Anticontaminação: EGR, FAP, catalisador e AdBlueCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P2BAC: excesso de NOx por desativação da EGR
P2BAC significa: excesso de NOx: desativação da EGR (recirculação dos gases de escape).[1][2][3] É um código de motores a gasóleo com sensores de NOx e recirculação dos gases de escape (EGR). A TaT descreve-o como informativo mais do que como a falha de uma peça: a centralina guarda-o depois de ter desativado ou limitado muito a EGR por causa de outra falha, e, como consequência, as emissões de NOx ultrapassam o limite legal. Por isso raramente aparece sozinho: reflete uma decisão da própria centralina.[1][2][3]
O que significa o código P2BAC
É um código de motores a gasóleo com sensores de NOx e recirculação dos gases de escape (EGR). A TaT descreve-o como informativo mais do que como a falha de uma peça: a centralina guarda-o depois de ter desativado ou limitado muito a EGR por causa de outra falha, e, como consequência, as emissões de NOx ultrapassam o limite legal. Por isso raramente aparece sozinho: reflete uma decisão da própria centralina.[1][2][3]
A EGR devolve parte dos gases de escape à admissão para baixar a temperatura de combustão, o que reduz a formação de NOx (Wikipédia). Com a EGR desativada, o motor deixa de contar com essa ajuda e as emissões de NOx sobem.[4]
A TaT indica que o vê sobretudo em carrinhas e pick-ups do grupo Volkswagen, como a Crafter, a Amarok e a Transporter. É um código genérico da norma OBD-II (começa por P2), com a mesma definição em qualquer marca.[1][5]
Definição original (SAE J2012): NOx Exceedance - Deactivation of EGR[1][2][3]
Causas do P2BAC
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Outra falha guardada na centralina que a tenha levado a desativar a EGR. É o primeiro ponto a procurar, porque o P2BAC é a consequência, não a causa.[1]
- 2Válvula EGR defeituosa ou obstruída (por exemplo, por carvão).[2][6][7]
- 3Sensor de NOx avariado, ou circuito do sensor aberto ou em curto-circuito.[2][6]
- 4Sensor de pressão de admissão (MAP) ou de pressão de escape sujo ou defeituoso.[2][6]
- 5Filtro de partículas danificado ou obstruído, segundo o CarWiki.[2]
- 6Cablagem ou ligações deficientes no circuito da EGR ou nas massas.[6]
- 7Centralina que precisa de uma atualização de software ou de uma calibração correta do tratamento dos gases de escape.[2][6]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa e código guardado na centralina.[6]Luz do motor: avarias que o provocam
- Menos potência e aceleração.[2][6]Menos potência: avarias que o provocam
- Fumo negro pelo escape.[2][6]Fumo preto: avarias que o provocam
- Maior consumo de combustível.[2][6]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
- Funcionamento irregular do motor, com trancos.[2][6]Solavancos: avarias que o provocam
- Aumento das emissões de NOx acima do limite.[1][2]
Como diagnosticar o P2BAC
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos e os dados de congelamento e anote-os antes de apagar seja o que for. Procure a falha que provocou a desativação: EGR, sensor de NOx, sensores de pressão ou filtro de partículas.[1][6]
- 2Repare primeiro esses outros códigos. O P2BAC costuma desaparecer quando a causa é corrigida; se só for apagado, a centralina voltará a desativar a EGR.[1]
- 3Inspecione a cablagem e os conectores do sensor de NOx e dos sensores da EGR, e repare ou substitua o que estiver queimado, solto ou corroído.[6]
- 4Verifique a válvula EGR (obstrução por carvão e funcionamento elétrico) e o arrefecedor da EGR, e limpe-os ou substitua-os se for o caso.[2][6][7]
- 5Verifique os sensores de NOx e de pressão, e o estado do filtro de partículas.[2][6]
- 6Antes de condenar a centralina, procure boletins técnicos para o seu modelo e uma possível atualização de software.[2][6]
- 7Após a reparação, apague o código, faça um teste de estrada e verifique que não volta nem aparecem outros.[2][6]
Posso continuar a circular com o P2BAC?
