Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P2457: desempenho do arrefecedor da EGR
P2457 significa: desempenho do sistema de arrefecimento da recirculação dos gases de escape (arrefecedor da EGR).[1][2][3] A centralina verifica se o arrefecedor da EGR baixa a temperatura dos gases recirculados o que se espera. A TaT descreve-o como uma falha de plausibilidade: o sinal está dentro do seu intervalo elétrico, mas o seu valor não corresponde ao previsto. A centralina estima a temperatura esperada a partir da carga do motor, da temperatura do líquido de refrigeração e do caudal de EGR comandado, e guarda o código se o arrefecedor ficar aquém durante um tempo vigiado.[1][2]
O que significa o código P2457
A centralina verifica se o arrefecedor da EGR baixa a temperatura dos gases recirculados o que se espera. A TaT descreve-o como uma falha de plausibilidade: o sinal está dentro do seu intervalo elétrico, mas o seu valor não corresponde ao previsto. A centralina estima a temperatura esperada a partir da carga do motor, da temperatura do líquido de refrigeração e do caudal de EGR comandado, e guarda o código se o arrefecedor ficar aquém durante um tempo vigiado.[1][2]
A Wikipédia explica que o gás da EGR costuma ser arrefecido num permutador, o que permite recircular mais massa de gás e reduz mais os NOx, e que os componentes da EGR arrefecidos suportam variações bruscas de temperatura, que podem acabar por provocar fugas de líquido de refrigeração.[4]
A Car Verif classifica-o como gravidade moderada («a planear») e diz que se pode circular com cuidado. É um código genérico da norma OBD-II (começa por P2), com a mesma definição em qualquer marca.[2][5]
Definição original (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Cooling System Performance[1][2][3]
Causas do P2457
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Arrefecedor da EGR obstruído por dentro: a TaT fala de fuligem e vapores de óleo que se acumulam no núcleo, o isolam e restringem a passagem; a Car Verif acrescenta depósitos de calcário que reduzem o fluxo de líquido de refrigeração. A Car Verif coloca-a como a causa mais frequente.[1][2]
- 2Falta de líquido de refrigeração ou fuga de líquido, que impede de arrefecer bem os gases.[2]
- 3Sensor de temperatura defeituoso, que dá leituras erradas mesmo com o arrefecedor a funcionar bem.[2]
- 4Cablagem ou conectores do sensor em mau estado.[2]
- 5Válvula EGR suja, que afeta de forma indireta o desempenho do arrefecedor.[2][6]
- 6Centralina que interpreta mal os dados da EGR, considerada pouco provável.[2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[2]Luz do motor: avarias que o provocam
- Perda de potência.[2]Menos potência: avarias que o provocam
- Maior consumo de combustível.[2]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Fumo negro pelo escape.[2]Fumo preto: avarias que o provocam
- Possível sobreaquecimento do motor, segundo a Car Verif.[2]Sobreaquecimento: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P2457
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos, anote os associados, apague-os e faça um teste de estrada para ver se voltam.[2]
- 2Verifique o nível do líquido de refrigeração no vaso de expansão e veja se desce depressa, o que aponta para uma fuga. Não abra o circuito com o motor quente.[2]
- 3Inspecione o arrefecedor da EGR e a sua envolvente à procura de fuligem, fugas ou corrosão, e fotografe o que pareça suspeito.[2]
- 4Reveja a cablagem e os conectores do sensor de temperatura da EGR: que estejam bem presos, sem ferrugem nem danos.[2]
- 5Limpe a válvula EGR e o arrefecedor com um produto adequado, se o fabricante o permitir, e volte a montá-los.[2][6]
- 6Com os dados em tempo real, compare as temperaturas de entrada e de saída da EGR em ralenti e ao acelerar. Uma diferença muito pequena confirma a falha e pode indicar também um problema do sensor.[2]
- 7Após qualquer trabalho, apague os códigos e circule uns 50 km em condições variadas. Se o P2457 reaparecer, procure um especialista em diesel ou em emissões com as suas notas e fotos.[2]
Posso continuar a circular com o P2457?
Oficina em breve
A Car Verif considera-a de gravidade moderada, «a planear», e diz que se pode circular com cuidado; a TaT não avalia a gravidade. Mas entre os sintomas que cita figuram a perda de potência e o possível sobreaquecimento, e a Wikipédia menciona as fugas de líquido de refrigeração nos componentes da EGR arrefecidos. Se baixar o nível do líquido de refrigeração ou subir a temperatura, não convém adiar.[2][4]
Peças relacionadas com o código P2457
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
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Avarias documentadas relacionadas com o P2457
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Válvula EGR: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Perguntas frequentes
Para que serve o arrefecedor da EGR?
Arrefece os gases de escape antes de os devolver à admissão. Segundo a Wikipédia, esse arrefecimento permite recircular uma massa maior de gás e, com isso, reduzir mais os NOx; além disso, aproveita o calor para aquecer mais cedo o líquido de refrigeração depois de um arranque a frio.[4]
O P2457 significa que é preciso trocar a válvula EGR?
Não. A Car Verif indica como causa mais frequente o arrefecedor obstruído, e a válvula EGR suja apenas como causa pouco frequente, que afeta o arrefecedor de forma indireta. Também podem ser um sensor de temperatura defeituoso ou uma perda de líquido de refrigeração.[2]
Posso continuar a circular com o P2457?
A Car Verif diz que se pode circular com cuidado e classifica-o como gravidade moderada. Se notar que baixa o líquido de refrigeração, que sobe a temperatura ou que o carro perde potência, leve-o à oficina sem esperar.[2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P2457?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[7]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P2457 - Exhaust Gas Recirculation Cooling System Performance | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Code défaut P2457 — Émissions auxiliaires / EGRCar Verif · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em francês
- p2457 Generic DTC: Exhaust Gas Recirculation Cooling System PerformanceDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Exhaust gas recirculationWikipedia · Outra fonte · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Imprensa automóvel · consultada em 31 de outubro de 2026 · em espanhol
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol