][3][14]}
3. 3Solenoide «A» avariado: bobina aberta, com curto-circuito interno ou emperrado, ou preso e danificado com o tempo.^{[1][2][3][14]}
4. 4Corpo de válvulas ou passagens hidráulicas bloqueadas por resíduos, ou uma falha hidráulica interna que impede o solenoide de assentar ou de manter a pressão.^[1][2][3]
5. 5Filtro do óleo da caixa obstruído.^[2]
6. 6Falha mecânica interna da caixa.^[3]
7. 7Centralina da caixa ou do motor com o circuito de comando avariado. O TroubleCodes.net considera-a muito pouco frequente.^[1][3][14]

• Luz de avaria do motor acesa.^{[1][2][3][14]}Luz do motor: avarias que o provocam
• Modo de emergência: a caixa fica numa só velocidade (o AutoDTCs cita a 3.ª ou a 4.ª) e não muda.^[1][2][3]Modo de emergência: avarias que o provocam
• Mudanças bruscas, erráticas ou para a velocidade errada, com o motor muito acelerado ou preso numa velocidade baixa; engate atrasado ao passar para D ou para marcha-atrás.^[1][3][14]Não engrena mudanças: avarias que o provocam
• Patinagem da caixa e sobreaquecimento do óleo da caixa.^[2][3]
• Aumento do consumo de combustível.^[2][3][14]Gasta mais combustível: avarias que o provocam

1. 1Leia todas as centralinas e guarde os dados de congelamento (velocidade, temperatura do óleo) antes de apagar seja o que for. Trate primeiro outros códigos de solenoides, de relés, de relação de velocidades ou de pressão, e consulte os boletins técnicos do modelo.^[1][2]
2. 2Verifique o nível e o estado do óleo da caixa. Corrija o problema do óleo antes de substituir peças elétricas; se estiver muito sujo, troque o óleo e o filtro.^[1][2][3]
3. 3Inspecione os cabos e os conectores da caixa e repare ou substitua o que estiver danificado.^[1][2][3]
4. 4Com a ignição desligada, meça a resistência da bobina do solenoide e compare-a com a especificação do fabricante (o AutoDTCs cita cerca de 11-15 ohms na maioria dos desenhos e 20-30 em alguns) e com a do outro solenoide de mudança do mesmo bloco.^[1][14]
5. 5Com a centralina e o solenoide desligados, verifique a continuidade do cabo de comando até à centralina e que não há curto-circuito à massa nem com circuitos vizinhos. O AutoDTCs recomenda usar um adaptador de conector em vez de picar por trás.^[1]
6. 6Ative e desative o solenoide com o equipamento de diagnóstico. Se o solenoide, os conectores e a cablagem estiverem bem e o código voltar, veja os terminais da centralina e suspeite então do seu circuito de comando.^[1]
7. 7Com o cárter desmontado, procure resíduos e partículas metálicas: podem indicar uma falha mecânica que obrigue a reparar ou substituir a caixa. O corpo de válvulas só se substitui ou repara se os testes o indicarem.^[2][3]