Oficina em breve
As fontes não fixam um prazo nem dizem se o carro passa a modo de emergência. O que descrevem é que a EGR está desativada, que as emissões de NOx ultrapassam o limite e que podem aparecer perda de potência, fumo negro e mais consumo. Convém localizar em breve a falha que o originou.[1][2][4]
Peças relacionadas com o código P2BAC
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
Válvula EGR
Filtro de partículas
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Avarias documentadas relacionadas com o P2BAC
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Válvula EGR: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW B47Fugas do arrefecedor EGR com risco de incêndio no motorSim: o arrefecedor da válvula EGR pode sofrer fugas internas de líquido de refrigeração que, misturado com fuligem e óleo, chegam a atingir temperaturas de combustão; a BMW lançou várias campanhas técnicas desde 2018 para o inspecionar e substituir por risco de incêndio no motor.Reparação (oficina): 500–1 500 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteOM642Dispositivo de manipulação de emissões (AdBlue/EGR) e campanha de atualização de softwareO KBA alemão encontrou indícios de manipulação de emissões em carros com motor OM642 (juntamente com o OM651): a dosagem de AdBlue e a EGR mudavam entre o banco de ensaios e a estrada. A Mercedes-Benz negou-o, mas em 2018 chamou a revisão centenas de milhares de diesel na Europa.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Filtro de partículas (FAP/DPF): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteOM651Sujidade da EGR e do filtro de partículas, e atualizações de software por emissõesO filtro de partículas e a EGR sujam-se com trajetos curtos, como em qualquer diesel com estes sistemas. Além disso, o KBA alemão obrigou a atualizar por software vários modelos com este motor entre 2018 e 2021 por uma função que reduzia a EGR fora de uma gama de temperaturas.Reparação (oficina): 800–2 500 €
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 HDiObstrução do FAP com aditivo (Eolys/cério)O filtro de partículas (FAP) com aditivo do 2.0 HDi entope com relativa facilidade em trajetos curtos, sobretudo nas versões de 107/110 e 136-140 CV. Acende-se a luz de anticontaminação e, se for ignorada, o carro perde potência e pode acabar por precisar de um FAP novo.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
O P2BAC por marca
Avarias documentadas que podem provocar o P2BAC nos motores e carros de cada marca.
- P2BAC na Opel14
- P2BAC na Volkswagen12
- P2BAC na Fiat10
- P2BAC na Ford10
- P2BAC na Nissan10
- P2BAC na Seat10
- P2BAC na Škoda10
- P2BAC na Toyota10
- P2BAC na Alfa Romeo9
- P2BAC na Audi9
- P2BAC na Renault9
- P2BAC na Volvo9
- P2BAC na Citroën8
- P2BAC na Mazda8
- P2BAC na Peugeot8
- P2BAC na Hyundai7
- P2BAC na Kia7
- P2BAC na MINI6
- P2BAC na Jeep5
- P2BAC na Mercedes-Benz5
- P2BAC na Suzuki5
- P2BAC na Chevrolet4
- P2BAC na DS4
- P2BAC na Honda4
- P2BAC na Jaguar4
- P2BAC na Lancia4
- P2BAC na Land Rover4
- P2BAC na Mitsubishi4
Perguntas frequentes
O que significa «desativação da EGR» no P2BAC?
Que a centralina desligou, ou restringiu muito, a recirculação dos gases de escape por causa de outra falha, e que, ao fazê-lo, as emissões de NOx ultrapassaram o limite legal. A TaT descreve-o como um código informativo sobre essa decisão, mais do que como a falha de uma peça concreta.[1][4]
É preciso trocar a válvula EGR quando sai o P2BAC?
Não necessariamente. Como o código é a consequência de outra falha, o primeiro passo é ler os outros códigos guardados. A válvula EGR, o sensor de NOx, os sensores de pressão e o filtro de partículas estão entre as causas possíveis, e só se substitui a peça que se demonstre defeituosa.[1][2][6]
Porque não sai sozinho?
Porque a centralina o guarda como resultado de ter desativado a EGR por outra avaria. Segundo a TaT, raramente aparece sozinho; na prática, é preciso tratar primeiro o código que o acompanha.[1]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P2BAC?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[8]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P2BAC - NOx Exceedence - Deactivation of EGR | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD DTC Fehlercode P2BAC | NOx Überschreitung – Deaktivierung der Abgasrückführung (EGR)CarWiki.de · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em alemão
- p2bac Generic DTC: NOx Exceedence - Deactivation of EGRDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Exhaust gas recirculationWikipedia · Outra fonte · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD II Error Code P2BAC SolutionPartsAvatar · Documentação técnica · publicada em 1 de junho de 2022 · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Imprensa automóvel · consultada em 31 de outubro de 2026 · em espanhol
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol